Han.F

würd mir schon reichen wenn rechts die schaltraste und links im gleichen winkel der belly streifen würd! mit dem charger z.b. geht gerade mal "verhindertes geradeaus fahren"

öhm, kann es sein das du noch nie richtig kurven gefahren bist??? keine käufliche anlage bietet mehr bodenfreiheit als diese version ....

wie gesagt, halte dich an meine empfehlungen ... über das hp4 kann ich nichts negatives sagen -> fahre in meiner sprint jetzt mittlerweile seit 25000km mit alu-pinasco, hp4, vhsa gaser, ... ohne probleme mit ca.17-18ps (waren mal 21ps) und die lager wechsel ich sowieso alle 2-3 jahre ... da macht das getriebe mehr probleme (sprint getriebe feinverzahnt)

also 1. ein paar grundsätzliche fragen: - Steuerzeiten? - Zylinder bearbeitet? - quetschkannte? - Zündung geblitzt? wieviel grad? - nach dem 1. klemmer änderungen durchgeführt? 2. würd ich sagen daß der gerissene "halbmond" ein folgeschaden der klemmer ist! -> kann man grundsätzlich vermeiden indem man den konus mit ventilschleifpaste auf das lüftrad einschleift! 3. hasse ich persönlich den si-vergaser ... will aber jetzt keine diskusion losbrechen und verweise nur auf das topic "24 SI Vergaser "Optimierungstopic" " meine empfehlung: - welle reparieren oder neu! - wellendichtringe neu - konus einschleifen - anderer vergaser, der sich in den teilbereichen gut einstellen läßt z.b. 28mm keihin - vergaser natürlich gut einstellen! - quetschkannte min. 1,5mm, denn die geometrie des pinasco kopfes ist sch**** oder besser noch vom gravedigger hier aus dem forum einen malossikopf anpassen lassen bringt i.d. meisten fällen mehr leistung und eine thermische entlastung) - eventuell steuerzeiten messen und anpassen ... auch am drehschieber (dazu aber am besten hier mal einlesen) - zündung auf 17° abblitzen!!! (gerade beim hp4 sollte man besonders darauf achten und nicht einfach draufstecken) ... dann sollte erstmal ruhe sein ... ergänzungen erwünscht, aber bitte jetzt nicht über vergaser diskutieren (is nur meine meinung und ich will auch nicht bekehrt werden)

wenn du dir anschaust wo du was "besser bzw. ströhmungsgünstiger" machen kannst steck auch die kurbelwelle rein -> dann siehst du besser was wo sinn macht!

empfindung hin oder her, wenn dich die rennleitung schon 4 kilometer weit kommen hört nutzt dir das auch nichts!!!!

gibt noch einen .... weiß nur nichts darüber ... gefällt aber: http://www.germanscooterforum.de/findpost_t109023_p1512001.html

ah, ok! hab mir zwar schon aus einer alten belagscheibe eine halterung gebaut, aber recht schön is die nicht geworden, darum hätt ich mir diese eventuell mal gelasert

wow, wußt ich nicht hab mir vor jahren einen 50kg sack gekauft ... aber ohne gasmaske und brille mach ich da sowieso nichts ...

frag mal den motorhead, der läßt das grad machen!

zum motorblock reinigen reicht normaler feiner quarzsand aus dem baumarkt auch! bei uns gibts den z.b. beim zgonc. glasperlen is doch eher was für die optik! (zumindest mit billiger pistole)

hmm, wollt mir die datei gerade anschauen aber ohne passwort geht das nicht

seher geil! da will man dann ja fast keine lufthutze draufstecken

so hab ich das nicht gemeint ... ich sag mal, bei mir könnt ich nur wegen anderen witterungsverhältnissen schon 3 nummern größer/kleiner werden! (vhsa) dreht er mit der 125er ganz aus? wenn ja, dann arbeite mal mit anderen nadeln und schau dir die standgasdüse an!!!

das bekommt man mit der nadel, einstellschraube und nebendüse eigentlich auch hin ... gerade beim "gasaufreißen" bei niedrigen drehzahlen hat die hd wehnig mitzureden! bei mir hat z.b. ein hieb mit der feile am cutout des vergaserschiebers das gewünschte ergebnis gebracht. ich vermute du bist mit der hd eh schon etwas mager!

ok, wie wäre es wenn du dir dieses topic mal richtig durchliest, dann würdest du wissen, daß der franz nicht wirklich paßt und div. erfahrungen von z.b. amazombi und bbg wären nebenbei auch noch zu erfahren

sehr geil, ich steh auf das flipheck

schon klar das er sehr viel leistung will, sonst würd er auch nicht 198° auslaß in den ersten proto werfen! will auch nicht dieses projekt tot diskutieren, sondern such einfach für mich eine begründung warum man den haupauslaß so breit und die nebenausläße so mini macht, denn leistung bekommt man mit wehniger breitem haup- und breiteren nebenausläßen auch! (wenn nicht sogar mehr vorauslaß-fläche bei wehniger hohen steuerzeiten) charakteristik??

sag ja nicht daß es nicht halten wird, aber warum in soche extreme gehen wenn es nicht notwendig is!?

bringt das was den ansauchschlauch so weit in den tankraum ragen zu lassen?

eben vor allem wenn ich bei den nebenausläßen eh endlos viel platz hät um sie riesig zu machen und die kannte vom hauptauslaß könnte man dann auch gerader gestallten ohne ein schlechtes gewissen zu bekommen! ... aber mal abwarten und tee/ bier trinken

wie breit is der hauptauslaß ... schaut mir nach über 70% aus???

bei dem was du bisher auf die beine gestellt hast ist DAS jetzt aber wirklich kein problem!!! (hat vielleicht sogar der eine oder andere hier aus dem forum rumliegen!)

na dann ... wo liegt das problem?

na dann steht einer änderung zu einer sinnvollen ausgangsbasis ja nichts im wege! oder?