t4.

Original LML ´92 (eine der LMLs, die Anfang der 90er hier in (D) durch RWN und VIM vertrieben wurden): Motorkennzeichnung CN 150 ccm 6 Kw bei 5.200 U/min Dieses ist definitiv kein 5-Port-Motor, sondern ein "indisch modernisierter" Sprint V. Block / PX 150 Block gewesen. EDIT: die 5-Port-MotorModelle gibt's doch auch erst zwei, drei Jahre oder so. Und meiner Kenntnis nach gibt's seit ca. ´99 keine LMLs mehr in (D), oder?

PK-Rücklicht, Alt-PX Kaskade und Gepäckfach, Lusso-Bank und Spiegel - na ja; ist ein Zweiradhändler, der seine Bestände geplündert hat? Sollte aber ein Sprint-Chassis sein; PX ist am Heck höher und ich meine, auf dem 2. Bild sieht mn das Sprint-Bremspedal.

Ja, geht. Es gibt aber evtl. einige Kleinigkeiten, die Du modifizieren musst (bei der 80er dürften noch 2 Schaltzüge drin sein, die Plurimatic neueren Datums hatten nur noch 1 Schaltdraht), evtl. LiMa, Anlassergelumpe (neuere Plurimatics haben keinen Kickstarter mehr, also musst du die Elestartmimik zwingend mit umrüsten (sofern nicht in der 80er schon vorhanden)). Die Antriebsteile sind aber baujahrabhängig mit ziemlicher Sicherheit nicht kompatibel, so dass Dein 125er Motor komplett sein sollte ... Teile werden teuer - so sie denn überhaupt noch zu bekommen sind.

Nimm mal DEN HIER.

Noch mal etwas Senf von mir dazu: meine Gespann-PX ist dermassen verfault, dass sich eine Reparatur nicht lohnt. Unser TÜV hat kein Problem damit, dass ich alles auf ein anderes (gebrauchtes) Chassis umbaue und dieses Chassis dann ganz legal die Nummer des verfaulten Rahmens bekommt. Dieser Eintrag (Ersatzrahmen blablabla) in die alten Papiere ist massig billiger als den Umbau auf die Papiere des neuen Chassis eintragen zu lassen (zumal ich da ein Baujahr-Problem habe ...). Ist ja eigentlich auch egal, ob Du ein neues "Blanko-Chassis" oder ein gebrauchtes nimmst. Und - wie Elmar und andere schon schrieben: für kleines Geld bekommst Du schon gute (meist 80er) Chassis. Dürfte auch billiger sein als ne professionelle Reparatur in der Werkstatt.

Böse, böse, der Rahmen ... wenn Du da ein paarmal mit ner 500g-Keule anklopftst kannst Du 1 bis 3 Finger einführen ... ... falls Du entsprechende Bilder zu solchen unscheinbaren Löchern sehen willst: ... sah vor dem Hämmern auch nicht sooo schlimm aus ... :puke:

Ja, da gibt's nen Spezialschlüssel - aber aufgepasst: Linksgewinde! Geht manchmal auch mit vorsichtigem hämmern mit nem Schraubendreher, aber die Chance auf nen zerstörte Kronenmutternring ist sehr gross dabei ... besser mit der Motor zur Werkstatt und nen 5er in die Kaffeekasse oder so was.

Blau?

Weiterhin ... und nicht :puke: !

So ja, langsam wird's ... und stilistisch sogar besser passend ... ... aber nur s/w; die Farbkombi geht mal gar nicht ... *hüstel*

Bei der Sprint ist die Achse drehbar gelagert (und muss zum Lagertausch ausgebaut werden). Fieser als bei PX aber nicht schlimm. Der Weg über die "runde" Mutter (ist ne Abdeckkappe) ist richtig.

Ich quote mich mal selber: Hast Du alles geprüft (Schalter, evtl. Kabeltausch, mal alle Kabel am Lenker ab, etc.)? Beantworte doch mal die Fragen bitte ...

"Der Struss" halt ... das "Robin-Davy-Buch" LINK

Ich kenn' ich die Kante immer nur vorne gerade und hinten rund. Wie's bei dem Sprint-(D)-Blinkerschalterteil aussieht weiss ich aus dem Kopf grad nicht, aber ich meine, das war da genauso. SS180 Zündschloss:

Nen offiziellen Wisch wohl nicht, aber da könnte ja schon ne Betriebsanleitung oder ein Reparaturhandbuch reichen. Schau mal bei den Nukes unter Anleitungen. Wüsste im Moment auch nicht, wo ichj was suchen sollte ...

Den für Rally / Sprint etc. - aber dann nur mit den speziellen Luftankerschrauben , da bei der PX die Muttern / Gewinde im Chassis"tunnel" fehlen. Oder Du kannst das Reserverad in Fahrtrichtung im Durchstieg montieren wie bei SS50 oder alten GSen üblich.

Sind unterschiedlich. Hab zwar grad keine Schalter zur Hand, aber schau mal auf die Schaltung HIER und HIER

Fast gut ... Ist 'ne Lusso, oder? 3. Ist Ölschlauch 4. ist Elektrik und Gaszug und Chokezug Edit: Bild geht bei Opera nicht; auch nicht mit Adresse einfügen ...

Das Problem wird sein, dem Herrn Ingenieur zu begründen, warum die (wahrscheinlich problemlos funktionierenden) Blinker ausgetragen werden sollen. Ich fürchte, dass Du da auf Unverständniss stossen wirst. Nen echten Grund ausser der Optik evtl. könnt' ich mir auch grad nicht vorstellen ... Rest s. oben.

Ach, so einem Motor mit so einer Lima willst Du also in so einen Roller einbauen! Sag das doch gleich ... :plemplem:

Nö. Jedenfalls hier bei uns nicht. Fahr vorher mal hin; am Besten mit allen greifbaren Unterlagen aus denen hervorgeht, dass 125er und 150er bis auf die Bohrung gleich sind und erklär dem Ing. Dein Vorhaben. Dann ggf. beim Termin noch ne 11er Nuss mitnehmen und den Kopf abnehmen, falls er das will. Oder vorher mit dem Motor solo hin. Frag halt, wie er's möchte, sowas schmeichelt denen meist Bei nem 200er der nen Polini eingetragen bekommt bleibt die Motornummer ja auch ...

Bei den Blinkerschaltern müsste es Unterschiede geben. Bin mir im Moment aber nicht 100% sicher; schaue nachher mal in der Garage nach, ob ich da verschiedene habe ...

@ bitterfrizz: Was is mit der VBB-Nase von mir? Passt nicht? GS4 ist aber da auch nicht anders ... und Dein Chassis ist doch sowieso eher "Sprint-ähnlich", oder?

Hammerstiel oder Schraubendrehergriff zwischen LüRaSchaufeln und Kickstarter / Mot.-Gehäuse. Wichtig: muss möglichst plan aufliegen. Und: das Ganze mit Gefühl!

Och Leute! Lesen bitte! Oldspeed schrieb doch Also - wie cal und andere schon bemerkten: mit Sicherheit die Verzahnung der Trommel (oder - hoffentlich nicht - der Achse) am Sack. Da hilft - wie schon bemerkt wurde - kein längerer Hebel oder Holzkeile oder noch festeres Treten (die Trommel steht ja; die Achse isses, die nicht fest ist ...).Um die Mutter zu lösen: Am Lüfterrad den Motor blockieren und hoffen, dass die Kupplung nicht durchrutscht. Vorsicht mit den Lüfterradschaufeln! Blockade kupplungsseitig fällt ja leider flach wg. der montierten Trommel ...