Han.F

Ups, darauf hatte ich nicht geachtet ... brauchst du? .... mache guuute Preis

Das hier paßt perfekt ohne Passscheiben: https://www.lambretta-teile.de/Pleuellager-15x20x197-conversion-PX200-Kurbelwelle-mit-PX125-Zylinder-Vespa-PX

Um auf 200° Gesammteinlaßzeit zu kommen (langer Drehschieber/Verdichterplatte) muß da schon ganz schön was weg, da werd ich schon auf der gegenüberliegenden Seite was nachbessern. Das mit dem Pleuellager ist mir noch gar nicht aufgefallen, muß ich mir dann gleich mal ansehen

Genau! Ich hoff, dass sich da nochmal was tut in der Entwicklung .... im LF-Bereich gibts mittlerweile ja auch Boxen wie Sand am Meer!

Ging mir genau so, extra einen teuren guten WeDi mit Staublippe gekauft, den ich mir jetzt auch ..... Sonst gefällt mir die Welle aber sehr gut, rundlauf fast perfekt, nur die Einlaßzeit ist mir zu kurz.

Seh ich nicht ganz so, denn das + an Hubraum spiegelt sich im Drehmoment nieder, und bis man den GG-Klumpen so weit hat, dass er mit dem M160 mithalten kann, hat man auch ungefähr die selbe Kohle ausgegeben!

War einfach viel zu hart, hab sogar einen sauteuren Wolframcarbidbohrer zerstört ... hätte ich gleich erodiert, hätte mir das s***** Loch nur die Hälfte gekostet! Aber vielleicht reicht ja für das Pinasco-Teil ein normaler HSS ... keine Ahnung ... verbauen würde ich das dann aber nicht wollen!

Ja, kann ich nur noch mal bestätigen, die letzte liess ich erodieren und seitdem ist Ruhe! Vorher ohne Bohrung mußte ich bei jedem Service die Nebenwelle und die Nadeln tauschen!

Ich meinte das hier (der Link dürfte nicht funktioniert haben, daher meine presets ignorieren ...): Dellorto_Jetting_Gue.zip

Die Symptome sprechen aber eher für einen kaputten Drehschieber! Und es gibt auch einen 4.1er Schieber ...

Dirko kenn ich nicht, ich arbeite mit Würth250 oder Loctite510, wenn ich die Dichtfläche mit Aceton gut entfette und gut ablüften lasse, brauch ich nach der Demontage eine Messingbürste um die Dichtmasse zu entfernen, das ist richtig fest und läßt sich nicht wie ein Abziehbild ablösen ...

Was hast du da für eine Dichtmasse genommen? ... die sollte sich normal nicht so ablösen, wenn da gut entfettet worden und es ihr nicht zu heiß geworden ist!

Ich würde mal beim Mischrohr ansetzen, DQ270 ist schon sehr groß, meißt reicht da 264-266. Den "Dellorto_Jetting_Gue" kennst du?

Ja, aber nur minimal, da muß man erst mal wickeln oder doppelwandig drüber braten ... das macht wirklich einen Unterschied (bei der BBS jetzt...).

Das wird dir, in erster Hinsicht, nichts bringen, da das "laute" von den dünnen Segmente Blech kommt und nicht von der "Dämpfereinheit".

Was nützt ein dynamisch gewuchtetes Rad, wenn ich das dann, im schlimmsten Fall, mit 1mm Höhenschlag auf eine Felge schraube, die auch noch mal, so wie in meinem Fall, 40g Blei braucht um statisch wucht zu sein!?!? .... NICHTS!!!! ... und hier ist "Technik Allgemein", hier wird diskutiert....

Weil?

In Anbetracht dass du nicht mal die Steuerzeiten nennen kannst und der Auslaß vermutlich unbearbeitet ist, NEIN! Da wirst du wohl mit der LTH-Box glücklicher werden ...

Schau dir das Bild genau an -> für mich wurde da mit zu viel Druck Richtung Auslass und zu viel Drehzahl die Bürste drangehalten... das Schadensbild seh ich auch nicht zum ersten Mal, damit mach ich den Flexhonbürsten-Typen auf der Oldtimermesse immer fertig und bekomm sie billiger, wenn ich mich dafür vom Acker mach

Schau die das Bild in groß noch mal richtig an -> da sieht man sogar die Drehrichtung ... Die Flexhonbürste fedelt beim Auslass ein und schlägt dann am Steg an!

Ich bin mir da fast zu 100% sicher, dass die Flexhonbürste die Beschichtung am Steg zerstört hat!

Was willst du jetzt hören? Natürlich sind 101°voT scheiße, ebenso wie ein nicht bearbeiteter Einlaß, vor allem wenn man da einen 30er Gaser drauf steckt! Warum? Weil man damit im Normalfall richtig Leistung verschenkt! (Wozu kauft man sich teure leistungsstarke Teile, wenn man die dann drosselt?) Aber deine Beschreibung weist in erster Hinsicht auf einen Defeckt bei der Zündung hin, wie vor mir schon xx Leute prognostiziert haben! Und nur weil sie neu ist, heißt das noch lange nicht dass da alles gut ist, vor allem bei Vespa-Ersatzteilen! Die komplkette Zündung gegen eine die sicher funktioniert tauschen kostet vielleicht max. 20 Minuten und man kann sie dann ausschließen! Den Einlass und ggf. die Kurbelwelle bearbeiten ist deutlich mehr Aufriss und hat man die Zündung nicht ausgeschlossen, kann das Problem immer noch bestehen und man steht wieder am Anfang!

Also entweder hat es da böse was durchgezogen oder / und die Beschichtung ist zu dünn ... anderst kann ich mir das nicht erklären... die Ringe alleine waren das sicher nicht! Neuen Kolben + Ringe + gewünschtes Laufspiel mit schicken, dann kann fast nichts schief gehen!

Umbedingt kontrollieren ob die eh plan ist! Kenne keinen der nicht so über die Ringe rust .... Die Spuren kannst du mit 600er Papier beseitigen oder kurz durchhohnen wär vielleicht besser, geht aber beides und ihm dann neue Ringe verpassen ... (ist aber kein Muß, wird so auch fahren!) Noch besser wäre natürlich gleich einen besseren Kolben verbauen (Malossi oder GS) und die Polini- Fehlkonstruktion in die Tonne klopfen! Grundsätzlich ja ... wenns mit Vitonring noch immer bläßt, ist die Dichtfläche schon richtig im Sack!