topperharley

Hoi Werner, hast Du dann Fotos online gestellt? Grüße Topper

@praktikant: ich wollte mir mal ein neues Plastikemblem bei einem der div. Shops kaufen. Weder SIP, SCK usw. hatten das richtige im Programm. Das angebotene Emblem ist so ein Teil, wie es auf der Millennium-PX zu sehen ist Jetzt laß ich doch das alte Emblem drauf und polier' es ein wenig, damit's wieder glänzt. Es gibt da ja so Politur für Armbanduhrengläser, die sollte funktionieren, wenn's mit normaler Paste nicht geht. Falls jemand doch Bezugsquellen für das Emblem hat, dann bitte melden. Hat jemand das schon mal beim Pascoli bestellt? Der hat das zwar im Katalog, aber ohne Abbildung Grüße Topper

Zu dem Piaggio-Emblem in Plastik: wechsle das lieber nicht. Es gibt nämlich meines Wissens keinen Original-Nachbau dafür. Du bekommst jede Menge Alu-Email-Embleme, aber das Plastik-Emblem wie z.B. auf der SS 180 habe ich noch nirgends gesehn. Mauro Pascoli hat das zwar im Katalog, aber da bin ich mir nicht sicher, obs das originale ist oder so eine schlechte Kopie. Grüße Topper

Ich komm' auch...

Oder versuch's mal beiRollerladen.com die kaufen auch bei Mauro Pascoli ein und können Dir dieses Teil vielleicht besorgen. Servus Topper

Danke für die Antworten! Ich hatte übrigens auch schon Befürchtungen wegen der Hitzeentwicklung. Von "Klarglas" ist an dem Scheinwerfer ja eh keine Brise zu sehen; das ist ja ein kompletter Plastikhaufen Da hat's mir anfangs richtig leid getan, das gute alte PX-Glas auszubauen. Ich werd' jetzt einfach mal eine 35er Lampe probieren, bei 60 Watt macht meine Lichtmaschine nur mehr teilweise ihren Dienst. Grüße vom Leuchtenden Topper

Wurde leider in der Suche nicht fündig und frage deshalb mal in die Runde: Wieviel Watt sollte die H4-Birne im Klarglasscheinwerfer der Millennium-PX haben, wenn dieser auf PX alt montiert wurde? Habe zum Testen mal eine vom Auto mit 55/60 Watt eingesetzt, welche zwar bei mittlerer Drehzahl ganz nett leuchtet, aber im unteren Drehzahlbereich und bei Blinkerbetätigung nur mehr so vor sich hinfunzelt. Die Originalbirne hatte 25/25 Watt, sollte dann die H4-Lampe auch diese Stärke haben, oder kann man ruhig eine 35/35er einsetzen? Grüße Topper

Ist meiner Meinung immer so, wenn was neues rauskommt. Ich weiß noch genau, wie die T5 neu auf den Markt kam. Da hat sich jeder an den Kopf gegriffen und geglaubt, er kriegt einen Riß in der Linse, wenn er sie länger anschaut. Heute ist eine T5 absolut OK und sogar ein recht gesuchter Roller. Ich hab' zwar keine neue GT und kauf' mir auch keine, trotzdem finde ich sie nicht so schlecht gelungen. Wenn man nie was neues macht, dann wird's doch auch langweilig... Grüße Topper

Habe bei meiner 1. Serie auch den Zylinderfuß abgedreht. Ist aber kein Tuningzylinder, sondern original Piaggio 50ccm. Man kriegt die kleinfüßigen ja nicht mehr zu kaufen, oder zumindest nicht so leicht Motorblock ausfräsen bei einer 1.Serie find' ich nicht so gut, außerdem ist Zylinder Abdrehen einfacher. Grüße Topper

Wenn's nur wegen der Aufschrift ist, dann könntest Du diese ja von einem 20er runterschneiden und auf einen 24 schön sauber aufkleben Falls Du Dich doch für die Ausbohr-Variante entscheidest, dann poste doch mal, wie es funktioniert hat. Grüße Topper

@werner: das könnte vielleicht klappen mit Auer. Ist zwar schon nächsten Samstag, aber wenn ich nicht arbeiten muß, dann wär's schon ganz interessant da hinzufahren. Da könnte man ja mal die Jungs vom VC fragen, welche Oldie-Versicherung sie haben. Da trifft man sicher auch den Othmar (oder?) aus Eppan. Der Hydrauliker mit der Garage voll Vespen. Weißt Du, wann das losgeht? Morgens? Nachmittags? Grüße Topper

Die Oldtimerversicherungen kannst Du nicht bei jeder x-beliebigen Agentur machen. Ich weiß aber, daß die Winterthur in Bozen (Herr Potente) diese Polizzen abschließt. Weiters die RAS in Meran; bei der SAI bin ich mir nicht so sicher... Jedenfalls hat ein Bekannter von mir einen Fiat 500 mit 80 Euro versichert. Vorteile: - Über die Hälfte Ersparnis bei 1 Fahrzeug - Jedes weitere Fahrzeug kostet nur wenige Euros Aufpreis Die Nachteile sind folgende: - Mitgliedschaft bei einem Oldie-Club, der eingetragen ist (Beitrag zahlen) - Es dürfen nur mehr 2 Personen mit diesem Fahrzeug fahren, beide müssen in der Polizze vermerkt sein - Es darf immer nur ein Fahrzeug aus dem versicherten Fuhrpark alleine auf der Straße zirkulieren, niemals mehrere der gleichen Polizze Bei nur einem Fahrzeug würd' ich die Rennereien nicht auf mich nehmen, bei zwei oder mehreren schon. Die Fahrzeuge müssen min. 20 Jahre alt sein. Servus Topper

Da gibt's halt verschiedene Ansichten. Ich finde alte Roller mit zusammengepuzzelten Elementen zwar nett anzuschauen, aber würde mir so einen Roller nicht unbedingt kaufen. Man kann es Liebe zum Detail nennen, oder auch Originalismusfetisch oder einfach nur Fanatismus. Es ist halt so, daß es mich immer wieder freut, wenn ich einen Roller auseinanderbaue und dabei feststelle, daß die Originalkomponenten vorhanden sind oder eben wieder durch original(getreue) Teile ersetzt wurden. Ich springe jetzt aber auch keinem ins Gesicht, weil er das nicht so macht, weil jedem sein Roller selbst gehört. Und jetzt oute ich mich noch dazu: "Ja, ich habe 8mm-Muttern mit 14mm-Schlüsselbreite an den Felgen meiner 180er SS" :grins: Grüße Topper

Hier in Italien kann man z.B. nur eine Oldie-Versicherung à 80 Euro abschließen, wenn man bei einem registrierten Club dabei ist. Dort löhnt man normalerweise auch so an die 50-60 Euro und ist halt Clubmitglied. Eine normale Vespa-Versicherung kost halt schon zwischen 200 und 250 Euro Und einerseits wär's doch schön, wenn die noch erhaltenen guten Roller in einem Register aufscheinen würden und zumindest grob nach deren Zustand bewertet würden. Übrigens: wenn die Farbe nicht original ist, dann hat man auch nicht so gute Karten hab' ich mir sagen lassen. Bei einer restaurierten Vespa verlangt das Registro sogar eine Farbprobe! Servus Topper

Der Kratzer ist sicherlich das kleinere Problem, da man beim Registro Storico auch nicht restaurierte Vespen anmelden kann. Das mit dem PX-Motor lassen die Dir aber sicher nicht durchgehen. Wie die Anmeldung vonstatten geht, weiß ich zwar auch nicht, aber den PX-Motor dürfte der Luigi Frisinghelli auch auf dem Foto erkennen. Grüße Topper (der sich irgendwann auch mal beim Registro Storico anmelden wird)

Zusammenfassend könnte man dann sagen: Alles was vor der PX war, geht hier gut rein. Lieg ich richtig? Grüße Topper

Stimmt, die 24er Primär von Malossi ist die längste Übersetzung, die es für die PX gibt. Malossi hat aber anscheinend etwas Lieferschwierigkeiten für dieses Teil. SCK hat sie allerdings im Programm und anscheinend lieferbar. Grüße Topper

Ich fahre auch die originale 120er HD. Ich bin mir auch sicher, daß es zumindest bei mir kein Düsenproblem ist. Habe auch schon eine kleinere Düse probiert - ohne Erfolg Grüße Topper

Hi Manuel, den Schrumpfschlauch würde ich Dir für einen Kabelbaum nicht unbedingt empfehlen, da er einfach zu hart wird und der Kabelbaum dann nicht mehr so flexibel ist. Es gibt beim Autoelektriker so etwas weichere Gummischläuche, wie auch die Vespa original drin hatte; die werden zwar auch in 20 Jahren wahrscheinlich hart werden, aber nicht so wie die Schrumpfis. Grüße Topper

Ich bin also nicht allein mit meinem Problem... :haeh: Habe schon Kontakte, Kondensator, Zündspule und Auspuff getauscht, sowie Vergaser geputzt und zwei verschiedene Gaser probiert. Das Ergebnis ist immer dasselbe :uargh: ein mitfühlender Topper

Versuch mal die Backen etwas mit 80er Schleifpapier etwas anzurauhen und die Kanten abzurunden, das sollte eigentlich helfen. Bei "verglasten" Backen; etwa durch Überhitzung kommt es darauf an, wie tief die Hitze die Beläge beschädigt hat. Grüße Topper

Das Ruckeln kann auch auf eine Verformte Bremstrommel oder schlimmstenfalls gebogene Achse zurückzuführen sein. Versuch mal die Bremstrommel abzubauen und um 180° versetzt wieder aufzustecken. Ist zwar Glückssache, aber manchmal geht's dann etwas besser, oder sogar noch schlechter. Der Versuch ist's wert, ansonsten geht noch Bremstrommelausdrehen oder Achse tauschen oder beides Servus Topper

I hon jo leider nit kemmen kennt, obr die Foto tat i decht gonz gern sechn. Konn de jemand ins Netz schtelln, odr sain de eppr nit jugendfrei? Servus Topper

Einige Sorten von Kaltmetall sind etwas empfindlich gegen frisches! Nitro. Natürlich wird das nicht ganz durchdringen, aber vielleicht kannst Du mit Hilfe einer Rasierklinge einen Spalt in das aufgeweichte Kaltmetall ritzen; in kleinen Stufen natürlich und immer wieder etwas einziehen lassen. Es ist zwar schon vorgekommen, daß Nitro den Aluguß angreifen kann, aber ich würde da mal so alle Stunde mal nachsehen. Schlimmer als so kann's ja fast nicht mehr werden. Grüße Topper

Hier ein paar Bilder von www.oldscooter.com 150 GL 180 SS 150 Sprint 125 GT Grüße Topper