Eckenflitzer

Joar...hmmm Ich kann mir auch vorstellen, dass die Kompressionshöhe damit zu tun hat. Der original 200 Kolben hat 42mm Malossi/Polini haben 39mm oder 37mm Parma hat 35mm Soviel leichter scheint mir der Parmakolben auch nicht zu sein. Ich messe und wiege es mal genau aus...

Ich hoffe nur dass der auch so ausgelegt ist, dass man den auch problemlos mit 62er Welle fahren kann. Also quasi 5mm länger unten.

Ja, seltsam...habe ich auch festgestellt. Woran mag es liegen? Am 110mm Pleuel jedenfalls nicht, denn das fahre ich auch im Smallblock.

Ja, kenne ich auch. Aber lange nicht so stark wie Geradeverzahnt.

Logo! Übersetzung wird wohl etwas zu kurz sein. 24/65 23/64 kann der auch vertragen.

Ich würde die 1,5mm Fudi Variante nehmen. Wenn es zu knapp wird mit der QK, noch die originale 0,2mm Fudi dazu.

Jo! PM ist schön! Der Scoot RS taugt nur zum Posen... Es gibt GS Ringe (2mm breit) für den Standardkolben und es gibt einen ganzen GS Kolben, mit 2 1mm Stahlringen.

Na...mit Membran und großem Gaser geht schon ein bißchen was! Die Steuerzeiten würde ich bei knapp über 120° ansiedeln. Am Auslaß solltest du nichts machen müssen, der wird um 27° VA haben. Langhub ist geil und geht gut. Wenn der Kolben fertig ist, kannst du immer noch auf GS umrüsten. Vom Kolben tät ich auch die Finger lassen. Der GS Kolben ohne Fenster fährt sich nämlich genauso wie der Orikolben mit Fenstern.

Hatte einen Motor genau wie deinen, nur die Einlaßzeit habe ich auf 120/70 angepasst gehabt. Den Zylinder 1,5mm unterlegt und oben 1mm abdrehen lassen. Hat knapp 16 PS gemacht und im letzten Gang 8000 U/min geschafft. Nettes Ding...hat Spaß gemacht!

Jo, ich finde es auch supergeil! Endlich mal ein Umbau, wo es nicht gleich wieder um alles geht. Und am Ende nur ein weiterer Proletenmotor bei raus kommt.

Klar...bestimmt! Auf Drehschieber fänd' ich auch sehr interessant.

Ja, ich weiß! Hab ich...werde ich, aber der Preis muß erst noch ein bißchen geiler werden.

P'n'p im Sinne von wirklich nur Stecken 149ccm, mit dem Pinasco. Wenn du die Welle tauschst gehen auch 175ccm, mit 166er und Langhubwelle.

Du hast das Bogenmaß gemessen. Auslaßbreiten beziehen sich auf das Sehnenmaß, das ist die kürzeste Strecke der Auslaßkanten. Kolben rein, Auslaßkanten anzeichnen und mit dem Meßschieber messen.

Aber der Preis muß noch geiler werden!

Mein Motor ist schon komplett fertig dafür. Derzeit mit normalem Parma und er wartet nur auf die 66mm Version. Ich komme dann auf 213ccm. Dann kann ich endlich noch länger übersetzen. Ist aber schon ne Weile bekannt, dass da was kommt von Parmakit.

Mach da mal einen 20+ Bomber draus und dann passt das. Man muß sich ja auch nicht unnötig unter Druck setzen...

Das hier und das hier reicht doch! Wenn der wirklich geschweißt wird, dann lass eben ein Stück vorne zu machen...

Da kannst du dich nicht drauf verlassen. Ich stecke nicht so in der Materie der Zahnradbauer, aber da gibt es Möglichkeiten durch verschieden Zahnformen.

Ist aber nur passend für 20/21/22er Kuluritzel, steht auch in der Beschreibung. Deine 200er hat aber ein 23er Kuluritzel!

Man kann den Kolben ja auch nicht über die Zylinderkante fahren lassen, wegen des L-Rings. Mit 50mm Hub und 1mm Fudi solltest du auf ca. 120° kommen. 51mm Hub wirst du wohl nicht realisieren können.

Du kannst auch Striche auf dem Polrad machen und die Strecke abmessen und zurückrechnen. -Lüfterradabdeckung ab -Kurbelwelle so hin drehen, dass sie gerade den Einlaß öffnet -Strich aufs Polrad und gleichzeitig aufs Gehäuse -Kurbelwelle drehen bis der Einlaß gerade wieder schließt -Strich vom Gehäuse aufs Polrad übertragen -Gedrehte Strecke mit Frauchens/Muttis Nähbandmaß abmessen und notieren -Umfang des Polrades geteilt durch 360 ergibt die Strecke eines Grades -Gemessene, notierte Strecke durch diesen Wert Wert teilen ergibt den Öffnungswinkel

Na siehste...hast schon 2 Mal die gleiche Meinung, kann ja nicht so verkehrt sein. Mit der QK kann man sich so zwischen 1,2mm und 1,5mm ausprobieren. Leider weiß man nicht so recht wie dünn das Eis wärmetechnisch unter einem ist, wenn man die Temperatur nicht messen kann. Also lieber vorsichtig heran tasten und schön auf den Motor hören!!! Dicke Kolbenringe klingeln eigentlich sehr deutlich, wenn es dem Kolben zu ungemütlich wird.

Nee...bei Zylinder/Kolben holst du keine PS mehr. Die Ü-Strömeintritte hast du ja geöffnet, das hätte ich auch gemacht. Standardmäßig hat das Teil so um 110° und 26° oder 27° VA. Das kann man auch geil fahren...keine Frage, aber um 120° rum und VA 25°- 28° haben sich durch Versuche/Tests als optimal für Topfauspuffe erwiesen.

Na klar im eingebauten Zustand. Drehgriff auf Anschlag und feststellen, so dass der Vergaser auf bleibt. Luftfilter ab und messen. Mein Tipp: Die Welle hat 200°-220° Gesamtöffnungswinkel. Das Ding sabbert dir einfach den Luftfilter komplett voll. Beim Startversuch schluckt die Sau dann erstmal ordentlich Fettes.