t4.

Nur geil! Wo? Wie? Kann vielleicht jemand japanisch ... ICH WILL SO'N DING!!!! Ach ja: :love: :love: :love: :love: :love: :love: ...

... ich auch, ich auch. Alles Gute!

... und dem nop natürlich auch alles Gute zum heutigen Tage! Bei Dir sieht man doch gleich, dass Du ein Kind der Liebe bist ... ... würden Sie von diesem Mann einen Gebrauchtroller kaufen?

*schluck* ... Danke! *linkehandvordenmundheb* I love you all!!! *mitderrechtenhandwinkend*

Habe nochmal nachgesehen: meines Wissens nach hatten alle alten "Largeframe-Getriebe" diese Beilagscheibe / Distanzscheibe (Teil Nr. 34) drin. Die Scheibe war erst ab dem "echten" Lussogetriebe nicht mehr da. Die Grenzfahrgestellnummern für die Umstellung auf das Lusso-Getriebe sind nach meinen Informationen: PX80: VNX8T 100231 PX 125: VNX2T 232053 PX 150: VLX1T 624302 PX200: VSX1T 315267 ... Elestart-Modelle sind da leider nicht erwähnt; Motornummernmässig müsstet ihr immer ein paar tausend draufrechnen (Reservekomplettmotoren wurden ja der laufenden Produktion entnommen). Ich würde die Scheibe lieber doch reinsetzen ...

Ich kenn (original) nur die genieteten bei der Lusso. FL, MY und so Gedöns hatte ich noch nicht ...

... gebongt! Nix mit X!

... nicht "Schiebenlehre" ... eins schwei drei ... schechs schieben ...

genauso wie dich Gaynau! Da is' einem keiner böse ... spart Geld ... Schei.. Kommerz!

... V-Day interessiert den nop wohl nicht so, oder?

... entsorg mal nicht zu schnell; ich könnte noch 3 Original-Blinker gebrauchen ...

... und wo sind die Bilder? :haeh:

@ JJ: Kann mich nur selbst zitieren: ... Schau Dir mal die unterschiedlichen Schaltpläne an. Am Besten siehst Du das, wenn Du "mit Batterie" und "ohne Batterie" mal nebeneinander legst.

*EDIT*: Sorry, war Off Topic ...

... goß vier Liter feinstes Super nach, auf dass sich auch das letzte Stückchen des ach so ungayliebten Kunststoffes in nichts auflösen würde. Sobald dieses vollbracht war, würde er ...

*** OFFTOPIC!!!!*** P A U S E!!!!!!! *nachluftschnappend*

... tut aber nich' passen tun ... innen normalen PX-Block - oder?

Ausgelaufene Pleuellager kenne ich ja auch, aber dass ein Pleuel sich nicht mehr bewegen mag, das kenne ich eigentlich nur von "gut abgehangenen" ausgebauten Italienimport-Motoren (... ische habbe gemachte schöne sauber mitti Dampfestraller ... sieht sisch Mottor gutt ausse ...). Kann so'n Pleuellager so fressen, dass es sich nicht mehr rührt?

Habe da gerade mal was in einem alten Werkstatthandbuch gefunden. Vielleicht isses ja für den Einen oder Anderen interessant ... wenn nicht: ab nach BlaBla ... Hier kann man u. a. den Leistungszuwachs beim 3-Kanal-Motor (Sprint / Sprint V.) sehen. Und die Leistungswerte des 100 km/h-Rollers (180 SS) gegenüber der 180 Rally sind auch witzisch ...

... welches Modell? Welches Land? Vermute mal Ö, da Du von Typenschein sprichst ... Hast Du etwa eine PK110S mit Schwingsattel und Sitzbrötchen?

... denke mal, bei Piaggio geht's nur noch um die aktuellen Modelle; die Sünden der Vergangenheit interessieren die Jungs aus kommerzieller Sicht nicht mehr ... Die Lizenzfahrzeuge wurden eigentlich immer den Bestimmungen und Gegebenheiten des jeweiligen Landes angepasst. Das fing mit der hochgesetzten Lampe bei den Acma und Douglas an (Landesvorschriften), geht mit "einheimischen" Anbauteilen bei den deutschen Vespen weiter (Tachos, Beleuchtungseinrichtungen, Sitzbänke) und endet halt bei nirgendwo anders verwendeten Reserveradhaltern aus / in Indien oder eigentümlichen 8"-PXen mit Trapezscheinwerfern und rundem Tacho, die zuhauf auf Bali rumgeigen ... Hatte mir mal Gedanken zu dem Kubisch-Buch gemacht, da dort ja nun wirklich reichlich Fehler drinstehen. Als ich dann so'n bischen davon aufgeschrieben hatte und versucht habe, das in einer lesbaren Form abzulegen habe ich gemerkt, was für eine Arbeit dahintersteckt. Und wenn noch nicht einmal die (selbsternannten?) Vespa-Päpste Frisinghelli, Notari und der Andere (Name ist mir entfallen) es schaffen, für ihre schweineteuren Bücher fehlerfrei zu recherchieren; wie soll das dann jemand ohne solche Verbindungen schaffen ... Aber ich finde die Idee eines "Kompendiums" hier im GSF gar nicht mal so schlecht ...

Ich weiss ja nicht, was Du erwartest, aber das ist schon verd.... schwierig, alle möglichen Infos über alle jemals hergestellten Modelle zusammenzutragen. Es weiss ja kaum jemand vollständig Bescheid, da früher nicht alle speziellen Einzelheiten / Unterschiede / Modifikationen dokumentiert wurden; weder in I, noch in D. Was mit den GB- und F-Vespen ist, weiss ich nicht, aber da wird's kaum anders sein. Und die Inder haben die Vespa nach ihren Ansprüchen verändert / modifiziert / optimiert. Das dicke Handschuhfach bei der Bajaj ist z. B. nicht wirklich hübsch, aber in einem Land, wo der Roller (überwiegend) ein reiner Gebrauchsgegenstand ist, zählen Stauraum, Haltbarkeit und Reparaturfreundlichkeit mehr als Optik und Statistik ... Mach doch mal so eine Seite; für die Modelle, über die ich halbwegs gesicherte Informationen habe würde ich Dir dann auch Infos zukommen lassen ... ist aber mit Sicherheit eine Schweinearbeit!

Eine spezielle Seite kenne ich auch nicht; musst Du mal Googeln ... Hier ist 'ne Indische LML-Vespa NV 150 und hier 'ne indische Bajaj 150

Es gibt bei diesen Schaltern (wie bei den Bremslichtschaltern übrigens auch) "Öffner" und "Schliesser". Hau' mich jetzt nicht, aber ich weiss nicht mehr, welche Bezeichnung für welchen Schalter ist, aber: - bei dem einen Schalter ist der Verbraucher (der Dauerstrom bekommt, also Schnarre, Bremslicht) über Masse kurzgeschlossen und wenn Du den Schalter betätigst, ist der Kurzschluss aufgehoben. - die andere Schaltervariante schliesst den Stromkreis (müsste demnach ja der "Schliesser" sein, oder) und leitet den Saft zum Verbraucher weiter. Schau Dir mal die unterschiedlichen Schaltpläne an. Am Besten siehst Du das, wenn Du "mit Batterie" und "ohne Batterie" mal nebeneinander legst.

Hab' ich gerade noch gefunden; vielleicht isses noch von Interesse: