Han.F

schaut und schreibt doch da rein: "kurbelwelle wuchten jetzt mal richtig"

haha, jaaa genau, das EI fehlt ... jetzt ja ... hahaha! ja, die überströmer find ich auch komisch und im moment möcht ich nur mal herausfinden was den M1X so potent macht, mit schönem band und und ... und warum das beim M1L eben nicht so schön hinhaut! darum auch der ganze aufriß mit abformen und so ...

was meinst du, meine abgüsse oder die quattrini-überströhmer generell? meinst du die abgüße von dir: ist eh in diesem topic! außer ich hab im M1L-topic was übersehen ... wenn ich mir das bild von dir ansehe merke ich, daß ich eine gute kammera brauch

gut, wenn keiner mehr raaten will .... ihr liegt beide falsch!!! oben M1X unten M1L hier noch ein paar bilder: (sorry für die qualität ... hab nur ne handycam) links M1L - rechts M1X links M1L - rechts M1X seitenansicht links M1L - rechts M1X interessant dabei ist, daß die überströhmer vom M1L größer bzw. dicker sind! (länger ist bauartbedingt ja klar!) die horizontalen einströhmwinken beim hauptüberströhmer sind gleich beim nebenüberströhmer zeigen die vom M1X mehr in richtung boostport und haben einen stärker ausgeprägten kicker. den einzig großen und meiner meinung nach ausschlaggebenden unterschied machen die vertikalen einströhmwinkel aus, denn die vom M1L sind deutlich steiler in richtung zylinderkopf gerichtet! was mir das jetzt genau sagen soll weiß ich noch nicht, aber darum poste ich hier ja grundsätzlich bastle ich gerade am M1L herum und da keine stehbolzen und stehbolzenlöcher mehr im weg sind stehen mir alle möglichkeiten bei den Überströhmern und beim Auslaß offen

mußt dich noch gedulden ... möcht noch ein paar antworten abwarten

kleines Raatespiel: welches Paar ist vom M1X und welches vom M1L???

:crybaby:

Wie schon in der Überschrift geschrieben suche ich eine Px Bremstrommel hinten für außenliegenden Wellendichtring orig. Piaggio, guter Zustand und KEINE ausgeschlagene Verzahnung! und eine Schaltraste Px-Lusso such ich auch ... Bitte melden!

melde interesse an der k&g kupplung an!!!!

haha, das waren noch zeiten

warum das denn???

kann es sein, daß du da ein paar tiele vom mur? (glaub so hat er geheißen) bekommen hast?

also seit dem es die harz4/5 & k&g-kupplung gibt fällt doch auf jeden fall mal die falc kupplung weg würd ich sagen (zu teuer, nicht auf dauer haltbar,...)!! ich für meinen teil kann nur sagen, daß die k&g kulu alle meine bisherigen kupplungs probleme gelöst hat!! kostet aber 400,- die harz kulu wird da sicher eine tolle alternative werden, aber alles andere ... naja ... @7werner7 wenn du mit den vorhandenen komponenten erstmal fahren willst, bau dir eine andere übersetzung ein, mein tip ist immer noch 3,00 vor allem mit 3,50er reifen und gut ist! wenn du dann mehr willst oder viel wahrscheinlicher mit der motorcharakteristik nicht zufrieden bist, kannst immer noch volles programm fahren aber da wird dann schon ein winter dabei drauf gehen UND ja ... kohle auch! vielleicht solltest du mal abwägen was dir der spaß bzw. die baustelle wert ist, denn unter sammlern ist der zylinder schon was wert und mit einem falc bekommt man heutzutage keine baustelle sondern ein sehr gutes, leistungsstarkes und ausgereiftes konzept!

nicht nur 1x!!!

wenn du den mal so, ohne anderen puff, viel herumfräsen, ... fahren willst, würd ich auf jeden fall eine 3,00er primär empfehlen! bin damals MR2000 reverse puff gefahren, später hab ich dann mal einen ktm sx125er puff probiert ... und nach viel herumgefräse, unten abdrehen, anderen kopf, ... gings dann schon echt schön zu fahren, bis sich der kolben am einlaß verkeilt hat und mir der fuß bei der membran gerissen ist! zylinder ging dann zum schweißen und kam bis heute nicht mehr zurück! (is jetzt sicher 10jahre her ) vielleicht fühlt sich derjenige ja angesprochen, wenn er mal aus dem lambretta-forum rüber lurcht und gibt in mir endlich zurück!

maaaah, die spanier schon wieder dann mal weiter warten ...

glaub mir, der wird das nicht ziehen! bin meinen mr2000, vor 15 jahren, anfangs mit 68% aulaßbreite und orig. steuerzeiten gefahren. mit orig. getriebe und 2,86er primär auf 3,50er reifen bin ich im 2. von ca. 60-90 unfreiwillig am hinterrad gefahren aber im 3. gabs schon ganganschluß probleme und der 4. war unnötig!!! in drehzahlen heißt das ungefähr bis 7000 nix, dann WOW bis der motor platzt -> was er nicht nur einmal gemacht hat

bin echt schon gespannt was das teil drückt

täusch ich mich oder kommt mir das etwas lang vor!?! wenn ich richtig gerechnet hab, würdest du im 4. bei 12k 180km/h fahren -> und die 12k wird er mit den steuerzeiten und dem rap drehen ... hald ohne leistung ... aber er wird glaub nicht das daß der motor zieht!

hab den 30er vhsa, ist wohl nicht ganz vergleichbar! HIER hab ich schon darüber geschrieben...

weil ich das grad sehen .... welche übersetzung/primär fährst du? getriebeabstufung?

ja, aber bei 2mm kodi bleibt ihm noch die kopfzentrierung erhalten und 2 papierdichtungen (0,3 & 0,4mm)liegen im kit bei -> damit sollte er gut zurechtkommen denke ich! ü-zeit sollte dann ca. bei 128-130 liegen, auslaß muß er sowieso fräsen ...

WOW!!! (mehr kann ich dazu nicht sagen ...)