Han.F

das szenario gabs bei mir auch schon ein paar mal, 1 x kaputter/ ausgeleierter zündkerzenstecker 1 x gebrochenes membranblättchen

ja, mit 35 mik. auf sprint kommt man ohne eigenbau ASS kaum an einer karosserie-bearbeitung vorbei! bastle da schon länger daran und komm hoffentlich bald zum gießen

ja, bei einer sprint ist da leider noch wehniger platz

bin male und mr2000 mit vergaser übern hinterreifen gefahren. karosserie und tank mußte ich ausbeulen, stoßdämpferverlängerung brachte auch noch ein wehnig platz und ich hab sicherheitshalber einen kotflügel montiert! ging wunderbar und jeder hat sich immer gewundert wo der vergaser ist fotos hab ich da leider keine ... war vor der digitalen revolution und scanner hab ich keinen.

zylinderhaube kannst ohne probleme schneiden oder mit heißluftföhn bearbeiten. das "ablaßrohr" am vergaser kannst du auch kürzen (glaub nicht daß du da einen ablaßschlauch dran machen willst! Und es gibt auch leute die aus platzgründen etwas von den kühlrippen wegnehmen, ohne probleme!

warum ist dir der 33er zu groß? spritverbrauch? ... konnte noch nicht wirklich feststellen, daß größerer vergaser -> mehr verbrauch heißt (außer der motor war voher stark zugeschnürt) aber ja, kauf dir den vergaser und wenn du ihn eingestellt bekommst ist er durchaus ein guter vergaser! bedenke aber daß mischrohre vom vhsa auch nicht gerade billig sind!!!

so wie ich das mitbekommen habe ist der vhsh ne neuere version vom vhsa zum vhsa kann ich nur sagen, eigentlich ein schöner vergaser, wo der orig. 200er ansaugbalg perfekt paßt, ABER echt schwer einzustellen!!! die einzelnen bereiche sind etwas schwammig und reagieren bei weitem nicht so gut wie z.b. bei mikuni. ich mußte bei meinem das mischrohr, die nadel und den cut out am schieber ändern, war dann noch immer im 3/4tel bereich zu mager und mußte dann selbst den konus an der nadel ändern weil die richtige nadel nicht zum auftreiben war! ein +. ist vielleicht noch: kenne keinen vergaser wo man schöner/schneller hauptdüde oder nadel tauschen kann! nichtsdestotrotz würd ich dir eher zu mikuni oder keihin raaten!

also mit dem zylinder und der fräserei hatt das sicher nichts zu tun! wenn du in einem bestimmten bereich zu mager bist liegt das zu 90% an der vergasereinstellung & spritzufuhr auch wenn du schon zig. neben- & hauptdüsen und nadeln probiert hast gibts immer noch mischrohre und schieber die man tauschen kann! borg dir doch mal einen anderen vergaser z.b. 35er mik. oder keihin! wenn es aber nicht zu mager ist, sondern immer klingelt, dann paßt entweder der kopf (quetschspalt, quetschanteil, verdichtung) nicht, oder der kopf ist einfach nicht richtig zentriert und es bilden sich "klopfnester" falschluft würd ich jetzt erstmal ausschließen, da er ja im unteren bereich brav rennt. zu viel vorzündung? hoff die zündung ist geblitzt?! (17°-18°)

sorry, aber das ein zylinder von haus aus eine drehzahlsau ist (z.b. malossi 211) ist schlicht weg FALSCH!!! hier mal ein beispiel zum 211er: von drehzahlsau kann ich da nichts erkennen!!! VIELMEHR KOMMT ES DARAUF AN WIE MAN SEIN SETUP AUSLEGT UND WÜRDE MAN HIER IM FORUM MAL RICHTIG LESEN, DANN WÜSSTE MAN DAS AUCH! WANN HÖRT DAS ENDLICH AUF?!?!?!?!?!?

ok,OK! mein vergleich bezog sich auch auf polini vs. M1X! insgesamt hat der malossi sicher die nase vorne

oder man schnippelt sich aus dünnen stahlblech einen "kolbenbolzenaustreiber": hab das blech dann noch mit schrumpfschlauch überzogen und gut!

damit ist der kopf + die bearbeitung gemeint (= übrigens ein sip-preis) sicher gehts auch billiger ... darum auch das ca. vor den preisen und ja ... den quattrini gibts auch billiger! ist aber wurscht, auch wenn man 300 für polini & 4oo für M1X zahlt hat der M1X das bessere preis/leistungs verhältnis!!! (vor allem für p&p fahrer die nicht überall gleich den fräser ansetzen)

M1X: preis ca. 420,-, guter kolben, guter kopf, alu, mit sicherheit im moment der potenteste 177er Polini: ca. 190,-, malossikopf bearbeitet ca.100,-, gs-kolben ca. 90,-, ....

GENAU DAS! und bevor man sich einen neuen polini & gs kolben anschafft, sollte man ernsthaft über einen M1X nachdenken, denn der kommt dann schon fast billiger! (oder hat dann das bessere preis/leistungs verhältnis)

lieber nicht, sonst bricht wirklich eine lüfterschaufel ab!!! nimm lieber einen dickeren "werkstattfetzen" / putztuch oder guten handschuh halte damit das lüftrad & die ratsche und mit der anderen hand klopfst du mit einem hammer auf den ratschenhebel! so geht nichts kaputt und ich hatte damit bis jetzt immer erfolg!

JOA UND DABEI GLEICH DAS PLEUEL VERBIEGEN

***Das wird wohl mehr bringen***

@ Ignazio an der zündkerze wirst du kaum erkennen, ob du in einem bestimmten bereich zu mager/fett bist, da du dich ja nicht nur in diesem bereich bewegst! ... da müßt schon was arg im groben sein! anderst rum, du erkennst nur ob du im durchschnitt also insgesammt zu mager/fett bist! kerze schaut gut aus, wie ich auch finde, aber wenn du es genauer wissen willst, brauchst du entweder: - ein gutes gehör/gefühl - ein EGT oder und - einen leistungsprüfstand

würd sagen, wenn dann schon den 30er ABER keine ahnung ob ein größerer vergaser mit der banane überhaupt was bringt!

wer die suche benutzen kann, muß keinen neuen tread aufmachen!!! parmaschinken oder gibts dafür punke?

wenn man sowas zuhause hat

na bitte! beim zusammen bauen, nachdem selbstverständlich alles gut gereinigt ist, fette ich diesen bolzen immer gut ein ... da hat man dann 4-5 jahre kein problem diesen wieder rauszubekommen!! (länger hab ich noch nicht probiert) viel spaß beim basteln!

du wurdest gewarnt ....

GENAU DIE MUSS RAUS!!! die verkalkt/verdreckt sehr oft ... undi hatte recht! habs bis jetzt immer mit einem durchschlag geschafft! dreh aber eine schraube etwas drauf, so rutscht du nicht ab und das gewinde geht auch nicht gleich kaputt!