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Vielleicht ist auch die Kurbelwelle abgeschert?

Kannst du das bitte etwas näher beschreiben. Aus gegebenem Anlass interessiert mich die gerade Stage 6 Version. Ich hab den Sensor mangels Schweißgerät mit der beigepackten Halterung montiert. Ebenfalls 12cm vom Kolben entfernt - am inneren Radius des Krümmers und messe dort eine maximale Temperatur von 420°C (möglicherweise sammeln sich die heißen Gase - Fliehkraft - eher am äußeren Radius). Weiters fällt mir auf, dass die Krümmertemperatur ebenfalls mit in das Messergebnis einwirkt. Das ganze reagiert damit auch recht träge. Bezüglich einer Datensammlung zum Vergleich - ich vermute dazu gibt es einfach zu viele Einflussfaktoren sh. oben, als dass es Sinn machen könnte. Da hilft vielleicht nur die Klemmerprobe, wie in der Literatur aus den 60er Jahren beschrieben

Wichtig ist dass die Spitze bis etwa zur Hälfte des Durchmessers in den Krümmer ragt. Siehe auch anderes Topic: http://www.germanscooterforum.de/index.php...mp;p=1066154687

Nein, hat es wohl eher nicht. Wie vorhin erwähnt, vermutlich ist der Sensor zu kurz. Warte auch noch auf die Antwort vom Shop.

Ja, davon bin ich auch ausgegangen! Mir scheint, dass das neue Stage 6 - EGT mit seinen Sensoren eher für die 50ccm Automatenfraktion gedacht war. Die Spitze des Sensors ist etwa 5mm lang und dann kommt schon das Gewinde zur Befestigung. Klar könnte man - eine andere Halterung vorausgesetzt - mit der ganzen Sache noch etwas weiter in Richtung Mitte. Nur steht dann das M5 Gewinde des Fühlers im Gasstrom und die 17mm bis dort hin schaffe ich auch nicht.# Oder, liege ich falsch und dieser Sensor muss ganz anders verbaut werden?

Hab gerade den selben Sensor (Stage6 - neu) verbaut ca. 12cm vom Kolben entfernt. Aufgrund der Bauform ragt er nur etwa 7mm in den Krümmer. Die maximal gemessene Temperatur liegt bei jetzt nur bei 390°C! Hat in der Zwischenzeit schon jemand damit Erfahrung gemacht - Abhilfe?

vor allem das Raunen der Menge nach dem Ergebnis finde ich klasse. Was war das für eine Veranstaltung - vor allem so mitten im Ort?! Mit wieviel Hub wird dein neuer Motor ausgestattet sein?

Und das Wechseln der Zündkerze - geht sich das bei eingebautem Motor aus?

Schönes Projekt! Eine Welle mit 53mm+ Hub würde ich mir für das nächste Drehschieber Projekt auch wünschen, was kommt da für ein Zylinder drauf? Welches Pleuel hast du verwendet bzw. kann es sein dass du im Bereich des Hubzapfens Material abnehmen musstest?

Das mit dem Keil beim Primär ist mir letztes Jahr mit ähnlichem Setup passiert. Zuerst dachte ich auch die Kupplung packt es nicht mehr bzw. der Keil der Kupplung wäre abgeschert. Das ganze hat sich dadurch angekündigt, dass in Reso manchmal so ein kurzes Durchrutschen/Ruckeln zu bemerken war. Am Ende konnte ich dann gar nicht mehr starten, weil der Kicker praktisch leer durchging. Keine Ahnung wie das passierten konnte?! PS.: fahre Oldschool-Zentralfeder 4 Scheibenkupplung - ansonsten ohne Probleme

Will haben Bleibt da nach dem Spindeln überhaupt noch was von der Zentrierung am Motorgehäuse stehen? Wie hast du das gelöst?

Übermaßkolben hab ich einen - glaub 57,4 - welches Maß würdest du benötigen? Mach mal den Auslass gscheid auf, sonst bringt das nichts! Kannst mal bei meinem alten Polini Mono mit Originalkolben kucken. Gruß A. Edit: der hatte übrigens auch so um die 17-18PS

Ich stelle mal die Behauptung auf, dass die Kapselung gar nicht so dicht ist und somit auch etwas Öl an den Simmerring läuft.

Kannst du darüber noch etwas mehr berichten, wo lauern die Probleme? Setup? - UncleTom Welle mit 110mm Pleuel? Hast du eine Kopfdistanz eingebaut oder den Mehrhub im überarbeiteten Zylinderkopf unterbringen können?

Wie kann man sich diese Schmierringe vorstellen?

Mist doppelt gepostet

Schau mal auf et3.it ... http://lnx.et3.it/Forum/viewtopic.php?f=2&...614&start=0 Dürfe wohl ein Polini sein. Uncle Tom hat so was auch mal bei einem Malossi gemacht. Bilder gibt's irgendwo im Forum.

Wow, schaut super aus. Was ich aber nicht ganz verstehe, wie lässt sich das Primärzahnrad montieren bzw. kann dieses nachträglich bei zusammengebautem Motor noch getauscht werden? Schau auf dem Foto recht knapp aus.

Ist es möglich einen 3.5er Conti Zippy plug and play zu montieren oder steht man damit schon am Motorgehäuse an. Rein rechnerisch würde sich der Raddurchmesser um 2,3cm erhöhen - geht sich das aus?

Ich würde dir dringend empfehlen, das direkt am Motor / Rad / Rahmen abzustimmen, denn ein paar Millimeter daneben beim Krümmer führen dazu dass dein Auspuffbody entweder am Rahmen oder auch am Rad ansteht. Mache es so: Halte das ganze an den Motor mit Rad, dann sollte beim Krümmer etwa 1,5 bis 2cm zwischen Reifen und Krümmer Platz sein. Damit hast du mal den Winkel (bei mir geht der Krümmer ganz leicht rauf). Aber Achtung: zuviel Abstand sollte nicht sein, denn sonst schlägt er dir beim Einfedern an!!! So und dann musst du den anderen Winkel einstellen. Die Schwierigkeit liegt darin den Auspuffbody im richitgen Abstand zum Reifen / Rahmen und nach unten zum Boden auszurichten. Am besten das ganze mal Punkten und dann ausprobieren. Da sind sicher mehrere Versuche nötig. Hier ein paar Bildchen: Das war der erste Versuch - eindeutig zu viel Abstand zwischen Rad und Krümmer!!! So sieht das ganze dann zusammengebaut aus - schaut gut aus - war aber zu wenig Federweg!!! So sieht es dann am Ende aus - nach mehreren Versuchen: Und eingebaut am Rahmen, man beachte die Abdrücke (hier hat schon mein vorheriger Auspuff angeschlagen):

Stimmt nicht! Die Dichtmasse macht pro Schicht auch so ca. 4/100 aus! Und das kann sich ganz schön summieren. Zwei Schichten bei Kopf- und Fußdistanz und schwupp ist die auf's 1/10 angepasste Quetschspalte dahin. Kann da aus eigener Erfahrung berichten.

Gratulation, tolles Ergebnis nach all der Arbeit! Fährt sich auch sicher super auf der Straße. Zur Kamelhöckertherorie: - Das mit der Zündung kann ich mir nicht vorstellen, da würde der Motor niemals so hoch drehen - Höcker hat bzw. hatte meine Kurve auch (QK 1,5mm) aber da war es schon ganz klar der Vergaser mit einer zu fetten Bedüsung (damals HD 158 als erster oberster Startwert). http://www.germanscooterforum.de/Vespa_V50...fe_t148889.html

@Vespapk: Wie sieht es bei dir mit dem Federweg aus? Geht der Dämpfer grad unter die Karosse?

Das war das Tribut an die gesteigerte Leistung Mit etwas Nachbiegen würde er hingehen.

Wir haben den Krümmer mit Rohrbögen etwas vom Ansaugstutzen weggebracht und dann wie auf den Bilder gefertigt. Problem allerdings, dass der Dämpfer hinten beim Einfedern an der Karosserie anschlägt.