ferno

Möchte gerne auch mein Beiwagen Projekt starten mit Cozy Zeppelin an 150GS. Leider muss das ganze dann durch die schweizer MFK. Kennt jemand einen Schweizer Importeur und weiss ob der Cozy Zeppelin CH Homologationspapiere hat? Bin für jegliche Tipps dankbar.

nur bei Schönwetter fahren ... Spass bei Seite. Denk da muss man von Zeit zu Zeit mal wieder abwickelt, entrosten, nur lackieren, etc.

Werfe noch den Pro Cup ins Rennen, der hat 125 auch bringt auch nicht mehr als 11kw...

Habe mir mal hier alles zum M1B durchgelesen. Sieht so aus, dass es auch ohne Zylinderfuss mit 51Hub bei 97 Pleuel wunderbar und zuverlässig läuft mit 60er Kolben. Kann man das so bestätigen? Habe hierbei bis jetzt meine Bedenken gehabt und meinen M1L-60 auch auf 54/105 betrieben, welcher auch noch eine Rest-Zylinderfuss hat. Hier ist der Kolben noch mehr im Zylinder geführt/gestützt.

ja

es hat anscheinend wieder Nadeldüse - 597 (lange Ausführung): 784-13003-P-0...eben bei Topham bestellt und wurde bereits dem Versand übergeben.

Überströmer sind von Polini133 und passen ganz gut für DR130 Alu.

Hast du dazu eventuell auch noch Steuerzeiten? Das Ding hängt bei mir auch noch an der Wand. Denke tausche es mal gegen die BigBertha.

Kann ich leider nicht mehr sagen. Habe ihn schon gebraucht gekauft. Denke wird unter 189 zu liegen kommen. 131/189 habe ich auf 60Hub bei orginal Auslass auf meinem anderen Roller.

Oh es gibt noch ein P0...Frage mal bei Nadine nach, ob es das noch gibt. Danke für die tolle Tabelle.

180SS mit MHR:

Ja, davon habe ich ein MAJ 1,5 hier. Fähr jeder immer mit P2 oder P4. Finde die Wert der HD auch sehr hoch. Bin aktuell bei 300 angekommen.

Bin auf 132 ÜS gekommen bei 62 Hub mit 57 MHR von 2013 (v1). Zylinder sind direkt auf Block. AS habe ich auf 194 gefrässt. Kolbenüberstand: 2,5mm

Das kann ich nicht genau sagen, weil gebraucht gekauft. Es ist am Schiebergehäuse vorne rechts erkennbar: 220(3) T09(I ) Unterhalb L eingeschlagen. Ohne LL-Schraube mit langen Röhrchen. PJ ist stillgelegt. Kannst du das zuordnen?

Danke dir für dein Antwort T5Rainer. MainAirJet von 0.6 auf 0.7 macht soviel aus? Dachte ich geht aufs O8 und die Nadel kann ich dann wieder auf Mitte hängen. Jetzt sitzt sie ganz unten ( dann sollte man ja das MR kleiner wählen, laut Topic). P1 habe ich leider nicht bekommen bei Topham. LLD wollte ich von 0.8 mal auf 1.5 gehen. RamAir habe ich noch drauf. Sonst steht der Vergaser frei in Cutdown Chassis. Dies dient neben QM vorallen der Erfahrungsfindung für mein anderen Strassenroller mit MHR. Stimmt diese Anordnung von MRs: O7 - O8 - O9- P1 - P2 - P4 - P6...oder gibts da noch mehr? Nicht alle bekommt man mehr.

Komme gerade vom P4 und sie ist einfach nur zu fett. Raucht wie ein Schlott. Fährt jemand erfolgreich ein MR O 8 mit orig. 55er Nadel? Setup aktuell: TM34 aufgebohrt auf 36 ohne PJ: Org. Schieber, HD300 / ND 22,5, LLD 0,8 HLD 0,6 und P2 mit 60er lippe auf Male 211 alt mit NSR V6. Würde gerne mal mager werden... Komme von 350 runter. Sie ist über ganz Band zu fett ausser Standgas. ND20 war an der Grenze...

ja geht fertig rein...

ja ist kurz übersetzt: 26/69 und kurz 4 Gang. Aktuelle kein Problem damit.

Wow danke vielmals an alle für die tolle Diskussion. Dachte nicht das M1L-60 noch so begeistert. Meinen habe ich gebraucht in der Bucht geschossen, um mal zu sehen, was SF so kann. Leider bereits mit extrem SZ. Fahre eher LF und bin nicht so der Drehzahl-Mensch. Mich überrascht vorallem das Band von der Big Bertha. Der P4 lauft war eigentlich nur ein "Abfallprodukt", weil im Bus noch für einen Roller Platz war. Wollte eigentlich nur den neuen DR130 Alu testen: - Er ist top. Nun an. Da kommt nochmal Laune auf den Block noch nicht ins Regal zu legen. Wenn es zum nächste mal auf den P4 (für QM Racer Abstimmung) geht, nochmal mit GPS das Ding dazwischen zu stellen. TM35 Nebendüse muss auch noch gereinigt werden. War durch das lange stehen im Carport zu. Würde es sind machen das ganze 1 - 2 tiefer zu setzen für Franz und Co?

Das sehe ich auch so. Ich finde sogar, er ist wie ein 133GG. Wenn man da noch den Auslass richtig bearbeitet und auf 125/185 geht, mit Franz und den ganzen PlimPlim, hat man die typischen Kurven/Leistungsdaten nur eben in ALU. Wäre interessant ob es jemand angeht. Überströmer habe die gleichen Masse (siehe Photo). Passen hervorragend auf 133GG Masse (wenn diese abgedreht ist). Boostport ist sogar grösser als bei 133, M1 und Co. Wie angekündigt von mir, ist das aber nicht mein Ziel. Es soll Fräuchens- Roller bleiben. M1-55 hat ihr nicht gefallen (126/190 Franz...).E-Starter tauglich muss es auch sein. Und natürlich ALU. Wäre mehr Zeit am P4 gewesen, hätte man schon mit feindüsen und ohne Luftfilter die 16 gesehen. Habe hier nur eine von beiden Kurve dargestellt. Leistung ging mit diesem Zustand bis 14,5. Also auf ihr wackeren Leistungsgifelstürmer.

Gibt es im SF Bereich nicht so Sport-Boxen wie bei den LF? Gerne kann dabei Leistung verloren gehen. Nur eben nicht gleich Banane, da bleibt dann nichts mehr übrig

Luftfilter Marchlal und als Zündung dient eine PK (Polrad abgedreht) mit Kytronic 7k. Lässt sich auch wirklich sehr schön und leise bewegen. Kupplung ist XL2 mit weichen Feder, sodass es für Frauenhände geeignet ist.

Der 55er ist ja noch grösser. Dachte immer, er hat noch weniger Vorreso-Leistung.

Was kann ich neben allen Feder auf XL in der Kupplung nach machen, dass sie mehr als 27PS standhält? 4 Scheiben oder geht sogar eine 5te?

Ich bekomme mit der Big Bertha nie mehr als 8PS "vorReso" Leistung hin. Decke mittlerweile ein Franz oder GPS RZ kann das besser. Und von der Super Strong Kupplung möchte ich erst garnicht sprechen....der Sche...