topperharley

Ich vermute auch mal, daß das "zirpen" daher rührt, daß das angetriebene Magnet in der kleinen Blechhaube, die den Zeiger bewegt gegenschleift. Vielleicht ist's eine Rostkruste oder irgendein Schmutzteil. Das mit dem Ölen könnte klappen, vermutlich wirst Du aber nicht drumherumkommen, den Tacho zu öffnen und zu reinigen. Grüße Topper

Das ist ja grad das Tolle an diesem Roller: 10xStecken mit 5 verschiedenen Stellungen :grins: ...ist wohl eher Off-Topic, aber mir war grad danach

Habe bei meiner SS auch 5 Stellungen Allerdings habe ich schon die Steckerverbindungen (Bj. 1965) wie auf dem Bild dargestellt.

Naja, wenn das bei den MY's auch so ist, dann hat Piaggio wohl nichts in diesem Sinne verbessert Welle Wuchten lassen ist mir dann doch zuviel Arbeit/Geld, außerdem läuft mein Rally-Motor im Originalzustand sehr gut und ich möchte daren nichts verändern (außer einem Schaltkreuzwechsel ) Vielen Dank für die Antworten, Jungs. Und noch viele "Good Vibrations" mit euren 200er Motoren wünscht Topper

Habe jetzt u.a. folgende Fahrzeuge auf Vibrationen getestet und bin zum Schluß gekommen, daß sämtliche 200er Motoren von den Vibrationen her wesentlich unruhiger laufen, als z.B. die 125er oder 150er. Anfangs dachte ich, daß bei meiner Rally evtl. die Silentblocks etwas ausgehärtet wären, aber auch der komplett neu gemachte PX200Motor eines Bekannten ist nicht besser Dieses Problem bestätigte auch ein Bekannter von mir, der u.a. eine GL, eine Rally und eine PX150 und 200 hat. Es ist ja sonst nicht so schlimm, wenn man nur 20-30 km weit fährt, oder eine weitere Tour mit vielen Kurven, wo man dauernd schaltet und die Drehzahl wechselt; bei längeren geraden Strecken, die man immer auf höheren Touren fährt ist's aber wirklich nicht so angenehm. Hat da schon jemand irgendwas dagegen erfunden? Ist's z.B. bei den neuen PXen besser? Grüße Topper

Habe auch eine Rally mit Getrenntschmierung, 6V ohne Batterie Bj. 1976. Besonders cool find' ich den Aufkleber "Benzina" auf dem Tankdeckel. Nix mit irgenwelchen Prozent oder so

Wie schon in einem anderen Topic erwähnt, ist die Rally hier in Italien z.Z. sehr gesucht und beinahe unbezahlbar. Die Preise für eine gute im O-Zustand, bzw. restaurierte Rally liegen hier zwischen 1.500 und 4.000 Euro. Wobei ich keinen kenne, der eine Rally um 4.000 Euro kauft und die Verkaufsanzeigen für 3-4000 Euro-Rallies sind auch immer wieder drin, weil das Teil nicht weggeht. :grins:

Ja, 26° sind OK - siehe hier

1980 haben zwei PXen erfolgreich bei der Paris-Dakar teilgenommen - das hat wirklich was!!! Zitat entnommen aus http://www.motorscooter.com

Ich glaube, ich kann da Entwarnung geben. Wahrscheinlich ist die 1 mittendrin etwas verschlampt eingemeißelt, oder der hauptberufliche Motornummereinstanzer hat einfach dreimal das "M" verwendet. Heute Abend kann ich mir das Teil nochmal anschauen, aber vom Äußeren her sieht er nicht grad besonders extravagant aus... Wird wohl vermutlich der VM1M sein, wie JOB gemeint hat Vielen Dank für die Hilfe, ich werde morgen genauere Infos geben. Grüße Topper

Ist die sei eine 125er? Der Vergaser kann auch nachher draufmontiert worden sein. Ist so eine "Verkaufsrestaurierte" VL. Also mit Rost, Kitt und Coladosen unterm Billiglack. Da kann ich mir schon vorstellen, daß der Verkäufer einfach den erstbesten Motor verbaut hat, den er grad gefunden hat. Bilder kann ich wahrscheinlich erst gegen Wochenende liefern. Die Vespa gehört nicht mir und steht beim Bekannten in der Garage. Servus Topper

Habe am Samstag in einer 150er VL Bj. 1955 einen 125ccm Motor mit der Motorbezeichnung VMMM gesehen. Oberhalb des VMMM stand die Nummer, die ich jetzt leider nicht mehr im Kopf hab' Hier im Forum hab' ich gelesen, daß die Sport-Vespas die Motornummer in Buchstaben angegeben haben, weiß dazu jemand mehr? Hier noch einige weitere Angaben zum Motor: Zylinderhaube und Lüfterradabdeckung sind aus Alu Vergaser ist ein 18er Dell'Orto Luftfilter ist der falsche drauf (paßt nicht richtig) Die Lüfterradabdeckung hat keine Sprossen, und nur eine runde Öffnung in der Mitte. Zylinder hat 125ccm Grüße Topper

Nein, nein... es geht mir nur um rein praktische Gründe. Ich mach am Sonntag eine Ausfahrt und weil ich keine Gelegenheit hab' rechtzeitig einen neuen Auspuff zu kaufen (Händler schließen um 18:00 Uhr) mußte ich kurzfristig etwas deichseln. Deshalb wollte ich den SS-Topf draufstecken und bevor ich den festgerosteten Auslaßstutzen aus meinem 160er-GS-Zylinder unter höchsten körperlichen und geistigen Anstrengungen rausschraube, dachte ich halt, daß hier sicher schon mal jemand sowas probiert hat. Die Rally geht jetzt übrigens wieder richtig gut, obwohl der Oldie-Topf obenrum sicher nicht der Renner ist. Der alte Auspuff war so zu, daß sie nicht mal mehr richtig angesprungen ist und jetzt läuft sie auf den ersten Kick. Grüße Topper

Verkauf die Rally doch zu uns in Italien runter. Hier werden die Stücke mittlerweile für bis zu 4000 Euro angeboten. Für einen kompletten Rosthaufen hat hier neulich einer 1000 Euro verlangt :puke: Persönlich wär mir 2500 Euro auch zuviel, aber die Teile werden z.Z. einfach in dieser Preisklasse angeboten. Der SS-Motor in der Rally ist zwar ein Stilbruch, aber es sollte nicht schwer sein, einen gebrauchten Rally-Motor gegen Deinen SS-Motor zu tauschen. Grüße Topper

Naja, eigentlich sollte's nur eine zeitweilige Notlösung sein, weil auf meiner Rally der Originaltopf so zu war, daß sie kaum noch lief und ich halt noch zwei SS-Töpfe rumliegen hab (einen orig. - einen Nachbau). Außerdem hab ich noch einen GS160-Stutzen übrig, den ich dazu verwenden könnte. Jetzt hab' ich allerdings noch einen auf PX umoperierten Doppelrohr-Pseudo-Abarth-Topf gefunden, den hab ich zum Test mal draufgesetzt und somit das Problem mit der Stutzengröße umgangen. Der Originalität halber werd' ich später aber wieder den 200er Rally-Topf druntersetzen, auch wenn er optisch nicht das Sahnestückchen ist. Servus Topper

Ist übrigens ganz a sympathischer Typ, der Luis Hat zwar ne fiese Fettfrisur, aber sympathisch :wasntme:

Rally 200 und SS180 haben ja den Auslaßstutzen, wo der Auspuff drankommt in den Zylinder geschraubt. Bei der Rally ist die Auspuff-Flansch ca. 45mm und bei der GS/SS ist sie ca. 42mm. Weiß jemand, ob man die Stutzen untereinander ohne Modifikationen austauschen kann? Ich würde nämlich gern mal einen SS-Topf unter meine Rally setzen und bevor ich alles abschraube, frag' ich halt mal nach Grüße Topper

Der rote Renner gehört glaub' ich dem Frisinghelli Luis vom Registro Storico. Ich hab' die Mühle bei ihm in der Halle gesehen, als ich mal auf Besuch war. Servus Topper

Ich fahr' beim 75er DR die originale 5er Bosch-Kerze. Hatte bis dato nie Probleme damit. 4er Werte würde ich eher ab 85ccm fahren, außer vielleicht beim Polini Racing? Grüße Topper

Heee... der schaut ja echt gut aus!!! Mal kein solches ich-frickel-mir-einen-viereckigen-digitacho-in-mein-rundes-v50-tacholoch-dings Wo kriegt man das Teil? Grüße Topper

Doch, aber der ist fest verschraubt Ich hatte erst einen falschen Schalter dran, habe dann aber auf einem Teilemarkt einen neuen originalen gefunden. Der hat dann ja nur mehr die Hupe und einen Umschalter für's Auf- und Abblendlicht dran. Kriegt man den in den diversen Shops nicht mehr? Grüße Topper

Schade, hab' den Mai schon voll verplant. Am 15. muß ich zum Nostalgieradrennen in Lana :wasntme: Vielleicht geh' ich am Sonntag nach Bozen... Gruß Topper

Kannst bei Mauro Pascoli bestellen, oder bei einem der diversen Läden in Deutschland kaufen, die seine Produkte führen, wie z.B. SIP, Rollerladen.com und auch SCK, obwohl der einen anderen Schriftzug im Programm hat Servus Topper

Verkauft

Geht klar mit der 1. Serie, ich kann ja mal das kleine Seitenblech mitnehmen und dann kannst Du bei einem Bierchen mal die Farbtabelle checken Machen wir mal was aus für nächste Woche oder so? Ich muß das Blech erst beim Lacker abholen, weil die 1. Serie auch in der Cosmetik ist :grins: