style63

das klingt super. der schweißer, den ich gefragt hatte, wollte da nicht bei und dann geht das doch relativ einfach....

in deinem fall würde ich auf kräftige oberarme (es gibt da auch welche mit 6 bis 8 stück!) achten und die geduld einer heiligen kuh vorraussetzen, damit sie dir beim schieben helfen kann. :wasntme:

wie hast du das mit der hand gebogen? der gegenkonus ist doch schon recht groß.....

unterschied dehschieber - membran bei mir 20ps zu 21. muss also dafür nicht sein. in dem obigen falle, denke ich auch, dass noch etwas leistung fehlt. das band ist allerdings typisch. schön viel druck von unten und in der mitte. wie sieht es mit klingeln vor der reso aus?

kann man nicht wie bei den "lambretta-blinker-weg, also bj. 1960"-geschichten einfach ein älteres bj. mit fingiertem kaufvertrag eintragen?

ach, jetzt verstehe ich, was du meinst! deine aussage bezieht sich auf das photo, welches ich eingangs gepostet hatte. da war die bremse aber quasi nur zur verdeutlichung rangehalten. tatsächlich habe ich den anschluss weiter unten anschweißen lassen. ca. dort, wo auf dem alten photo noch die reste der fahrradtachomontage sind. d.h., dass der anti-dive hebel sehr viel weniger steil nach oben gerichtet ist. ganz parallel ist er aber dennoch nicht, klar. ich schätze statt der ca. 90° des photos sind es eher 50°. zudem verändert es sich ja noch ein bißchen, wenn ich auf dem roller sitze. ich werde nochmal versuchen, eine digicam zu organisieren.

klingt alles sehr interessant. habe ich wirklich mal irgendwo gelesen, das du nach kiel ziehst? könnte ja spannend werden. vielleicht muss ich mich doch noch bekehren lassen und einen rahmen verschandeln. auspuffentwicklungskompetenzen sind ja auch in der stadt vertreten.

ich habe meinen spanischen lambretta schriftzug auch an eine italienische kiste gehalten. es scheint tatsächlich um haaresbreite nicht zu passen. vielleicht kann man die passtifte entfernen und den schriftzug lackschonend kleben?

bzgl. der farben verstehe ich eines aber nicht. ich habe eben noch einmal bei tessera im buch nachgesehen. da steht bei allen "großen" italienischen modellen außer der gp/dl, dass die züge grau waren. über die gp/gl wiederum findet sich, dass die züge schwarz waren. dann können doch im umkehrschluss die leisten von liIII/tv/sx auch nur grau gewesen sein. und allein die diejenigen der dl/gp schwarz. wie hätte das denn sonst vermischt ausgesehen?

@huegenberger sehr interessant. wie sieht es eigentlich mit auspuffen aus?

sehr interessant. zur ergänzung: die ockerfarbenen jet200 hatten auch graue.

haben nicht alle "großen" lambretta/serveta mit ausnahme der GP graue Gummis?

das sind doch mal aussagen! wo würdest du als plastefahrer die leistung so einer conv. sehen? also vmax, beschleunigung, leistung, wartungsintervall, e-teil-kosten, etc.?

vielleicht hilft es bei so einem projekt zu versuchen, geschmack und technischen nutzen getrennt zu bewerten. je nach motor/fahrwerkumbau ist sicherlich eine gewisse verbesserung zu erzielen. ich teile da deine einschätzung. aber gefallen muss es trotzdem nicht, von daher würde ich es wenn schon, dann komplett unter technischem aspekt umbauen und die oldie-bezüge hintenanstellen.

und wieseo sollte es aus dem langloch hüpfen? sämtliche ausführungen zuvor haben dieses problem nicht gesehen. das man das optimum nur schwer realisieren kann, muss doch klar sein, wenn man an ein 40jahre altes konzept versucht moderne technik zu adaptieren, ohne alles komplett zu ändern.

ich denke, wenn schon umbau, dann aber auch mehr als 10"-räder. lt. tessera-buch hatte innocenti ja auch nix anderes für die zukunft vor. das würde wenigstens definitiv etwas verbessern. (obwohl ich das lambretta-fahrwerk gar nicht schlecht finde...)

wirklich schöner roller! willst du noch die "jet200"-streifen anbringen? wenn ja, weißt du, wo es noch welche gibt? ach ja, es wäre nett, wenn du verraten könntest, wie du es ohne blinker mit dem tüv machst. habe meinen immer noch nicht überzeugen können..... .

ich finde das projekt sehr gelungen. ist doch in sich stimmig. ein indischer roller - eine indische restauration. das hat eigentlich bei genauerer betrachtung mehr zeitgenössischen aussagewert als die 100.te sx200 nach anleitung. wenn es dabei noch so billig ist ist, dass man es auch richtig benutzen kann um so besser. so gesehen, macht auch das gp rücklicht sinn. da schließt sich der indische (re-)produktionszirkel. auch grüße aus nordeutschland.

nur, falls es mißverstanden wurde: an der r-t-o bremse ist der sattelträger auf einem lager drehbar befestigt und gegen die gabel abgestützt. das anti-dive funktioniert.

ich habe nix gegen die matten, aber sie versiffen halt schnell. bei ner lynx gehen leisten dagegen wirklich nicht. bei einer jet200 waren sie aber in der übergangszeit teilweise standard, so dass es hier wohl vertretbar ist, umzurüsten.

alles gibt es nicht. ich habe zumindest die zierschilder für unter der sitzbank hinten nicht gefunden. wg. der leisten. ich wollte es nur erwähnen. ich habe mir auch leisten angbaut. die matten sehen schnell schäbig aus.

sieht aus, als seien die floorboards beschnitten? ebenso sehen die schalter ungewöhnlich aus. trotzdem ist es eine jet200, also was feines. hast du die schriftzüge noch? und welche rahmennr. hast du? würde mich interessieren. ich versuche gerade die jet200 modelle/ evo-stufen zu katalogisieren. ach ja, bei dir sollten gummimatten statt leisten original sein. die gibt es bei clausstudios in den usa.

schön, eine jet! kannst du photos reinstellen? falls du irgendwelche zierteile abbauen/durch italienische ersetzen willst, kannst du die spanischen mir verkaufen.

Ich suche ein Li/SX-Rücklicht, gerne auch Repro. Außerdem bräuchte ich noch das schwarze Serveta-Schild eienr Jet200, welches im Zierrahmen hinten unterhalb der Sitzbank montiert wird. Prinzipiell würde mich aber auch weiteres Jet200 spezifisches interessieren.

richard taylor hat (für die lammie) ein 185er kit mit membranstutzen herausgebracht. ich meine in einer zeitschrift gelesen zu haben, dass seine investition so bei 100.000 lag.