kuchenfreund

Bist du sicher, dass der Roller wirklich 45 Jahre alt ist? Das würde bedeuten, sein Baujahr wäre 1960. Soweit ich weiß, gibt es die Ghandischleudern aber erst seit Mitte der 60er Jahre. Damals waren es auch noch Vespas, die mit Lizenz von Piaggio gebaut wurden. 1971 kam es dann zum Bruch, und Bajaj wurde zur eigenständigen Marke. Ein professioneller Import von Bajaj-Roller ist auch erst seit 1992 möglich. Vorherige Versuche scheiterten am Widerstand Piaggios. Privatpersonen konnten zwar schon vorher so einen Roller importieren, aber geschehen ist das sicher nur selten. Gruß, Stefan

Leider ist es nicht nur der Ölverbrauch, der bei Zweitaktern für schlechte Abgaswerte sorgt. Das schlechte Emissionsverhalten kommt auch dadurch, dass Zweitakter unvollständig verbrannten Sprit in den Auspuff blasen. Was ist eigentlich mit dem Mozzi-Kolben geschehen? Der sollte doch auch dazu beitragen, typische Zweitakterprobleme wie schlechte Abgaswerte, Klemmneigung, etc, in den Griff zu bekommen. Gibt es den irgendwo, oder können die Dinger doch nichts? Gruß, Stefan

Gab es mal im Zubehör, ich glaube Rollerzentrale oder so, aber wahrscheinlich auch bei anderen. Ist aber schon eine Weile her. Gruß, Stefan

Was für Backen hat sie denn? Innen- oder Außenverschluss? Wenn Außenverschluss, würden mich die Backen Interessieren. Außerdem suche ich eine PX-Alt-Gabel mit 20mm-Achse. Gruß, Stefan

Das Schaltkreuz zu wechseln ist leider ziehmlich viel Arbeit, denn dazu muss der Motor auseinander. Eventuell reicht es aber aus, die Schaltung genauer einzustellen. Hast du eventuell zuviel Spiel am Schaltsegment? Das der Übergang zwischen Standgas und Teillastbereich so schlecht ist, könnte daran liegen, dass das Leerlaufgemisch ein bißchen fett eingestellt ist. Die Leerlaufgemischeinstellschraube befindet sich hinten am Vergaser, und ist von einem Gummistopfen in der Vergaserwanne verdeckt. Wenn du sie hineindrehst, wird das Gemisch magerer. Gruß, Stefan

So, jetzt muss ich mich auch mal zu Wort melden. An der Größe des Beinschildes hat sich in den vergangenen Jahrzehnten eigentlich nicht viel geändert. Wenn dir die T5 zu schmal oder flach vorkommt, liegt das warscheinlich daran, dass sie einfach ungeschickt fotografiert wurde. Ihr Beinschild ist aber nicht kleiner, als das anderer Largeframe-Vespas auch. Eine Übersicht, was es für Vespas gab, findest du auf Vespa-Archiv.de oder den Serviceseiten von Rollerladen.de. Solltest du dich auch für die kleinen Modelle interessieren, gibt es auch auf down-and-forward.de eine Übersicht. Sorry, ich bekomme es leider nicht gebacken, funktionierende Links zu posten . Was es so für Tuningmöglichkeiten gibt, siehst du auf den drei Bannern oben. Die Nummer mit dem Lachgas vergiss aber besser wieder. Die Idee mit dem Tuning auf Knopfdruck ist zwar ganz lustig, aber Komplettkits sind sackteuer, die Flaschen zu befüllen auch, und so gut wie bei "the fast and the furious" funktioniert es auch nur in seltenen Fällen :grr: . Viele Spaß beim informieren und Grüße, Stefan Und an alle anderen: Wir haben doch alle mal unwissend angefangen, seltsame Umbauten geplant, Lautsprecher in Handschuhfachdeckel geschnitten oder uns gefragt, ob es mit wenig Aufwand zum Beispiel möglich ist, einen PX200-Zylinder in eine V50 einzubauen. Deswegen sollten wir weniger lästern, denn die wenigsten von uns wussten anfangs besser Bescheid, und lieber froh sein, dass es neben uns alten Säcken auch neue Leute gibt, die mit dem Hobby Schaltroller anfangen .

Eigentlich sollten auch Zweitakter sorgfältig warmgefahren werden, denn es ist wichtig, dass Kolben und Zylinder langsam warm werden und sich gleichmäßig ausdehnen. Sportlich Zweitaktmotorräder mit hoher spezifischer Leistung, wie Cagiva Mito oder Yamaha RD, können sogar einen Klemmer bekommen, wenn man direkt nach dem Kaltstart Vollgas gibt ( . Unsere luftgekühlten Kisten erreichen aber relativ schnell ihre Betriebstemperatur. Zudem ist das Kolbenspiel recht groß, was die Gefahr eines Klemmers beim Warmlaufen verringert.

Das ist leider völlig falsch. Wenn du ein Fahrzeug fährst, bei dem die ABE erloschen ist, kann sich die Versicherung nach einem Unfall das Geld, das sie an den Geschädigten zahlen mußte, IMMER von dir zurückholen. Dabei ist völlig egal, ob die Veränderung an deinem Fahrzeug ursächlich für den Unfall ist. Ist das der Fall, hast du aber neben den bekannten Folgen noch mit weiteren strafrechtlichen Konsequenzen zu rechnen.

Also das mit der Beschränkung auf 5000,-? höre ich zum ersten mal. Ich kann mir auch nicht so recht vorstellen, dass das stimmt. Die Versicherung ist auch in dem Fall, dass das Fahrzeug keine gültige ABE besitzt, nicht von der Leistungspflicht befreit, sondern muss ersteinmal den Schaden ausgleichen. Hinterher kann sie sich das Geld aber vom Fahrzeughalter zurück holen. Du bist also nie ohne Versicherungsschtuz unterwegs, solange du deine Beiträge bezahst.

Herr Schneider sagt, dass sie 1760mm lang, 695mm breit und 1110mm hoch ist.

Das ist doch absolut lächerlich. Wie soll sich bitte der Streitwert von 100000,-? zusammensetzen. Geht die betroffene Firma etwa davon aus, dass ihr durch die Nutzung des Namens ein Schaden in dieser Höhe entsteht :plemplem: ? Das ist doch mehr als albern! Ich vermute, dass sich die Firma durch diese gegenstandslose Klage einfach ein wenig Bekanntheit verschaffen will. Getreu dem Motto: "schlechte Presse ist besser als gar keine". Ein völlig beschissenes Verhalten, vor allem, weil dadurch unbeteiligte Dritte wie der Betreiber des Forums belastet werden. Erfolg wird diese Klage ohnehin nicht haben, und die Justiz muss für einen schlechten PR-Gag herhalten.

Wie hier schon gesagt wurde: kleine Kennzeichen gibt es entweder für LKRs mit beschränkter Höchstgeschwindigkeit oder für Oldtimer mit EZ vor dem 1.7.58. Außerdem für Importfahrtzeuge, an die nur mit unverhältnismäßig hohem Aufwand ein großes Kennzeichen montiert werden könnte. Deswegen sieht man auch ab zu Amis oder Quads :puke: mit 80er-Kennzeichen. Darüber hinaus sind natürlich auch immer Ausnahmen möglich. Allerdings wird Sonderwünschen bzgl. der Kennzeichengröße mittlerweile nur noch selten stattgegeben und einen Rechtsanspruch darauf hat man nicht. Bis vor einigen Jahren war es noch einfacher, ein kleines Schild zu bekommen. Gruß, Stefan

125er und 150er unterscheiden sich eigentlich nur durch den Zylinder. Das Getriebe ist auch das selbe. Kann sein, dass sogar die Primär gleich ist In Italien darf man mit 125ccm nicht auf die Autobahn. Deswegen kann man fast alles, was es bei uns als 125er gibt, dort auch als 150er kaufen. Diese 150er sind den 125ern aber meistens so ähnlich, und das auch in den Fahrleistungen, das es für die Importeure keinen Sinn machen würde sie hier anzubieten. Gruß, Stefan

Selberbauen: Besorg dir einen von diesen schrottigen PX-Rahmen, die man gegen eine Kiste Bier tauschen kann. Die Nummer kannst du dann in eine neue Austauschkarosse einschlagen lassen, so dass du die Identität des Rahmens, und damit auch das Baujahr übernimmst. Dazu noch ein neuer Motor usw., und fertig ist die neue PX200

Die hat keine kleinen Felgen, die hat ´nen großen Motor (5,7 Liter Smallblock-V8). Deswegen sieht alles andere, was da sonst noch dranhängt, ein bißchen klein aus. Gruß, Stefan

Das mit den Zeugen vergiss mal ganz schnell wieder! Du wirst doch nicht deine Freunde zu einer Falschaussage anstiften wollen, weil du zu schnell warst, und keinen Bock auf die Konsequenzen hast! Dass umlackieren etwas bringt, kann ich mir auch nicht so recht vorstellen. Erstens sind die Fotos sowieso schwarz-weiß, und zweitens wird dir wohl ohnehin niemand glauben, dass dein Roller zwar dem Modell entspricht, das mit deinem Kennzeichen zugelassen ist, aber dennoch ein anderer sein soll.

Was regt ihr euch nur so auf? Das Topic ist doch schon uralt! Wahrscheinlich wurde der Rahmen mittlerweile eingeschmolzen, der Motor im Auktionshaus vergayt und der stolze Erbauer fährt einen Streetfighter auf Suzuki GS500 Basis oder so :puke: . Und was lernen wir daraus? Nutz deine Flex stets mit Bedacht, und nimm vor Automatikmotoren dich in Acht! Gruß, Stefan

Ich habe leider keine Ahnung, welche Düsen bei der Cosa in den Vergaser gehören. Auf jeden Fall ist die Cosa wegen ihres zusätzlichen Luftfilters deutlich magerer bedüst. Nimm doch einfach die Düsen aus dem Originalvergaser. Der ist schließlich, von dem Elektroschrott abgesehen, baugleich mit dem der PX. Gruß, Stefan

Das, was du da beschreibst ist sicher nicht normal. Auch nicht, dass sich die Kupplung nicht vernünftig einstellen läßt. Wie gesagt, schau dir einfach mal den Bowdenzug genauer an. Du hast außerdem geschrieben, dass deine PX eine sehr geringe Laufleistung hat. Ist sie relativ alt? Wenn sie so wenig gelaufen ist, weil sie lange gestanden hat, und eventuell sogar jahrelang nicht genutzt wurde, kann es sein dass die Kupplung festgebacken ist, und die Scheiben sich nicht mehr richtig trennen. In dem Fall müstest du die Beläge tauschen. Gruß, Stefan

Lostmail scheint einen richtigen Fahrzeugbrief zu haben, in dem der Roller als "Kraftrad" bezeichnet wird . Manchen Versicherern reicht das aus, um die Karre günstig einzustufen, auch wenn sie nicht schneller als 80km/h ist. Wenn du 16 bist, wirst du aber auf keinen Fall so eine günstige Versicherung bekommen . Roller kosten für 16-jährige soweit ich weiß, ungefähr 200,-? im Jahr. Das ist aber nach Versicherung und Region, in der die Karre zugelassen wird, immer unterschiedlich. 125er-Motorräder mit einer Höchstgeschwindigkeit von 80km/h kosten ungefähr das Doppelte. Die Höchstgeschwindigkeit wurde bei der Primavera mit 80km/h angegeben. Du kannst sie also fahren, ohne das sie gedrosselt werden muss. Die ET3 hat eine Vmax von 85km/h. Natürlich kannst du dir auch eine Largeframe kaufen. Abgesehen von T5, PX und späten Sprints sind alle 125er langsamer als 80km/h. PX und Sprint können zudem sehr einfach mit einem anderen Auspuff,oder einem Gasschieberanschlag gedrosselt werden. Gruß, Stefan

Wenn die Kupplung nicht so gut zurück kommt, und sich nur schwer ziehen läßt, wird wohl der Bowdenzug ein wenig Pflege brauchen. Eventuell ist er auch angerissen, so daß sich einige der Drähte in der Zughülle verhaken. Bau ihn einfach mal aus. Dann kannst du ihn kontrollieren, und ihn wenn er okay sein sollte, einfetten und wieder einbauen . Gruß, Stefan

Modernes Synthetikgetriebeöl enthält oft Additive, die dafür sorgen, dass es auch unter Druck noch eine gute Schmierfähigkeit besitzt. Leider haben solche Zusätze oft auch ein Rutschen der Kupplung zufolge . Wenn du Getriebeöl kaufst, musst du darauf achten, dass es sich auch für Ölbadkupplungen eignet. Ob SAE30 Getriebeöl wirklich sein muss, bin ich mir nach all dem was ich hier gelesen habe, mittlerweile nicht mehr so sicher. Das Öl, das in den Plasteeimern gefahren wird, ist aber eher ungeeignet. Gruß, Stefan

Na dann haben sich wohl alle, die jemals Ärger mit der Getrenntschmierung hatten, geirrt .

Hi, das Lusso-Gaytriebe hatten die Cosas immer . Die gute Kupplung gab es erst ab der zweiten Serie. Ich weiß leider nicht, ab wann die gebaut wurde, aber 1991 wahrscheinlich noch nicht . Eventuell weiß da aber das Vespa-Archiv genauer bescheid. Ob dein Motor aus der zweiten Serie stammt, kannst du an der Schaltraste erkennen. Die Cosas der ersten Serie haben zwei Schaltzüge, wie alle anderen Vespas auch. Bei den späteren Modellen wird die Schaltung mit einem Draht angesteuert, ähnlich wie bei einer PK XL2. Gruß, Stefan

Die ersten Rallys mit 200ccm hatten eine elektronische Zündung von Femsatronic. Später kam dann eine Zündung von Ducati zum Einsatz. Bevor es die Femsatronicmotoren gab, hatte die Rally nur 180ccm und eine Kontaktzündung. Gruß, Stefan Edit: Verdammt, zu langsam!