t4.

Stillegen: nein, nicht bestanden: ja. Müßtest du halt neu abstimmen und wiederkommen ... War vorletzte Woche mit 'ner '91er PX80@135 da, wo ich wg. des kurz vorher aus- und wieder eingebauten Öltanks (Luftblasen und so) sicherheitshalber noch 1:50 getankt habe. Prüfer hat sich über die Unsinnigkeit der AU bei diesen alten Zweitaktern aufgeregt, sich Sorgen um sein Meßgerät gemacht (verschmutzen der Filter oder so (?)) und nach dem Kalibrieren den Schnüffelrüssel nur ca. 2 Sekunden reingehalten - zack, bestanden. Ähnliche Vorgehensweisen habe ich auch schon von anderen Seiten gehört; wird offensichtlich in der Praxis (meist) wohl eher locker gehandhabt. Viel ärgerlicher finde ich die Kosten (HU plus AU 55 Euro ...). Ob's ein Argument für dickere Gaser ist? Kann ich mir nicht vorstellen (mehr Durchsatz, mehr Schadstoffe oder so ...). Das sind übrigens keine Beamten, TÜV ist nicht staatlich ...

Suche 2 geländetaugliche Reifen in 3.00-10 oder 2.75-10 (jedenfalls auf Standard-Smallframe passend), Cross- oder Trialprofil wäre egal, Reifen müssen nicht neu sein, sollten aber günstig sein. Tausche aber auch gerne gegen irgendwas anderes aus meinem Garagenbestand ...

Wenn's nicht abgesperrt war, geht's "nach Anleitung" aber auch ohne Bohren ... Edith fettet zur Vermeidung von Mißverständnissen an.

Ansage dazu: ca. / ab 14:30 bei mir; notfalls auch später. Vorher habe ich Club-Verpflichtungen, nachher (ab 18:00) dero familiäre . Sollte aber reichen.

Ja. Weiß Anke aber schon ... . Möglichst Samstach vormittach, ab (vermutlich) Mittag bin ich belegt; abends ebenso. Oder Sonntag halt. Nummer haste ja ...

Habe gerade mal bei meinen Bildern zu dem von nop verlinkten alten Topic gesucht. Die Bilder sind zwar etwas unscharf, aber sooo unterschiedlich sehen die Anschläge nicht aus. Sollte man mit Mini-Biegemodifikationen hinbekommen. Neues Vergleichsbild (dann mit Zügen) wäre erst am WE möglich ... (beiger Kopp mit Tacho = 3-Gang T4, grauer Kopp 4-Gang GS3)

Wo ist das? Ist mit grauen Haaren schwer lesbar ... (Wer entwirft bloß immer die digitalen Flyer für die BS-Events ... )

Ja - jedenfalls weitestgehend. Abgesehen von normalen italienischen Fertigungstoleranzen ( ) passen die untereinander (habe selbst noch keine gegenteiligen Erfahrungen gemacht). Die einzigen Unterschiede die ich bemerkt habe liegen bei der Unterkante der Motorbacke (komplett umgebördelt oder mit Steg im vorderen Bereich).

Is' noch da ...

Hat leider etwas gedauert, aber was lange gärt wird endlich Wut (oder so ähnlich): Dit hier? Mach mal bitte ein Bild von der TauschBank. Denke mal, das wir das Geschäft machen können ... Edith bringt noch Bilder von dem Haken am Moped:

Karla: was neues mitter Joppe?

Das Teil sitzt am Lenkerende, durch das Loch wird der Hella-Blinker am Innenrohr verschraubt. Das Teil paßt allerdings nur korrekt, wenn du auch die dazu passenden Gummigriffe hast und Gas- und Schaltrohr des nicht-deutschen Lenkers entsprechend passend einkürzt.

Hohlgeprägt ist korrekt. Könnte daran liegen, daß der originale hohlgeprägte Schriftzug nicht mehr erhältlich ist ...

Tausch erfolgt, zu damit.

Auf der Rückseite der Platte ist als Herstelldatum 3.86 angegeben. ET3 sollte also ausscheiden. Konus ist 17 auf 15 mm bei 24er Tiefe. Edith fand bei Olli die Lösung: 6V PK

Polrad / Lüfterrad / Schwung Rally 180, schaut gut aus (s. Bilder), 60,- Euro zzgl. Versand (3,85 innerhalb (D) via Herpes-Versand, andere Länder nach Aufwand).

Pk-LiMa liegt hier. Haben wollen?

Sitzbank ab, Tankschrauben los, Tankanzeige-Kabel, Benzin- und Ölschlauch abziehen (verschließen durch Schraube oder so!), Benzinhahnhebelgummi rauspopeln, Benzinhahnhebel senkrecht stellen, Tank hinten ankippen und nach oben rausheben. Schauglas kannst du dann ohne weiteres zerlegen wechseln. Zur Demontage des Öltanks brauchst du eine (sehr) lange Verlängerung; du mußt die Verschraubung im Öleinfüllstutzen lösen. Zusammenbau dann logischerweise umgekehrt, dabei auf das Ölschauglas achten, das ist recht sensibel auf Schläge gegen hartes Blech ...

Ich empfehle ja ab jetzt immer gerne das (im Smallframe-Bereich oben angepinnte) Smallframe Hot Topics-Topic von Crisk. Da stehen dann unter "Papiere und Zulassung" ein paar schöne Links zu einigen bisherigen Topic zu diesem Thema (u. A. den hier). Wäre spannend zu wissen, ob du einen italienischen Eigenimport oder eine über Piaggio-Deutschland nach (D) gekommene PK hast. Im ersten Fall mußt du zum TÜV / zur DEKRA, im zweiten Fall ist der Weg über deinen Piaggio-Händler (m. E.) der bessere. Kosten dürften mit jeweils ca. 70 Euro wohl identisch sein.

Jo. Ist m. E. dieselbe Scheisse wie z. B. die Sache mit den Gangsta-Rapper-Kids. Damals trug man halt Popper-Welle, Hochwasserkarottenjeans in der Kimme und Burlingtons weil man das schick fand; heute (bzw. seit vor ein paar Jahren) zwei bis drei Basecaps mit Kopftuch, auf Zuwachs gekaufte Fubus und unförmige Spochtschuhe mit Fatmakern. Die Popper waren nicht alle aus gutem / reichem Haus und die Gangstas tun meist nur böse. Ich finde das aber ok, so hat man in jedem Lebensabschnitt was zu lachen ...

Defekter Stoßdämpfer äußert sich eher durch Schlabbrigkeit des Vorderrades (so er denn nicht lose ist). Evtl. Steuerkopflager oder nur die Lenkerschale (das Blechteil) zu lose. Lenker öffnen und nachsehen.

... corporate design ...

:-D Ach ja: Gold.

... scheint alles wech zu sein ...