Han.F

Solche Lagerschäden hab ich schon öfter gesehen, jedoch immer in Kombination mit so "Schweiß-eskapaden" ...

Ach so, da bist du mit der Übersetzung eh schon rel. kurz ... Ich vermute mal der Polini ist unbearbeitet? Der BGM hat aus der Schachtel schon 70% Auslaßbreite, das kommt dem Performance auch entgegen! Mit deiner Übersetzung würde ich den BGM auf ~125°/175° einstellen, so sollten beide Auspuff besser als am unbearbeiteten Polini funktionieren.

Schnall den Performance einfach mal so drauf, der funktioniert mit deinen Steuerzeiten auch, zwar nicht so gut in der Spitze und Band, aber doch. Schreib dir das Vergasersetup auf, dann kannst du jeder Zeit hin und her switchen, je nach Gusto ... Wenn du den Zylinder höher setzt, funkt der Performance zwar besser, aber dann solltest auch über die Übersetzung und einen kurzen 4. nachdenken und den SipRoad kannst verkaufen! (die BigBoxSport würde mit den hohen Zeiten besser zurecht kommen ...)

Die K57 fettet oben rum sehr stark an, mit K24 gibts da nicht viel besserung und mit der K98 wirds unten dann vermutlich nicht mehr passen. Würde da eher mal die K12 testen oder vielleicht sogar die U16 ...

Bitte erstmal Sinnerfassend lesen, dann antworten...

Welle Füge ... ist kein Superkleber, da stimmt deine Aussage aber auf jeden Fall!

Sorry, aber in dem Fall scheiß aufs Datenblatt, Welle Füge reagiert unter Luftabschluss mit dem Metall und das tut es schneller mit mehr Temperatur, gerade beim Lager einziehen, wo es ohne Temperatur manchmal gar nicht geht, zu schnell und dann hängt man in der Mitte fest und es geht weder vor noch zurück und man kann von vorne anfangen! ... meine Erfahrung zumindest... muß man ja nicht glauben, erfahren wird man es aber früher oder später!

Ach, das ist doch eh nicht so schlimm, das erste Gehäuse das ich auf der Werkbank hatte, noch von der ersten Serie, hatte richtige "Nebenhölen": IMG_2024.zip ... da waren alle Bohrungen miteinander verbunden und sogar beim Einlaß hats den Bremsenreiniger durch die Poren gedrückt!

@Angeldust hast du so einen DRT Schwimmerkammerspacer rum liegen? -> das andere Extrem ausloten wär damit erstmal einfacher ...

Die Zylinder "verdreherei" ist sowieso Schwachsinn, mal abgesehen davon, dass wenn man Überströmer anpaßt dort sowieso eine Zentrierung sitzen sollte, da man sich sonst das Anpassen sparen kann! Wenn er nicht passt, schick ihn so oft zurück, bis er passt, sonst lernen die Shops nie dazu!

Bovor du das machst, könntest du noch testen ob ein niedrigerer Schwimmerstand was bringt. Wenn du den Schwimmer vorsichtig anheitzt, läßt sich der leicht biegen ...

Wenn schon, denn schon, war dann immer die Devise, aber in Wirklichkeit reicht die Ölführung und auf jeden Fall der Hebel! Die MMW ist zwar leichter, braucht aber dennoch im Durchmesser mehr Platz...

Und genau nach der oben geposteten Kurve muss ich das gleich noch mal "behaupten" aber egal, ich hab mich damit ja noch niiiieee beschäftigt und bin nur Internetschrauber, was weiß ich schon .... (und nur mal so nebenbei, eine Kurve die erst bei 5k anfängt, ist genau bei "SKR auf SF gefrankensteint" Themaverfehlung!!! Da gibts andere Zylinder die da alles besser können als der SKR!

Ich konnte auch noch keine Superstrong OHNE am Deckel nach zu arbeiten verbauen, egal welcher Deckel ... hatte erst vor kurzem deshalb eine Diskussion, weil "das zahl ich nicht, denn in der Beschreibung steht, das muss man nicht" ...

Lima-Seite hat 83,40mm und muss gespindelt werden. Den Preis finde ich auch mehr als fair ...

Warum hast du die 53/105 ETS von DRT nicht auf dem Radar? Soll ja was mit mehr Hub sein, so wie ich das verstanden habe ....

Vorsicht, da wirds ganz schnell ganz dünn zum Membrankasten!

Uiii, das Dilemma mit dem "BlingBling-Teil" hab ich dabei nicht bedacht! Aber jetzt wo du den Zylinder hast, könntest zumindest einen "Trockentest" machen, dann weißt du sicher ob der Auspuff nicht paßt ... vielleicht mußt ja nur die Halterung umbauen?!?

Würde dir da zu einem 105er Pleuel raten, damit geht alles viel leichter und genügend Platz für die Überströmer hat man auch, ohne aufschweißen zu müssen!

Würde ich nicht empfehlen, den durch die Vario haben die alle eine Charakteristik die man am Schaltroller nicht will.

Der Zylinder würde nicht mehr über die Stehbolzen passen OHNE die Bohrungen im Zylinder aufzubohren und dann wär die Zentrierung futsch ... wird so auch dicht mit Dichtmasse. Papierdichtungen versuch ich immer zu vermeiden! Der Spacer wurde genau so gefertigt, dass Steuerzeiten und Quetschkante passen, da kommt auch nur noch etwas Dichtmasse dazwischen. Die Kopfzentrierung mach ich in dem Fall mit Hülsen, da die Bohrungen zwischen Zylinder und Kopf geanu passen und ich da nur mit der Reibahle Platz für die Hülsen machen muß.

Bau sowas grad auf ... mit den Polini-Stehbolzen ist das so eng und zentriert so gut, dass der Motor ohne Hauptdichtung aufgebaut werden muß, da mit der Zylinder nicht mehr paßt! Außerdem zentriert sich der Zylinder jetzt auch über den Spacer. Wegen einem 2,6mm starken Kopfspacer, brauch ich aber eine neue Kopfzentrierung ...

Also, die die ich hier auf der Werkbank hab (53/105 ETS-Stumpf - vor ein paar Wochen bei LTH gekauft) hat einen Schlitz im Pleuel und Nadellager ...

Den würde ich gleich weg lassen, damit ist der Spritstand im Düsenstock zu hoch und das Teil neigt zum Absaufen!