kuchenfreund

Hi, die Sprinter erschien 1971, um die SS50 :love: abzulösen. Eigentlich war sie aber eher ein Rückschritt, denn sie hatte eine normale V50n-Karosserie. Auch andere Anbauteile wie Kotflügel, Lenker, usw. waren mit denen der V50 identisch. Der Motor entspricht dem der SS und hat unter anderem einen Zylinder mit schärferen Steuerzeiten, einen 19.19er Vergaser wie die großen Smallframes und einen Bananenauspuff. Dadurch erreicht sie eine Höchstgeschwindigkeit von 68km/h. 1973 wurde sie eingestellt und durch die SR50 ersetzt, die sich in einigen Details von ihr unterscheidet und laut Werksangabe sogar 72km/h schnell ist. Die Sprinter wurde als Kleinkraftrad zugelassen, und wurde vor allem nach Deutschland und Österreich exportiert. Weil unter den Jugendlichen, die solche Kleinkrafträder meistens fuhren, aber vor allem Moppeds mit Motorradoptik von Firmen wie Herkules, Zündapp, Sachs usw. beliebt waren, konnte sich die Sprinter nicht so recht durchsetzen. Das, und die kurze Bauzeit sorgte dafür, dass die Sprinter sehr selten ist. Den Wert einer Sprinter kann ich leider nur schlecht einschätzen. Sicher, sie ist selten und allein dadurch etwas besonderes. Mit ihrem nervösen, kleinen Motor ist sie aber eindeutig ein kompromissbehaftetes Fahrzeug, dem man deutlich anmerkt, dass es für die damalige Kleinkraftradklasse konstruiert wurde. Wer einen Roller einfach nur zum herumfahren sucht, wird mit einer Primavera oder ET3 mit Sicherheit glücklicher. Interessant dürfte die Sprinter deshalb vor allem für Leute sein, die die Sportmodelle von Piaggio sammeln. Gruß, Stefan

Eine serienmäßige PX ist wirklich unkaputtbar . Meinen ersten Roller, eine PX80, habe ich immer noch. Mittlerweile besteht der Motor nur noch aus Scherben ( und sie wartet darauf, restauriert zu werden, allerdings hat sie immerhin 46000km gehalten, einer 200er würde ich aber noch mehr zutrauen. Mit serienmäßigen Motoren ist auch Dauervollgas auf der Autobahn kein Problem und dank der durchgehenden Sitzbank, die keine Stufe hat, kann man auf der PX auch auf langen Strecken sehr bequem sitzen. Solltest du dich für eine ET4 entscheiden, achte unbedingt darauf, dass du eine mit dem neuen Leader-Motor bekommst. Den frühen Modellen wurde nachgesagt, dass der Hinterreifen länger hält, als der Motor. Und das liegt nicht daran, dass der Reifen besonders gut ist... Die mit den neuen Motoren sind aber sicher auch zuverlässig. Außerdem verbrauchen sie natürlich weniger. Stylisher ist es aber auf jeden Fall, mit einer PX durch Italien zu fahren, und ob man sich das ätzende Motorgeräusch eines Automatikrollers wirklich auf tausenden von Kilometern antuen muss, sollte man sich genau überlegen. Gruß, Stefan

Hi, einen normalen PX125-Motor einfach zum T5-Motor umstricken geht leider nicht ( . Du kannst aber deinem Motor ein wenig mehr Leistung entlocken, ohne auf einen Tuningzylinder zurückzugreifen. Gib einfach mal "Originaltuning" in die Suche ein. Dann wirst du Topics dazu finden, wie die Originalkomponenten überarbeiten kann, und was für Tuningteile zusammen mit dem Originalzylinder Sinn machen. In den FAQs findet sich auch eine Anleitung, wie man den SI-Vergaser optimieren kann. Gruß, Stefan

Es gibt doch auch diese ausschaltbaren Drehzahlbegrenzer, die bei den Plastekindern :puke: so beliebt sind. Ich habe leider keine Ahnung wie so etwas funktioniert, aber eigentlich müßte sich so ein Teil doch auch an die Elektrik einer Vespa anschließen lassen, oder?

Schick doch einfach mal einen Beschwerdebrief an Piaggio-Deutschland. Sicher kann es immer mal vorkommen, dass Teile nicht sofort lieferbar sind. Aber dass man ein völlig gängiges Ersatzteil, für einen Roller, der zu den meistgebauten der Welt gehört, noch nicht mal mit Mühe bekommt, kann doch eigentlich nicht sein. :uargh: Deine schlechten Erfahrungen mit den Piaggio-Vertragshändlern kann ich auch bestätigen. :puke: Als ich vor einigen Jahren zum ersten mal einen Smallframe-Motor überholt habe, habe ich weil es mir unkomplizierter erschien, bei einem Vertragshändler in meiner Nähe einen Lagersatz, einen Dichtsatz, eine Schaltklaue und noch anderen Kleinkram bestellt. Er hatte ungefähr zehn Wochen gebraucht, um die Teile an Land zu bekommmen, und zu allem Überfluss hat das ganze auch noch ungefähr doppelt so viel gekostet, wie bei den Versendern. Seitdem gehe ich dort auch nicht mehr hin, obwohl ich das irgendwie schade finde. Gruß, Stefan

Mit einer PX200er kannst du eigentlich nicht viel verkehrt machen. Wenn du tatsächlich eine Lusso nimmst, solltest du eventuell darüber nachdenken, die Ölpumpe stillzulegen. Eine PX-Alt ist aber sicher ebenso gut. Gruß, Stefan

Ich weiß nicht ob die Bullen in Österreich dümmer sind als in D, aber meinst du nicht, dass sie sich ein wenig darüber wundern, dass deine Automatik-PK eine manuelle Kupplung hat?

Hi, die Spezial ist ein Mokick und durfte früher maximal 40 km/h fahren, 50s und Sprinter wurden damals als Kleinkrafträder (50ccm, unbeschränkte Höchstgeschwindigkeit und Leistung) zugelassen. Diese Fahrzeugklasse wurde mittlerweile durch die der Leichtkrafträder ersetzt. Die 50s hat eine Höchstgeschwindigkeit von 60km/h. Die Sprinter, die übrigens sehr selten ist, hat den selben Motor wie die SS50 , und fährt 68km/h. Die Motoren unterscheiden sich vor allem in der Übersetzung, Anzahl der Gänge, Vergasergröße, Kanalgestaltung der Zylinder und Auspuffform. Der Aufbau ist also bei allen Motoren der selbe. Auch die Karossen unterscheiden sich nur in Details, wenn man mal von dem eckigen Lenker und der Plastiknase der Spezial absieht. Gruß, Stefan

Hi, zu bekommen sein werden Kolben und Zylinder wohl, denn soweit ich weiß, hatten auch die letzten PX 200 Alu-Zylinder . Der Auspuffflansch ist bei den Alu-Zylindern aber etwas anders . Der Krümmer wird verschraubt wie bei einer SF oder T5, hat aber ein anderes Maß. Du müstest dir also etwas mit dem Auspuffkrümmer einfallen lassen. Wenn du den Zylinder bestellst, dann pass auf, dass du auch wirklich einen aus Alu bekommst. In den ersten Jahren hatte die Cosa nämlich einen ganz normalen Gußzylinder, der mit dem der PX identisch war. Gruß, Stefan

Die, die nachträglich gedrosselt wurden, haben oft auch einen Gasschieberanschlag. Ob dem so ist, steht in den Papieren. Wenn ja, ausbauen, eintragen lassen (günstigere Versicherung), und alles wird gut . Viel schneller wird sie dadurch aber auch nicht. Piaggio hat für die PX125 eine Höchstgeschwindigkeit von 89km/h angegeben und diese Angabe ist realistisch. Gruß, Stefan

Hi, sorry wenn meine Frage überheblich klingt, aber was ist eigentlich so schwierig daran, einen Motor mit Fabrizi-Zylinder zu bauen? Abgesehen davon, dass das Motorgehäuse aufgespindelt werden muss, scheint es doch nicht mehr Aufwand zu sein, als bei anderen Motoren auch. Oder habe ich jetzt etwas überlesen? Und 19,5 PS finde ich bei einem Smallframemotor schon ziehmlich heftig . Sicher haben manche auch schon mehr erreicht, aber von "abgekackt" würde ich bei der Leistung nicht reden. Gruß, Stefan

Hi, die PX-Lusso wird seit 1983 oder ´84 gebaut. So genau kann man das eigentlich nicht sagen, da es in der Anfangszeit auch Mischvarianten gab . Die Lusso hat ein Kombiniertes Zünd-/Lenkschloss, eine größer dimensionierte Vorderachse, eine kräftigere vordere Bremse , ein verbessertes Gaytriebe, eine geänderte Elektrik, die bei den Modellen ohne E-Starter ohne Batterie auskommt, ein größeres Handschuhfach, eine eckigere Kaskade, einen Rahmen mit breiterem Mitteltunnel und noch viele andere Details, die geändert wurden. In den Papieren steht aber bei allen Baujahren nur P...X, egal ob es eine PX-Alt oder Lusso ist. Der DR wird schon einzutragen sein, bei deinem Baujahr. Ich habe auch schon von jüngeren PX80 gehört, die diesen Zylinder eingetragen hatten. Gruß, Stefan

@Rockabilly-Boy: Es gibt einige ältere Motorräder, die zusätzlich zum Fußschalthebel noch einen Handschalthebel haben . Bei Simson/Awo konnte man das sogar ab Werk bekommen. Aber dieser Umbau wird wohl nicht für Behinderte gemacht wurden sein, denn der Roller scheint ja eine normale Handkupplung zu haben. Ich würde eher auf "Jugend forscht" tippen. Dafür spricht auch die unsaubere Ausführung mit dem billig wirkenden Gestänge. Gruß, Stefan

Hi, ET3 und Fiat 500 sind eine coole Kombi . Ich denke auch, dass du für 1000,-? auf jeden Fall etwas Vernünftiges bekommst. Die Primavera ist übrigens von einigen Details abgesehen (kein Zündschloß, Kontaktzündung, anderer Zylinder und Auspuff) fast mit der ET3 identisch, andere Varianten wie zum Beispiel die V90 sind zumindest in Deutschland eher selten. Auf www.down-and-forward.de (sorry, ich hab leider keine Ahnung, wie man einen Link postet) findest du eine sehr gut gemachte Übersicht, über die Smallframe-Vespas. Wie schon beschrieben ist es sehr wichtig, dass das Blech gut ist. Salami hatte schon von der Sache mit der "Welle" berichtet. Wenn du die Sitzbank hochklappst und das Werkzeugfach herausnimmst, kannst du den Übergang vom Mitteltunnel zum Rahmenheck begutachten. Da hier einige Bleche übereinander liegen, nistet sich an dieser Stelle gerne Rost ein. Außerdem können die Trittbleche im hinteren Bereich einreißen, da sie durch Vibrationen stark belastet werden. Auf der Unterseite der Trittbleche befinden sich zwei Querstreben. Diese sind ebenfalls rostgefärdet. Wichtig ist auch, dass das Beinschild okay ist. Wegen seiner rundlichen Form lässt es sich mit Hausmitteln nicht wirklich gut ausbeulen , und Karosseriearbeiten in der Werkstatt sind zumeist teuer. Sehr oft werden Vespas als "Italienimport" ohne Fahrzeugbrief angeboten. Prinzipiell ist es zwar kein Problem, neue Papiere zu bekommen, aber jemandem der so etwas kauft steht in jedem Fall ein nerviger Papierkrieg bevor :puke: , der sich leicht über einige Wochen hinzieht. Der Motor sollte gut anspringen, keine ungewöhnlichen Geräusche machen und die angegebene Höchstgeschwindigkeit zumindest annähernd erreichen. Wenn sich die Gänge nicht so gut einlegen lassen, liegt das meistens an schlecht gepflegten Seilzügen und Hüllen. Gehen sie aber gar nicht rein, oder springen bei Vollgas und hohen Drehzahlen wieder heraus, ist die Schaltklaue verschlissen. Um sie zu ersetzen, muss der Motor zerlegt werden. Davon ein Fahrzeug bei Egay zu ersteigern kann ich dir nur abraten. Oft reicht die Zeit nicht aus, um den Roller vorher anzuschauen, und so gut wie auf den Fotos sehen sie in Wirklichkeit nur selten aus. Zudem werden die Fahrzeuge regelrecht schöngeschrieben :puke: , Mängel oft nicht genannt oder als typische kleine Macken dargestellt, die leicht in den Griff zu bekommen sind, obwohl das nicht der Fall ist. Zudem habe ich den Eindruck das Roller dort im Sommer doppelt so teuer sind, wie im Winter. Neben den schon genannten kann ich dir noch DHD24 und Avis emfehlen. Gruß, Stefan

Was zählt ist leider das Datum der Erstzulassung ( . Die PX80 (und auch die PX125, PX150, PX200) hieß laut Papieren immer P80X, auch wenn auf den Backen bei Lusso-Modellen PX80 steht . Eigentlich sagt man aber immer PX, und unterscheidet nur zwischen PX-Alt und Lusso. In der ABE wird dein Roller aber garantiert als "Leichtkraftroller" ausgewiesen sein, Leichtkrafträder sind kleine Motorräder wie zum Beispiel die Yamaha DT80. Eine Alternative zu dem Tuning wäre, dass du dir einen Motor mit 125, 150 oder 200 ccm einbaust. Das ist zwar relativ teuer, man bekommt es aber problemlos eingetragen. Eigentlich müstet du mit deinem Motorradführerschein aber auch so eine günstige Versicherung bekommen. Frag einfach mal herum, manche Versicherer sind flexibeler als andere. Gruß, Stefan

Hi, hat die PK denn ein anderes Bremspedal als die PX? Meine Primavera hat ein PX-Pedal, und das passt. Den Bremslichtschalter von der PX/PK kannst du allerdings nicht verwenden. Gruß, Stefan

Ich glaube, es ist schwierig zu sagen, wann die letzte V50 gebaut wurde. 1993? gab es mal eine kleine Serie, die offiziell in Deutschland angeboten wurde. Aber auch danach gab es noch neue V50 und ET3. Wenn ich mich nicht irre, waren sie für den japanischen Markt bestimmt , und wurden bis vor wenigen Jahren vom Rollerladen importiert und verkauft. Diese V50 hatten aber alle einen runden Lenker. Ich vermute, dass die Special wirklich schon 1983 sterben mußte. Gruß, Stefan

Ich könnte mir vorstellen, dass bei der HDI eventuell etwas geht. Die scheinen bei solchen Sachen recht flexibel zu sein . Da sie ´94 importiert wurde, müßte sie ja auch einen richtigen Brief haben, in dem sie als Kraftrad und nicht als Leichtkraftrad bezeichnet wird. Manchen Versicherern reicht das schon aus, um sie in die Motorradklasse einzustufen. Ansonsten kauf dir einen Bananenauspuff, fahr zum Tüv, und erzähl dem Prüfer, dass sie wegen dem Auspuff 85km/h fährt, wie eine ET3 . Gruß, Stefan

Warum muss man die Gabel eigentlich kürzen? Kann man nicht auch einfach eine PK-Gabel nehmen ? Gruß, Stefan

Die alte Nummer wird durchgekreuzt. In die Papiere wird dann eingaytragen, dass die Nummer geändert wurde. Wer die neue Nummer einschlagen soll, mußt du mit dem Tüv klären. Normalerweise läuft es so ab, dass du die Nummer einschlägst (oder einschlagen läßt), und der Tüv ein spezielles Schlüsselzeichen dahinter setzt. Außerdem mußt du abklären, wo die neue Nummer hin soll. Also auf jeden Fall vorher zum Tüv! Gruß, Stefan

Ach was, Kabelbinder sind das einzig ware! Ich montiere sogar meine Bremsscheiben damit.

Frag´ einfach mal in einer Polsterei nach, die leisten oft gute Arbeit zu ´nem fairen Kurs . Ansonsten gibt es auch Kunstlederreparatursets für Autositze. Ich habe soetwas noch nie benutzt, aber in der Oldtimermarkt gab es dazu mal einen Artikel, in dem damit recht gute Ergebnisse erziehlt wurden. Gruß, Stefan

Das ist auf jeden Fall eine XL2. Die XL1 wurde auch nur bis 1990 gebaut. Die XL2 (die übrigens offiziell nie so hieß (klugscheiß...), und als 125er zumindest in Deutschland sehr selten ist), hat einen Stahllenker mit Plastikverkleidung :puke: , ein größeres, glattflächigeres Handschuhfach :puke: und eine Heckverkleidung aus Plastik . Der Chokehebel sitzt am Lenker, und die Schaltung wird, anders als bei den anderen SFs nicht mit zwei Seilzügen, sondern mit einem Draht betätigt. Für dass, was du vor hast, ist eine XL2 eigentlich kagge. Außer den Sachen, die schon genannt wurden, müßtest du dir noch etwas mit der Chokebetätigung einfallen lassen. Die Aufnahme für den Chokezug ist nämlich bei dem XL2-Vergaser etwas anders. Außerdem wäre es bei einer normalen PK einfacher, auch die Gabel zu übernehmen, was wegen der besseren Bremse Sinn macht. Gruß, Stefan

Der Laden in Hannover hieß Streetstyle-Motoscooters. Allerdings gibt es den Shop nicht mehr in voller Blüte, anscheinend handelt der Besitzer nur noch nebenberuflich mit Rollerteilen. Ansonsten würde ich mal bei den Versendern anrufen. Nicht alles, was die anbieten, taucht auch in den Onlineshops auf . Soweit ich weiß, verkauft auch der Rollerladen Rohkarossen. Es kann sich aber auch lohnen, bei Egay zu schauen. Vor kurzem ging dort eine neue PX-Alt-Karosse für 281,-? weg, und die war, wenn ich mich nicht täusche, sogar von Piaggio. Normalerweise kannst du mit ca.500,-? rechnen. Lusso-Karossen müßte man aber auch bei Piaggio-Vertragshändlern bekommen. Gruß, Stefan

Hi, bei einer 125er brauchst du keine Blinker nachrüsten, wenn sie original keine hattte. . Die Höchstgeschwindigkeit spielt dabei keine Rolle. Wenn du aber welche eintragen läßt, könnte es später schwer werden, sie wieder ausgetragen zu bekommen. Die Höchstgeschwindigkeit beträgt bei der ET3 laut Piaggio 85km/h, du kannst dich also über eine günstige Versicherung freuen. Leider aber auch über ein riesiges Nummernschild :puke: . Gruß, Stefan