kuchenfreund

Bitte nicht hauen wenn ich grob daneben liege (bin sensibel ), aber soweit ich weiß haben 125er nur dann einen richtigen Fahrzeugbrief, wenn sie eine Höchstgeschwindigkeit von mehr als 80km/h haben. Demnach müßte deine also gedrosselt sein. Anders ist das bei 125ern, die vor ´96 (also vor dem Inkrafttreten der 125er Regelung) zugelassen wurden. Die galten damals als Krafträder, und bekamen immer einen Brief. Gruß, Stefan

Der Originalauspuff der Primavera ist ziehmlich kagge, denn er hat keinen richtigen Resonanzkörper . Ich glaube, das du da mit Tuning nicht allzu weit kommst. Nimm lieber ´ne Banane. Vielleicht könnte man ja auch den Zylinder gedreht montieren, und einen T5-Auspuff verwenden , hab aber keine Ahnung ob das funktionieren könnte, und überhaupt etwas bringt . Mit dem Krümmer müßte man sich natürlich auch etwas einfallen lassen... Gruß, Stefan

Nein, den Motor mußt du nicht absenken . Einfach Scheinwerfer und Tacho ausbauen, den alten Zug herausziehen (vorher den Schraubnippel am hinteren Ende entfernen), dann die Zughülle am Motor hervorziehen, sodass das Ende frei ist, dann den neuen Zug einfetten, in die Zughülle reinpfriemeln, Nippel oben am Lenker einhängen, Seilzug durch die Einstellschraube (die vorher reingedreht wurde) stecken, Schraubnippel wieder drauf, Schaltung einstellen (nervt! :puke:), fertig Gruß, Stefan

Also wenn du schon mit Autoführerschein und 75 oder 130ccm unterwegs sein willst, nimm lieber etwas unauffälliges, und keine von diesen Pressblechtröten. Den DR kannst du auch hervorragend mit der Originalbanane fahren. Außerdem mußt du dir vorher überlegen, ob du einen Motor mit kurzer oder langer Kurbelwelle aufbauen willst, denn die meisten Auspuffanlagen passen nicht ohne Probleme an beide an beide Zylinder. Gruß, Stefan

Also den Sito kannst du wirklich knicken. Bei den LFs mag der vielleicht ganz okay sein, aber der für Smallframes ist laut, rostet schnell und bringt gar nichts Nimmm lieber einen originalen, und zwar den mit zweiteiligem Krümmer und 28mmm Außendurchmesser. Oder eine Banane :love:

Würde es eigentlich auch ausreichen, nur härtere Federn einzubauen? Oder ist das Blödsinn? Bitubos finde ich ja ziehmlich teuer. Gruß, Stefan

Also das der Motor nach einem Kaltstart nicht ganz so gut am Gas hängt, ist völlig normal, ist halt kein Einspritzer. Mit "Kulu-Siri" ist der Simmerring gemeint, der auf der Kupplungsseite sitzt, und das Kurbelgehäuse zum Getriebe hin abdichtet. Wenn dein Roller Falschluft zieht, was bei den Smallframes leider häufiger vorkommt, :grr: wird das wohl eher am Simmerring auf der Limaseite, oder an dem Dichtring in der Hülse zwischen Ansauger und Vergaser liegen. Wenn der Kulusiri platt ist, geht nämlich gar nichts mehr. Limasiri und Ansaugerdichtung lassen sich aber recht einfach austauschen. Gruß, Stefan

Naja, das mit dem "Brief verloren" ist leider nicht so einfach. Die Daten von Fahrzeugen werden im Kraftfahrtbundesamt noch fünf Jahre nach dem Abmelden gespeichert. Ansonsten kann ich mir vorstellen, dass diese Umweltuntersuchung (irgendwie schwingt in dem Wort "Umwelt", wenn es im Zusammenhang mit Fahrzeugen fällt, immer etwas mit, was nach Ärger klingt :grr: ) nicht so das Problem werden wird. Ich habe jedenfalls bisher von niemandem gehört, das er mit seinem Auto die ASU nicht geschafft hat. Die Grenzwerte scheinen da wohl wirklich recht hoch zu sein. Und das man mit einem zu lauten Auspuff nicht durch den TÜV kommt, ist ja eigentlich auch nichts neues. Was halt nervt, sind die zusätzlichen Kosten. :puke: Gruß, Stefan

Hi, mit meinen originalen PXen habe ich alle Spritsorten durchprobiert und konnte keine Verbesserung feststellen, wenn ich Super, Superplus oder V-Power verwendet habe. Ich tanke jetzt nur noch Normalbenzin und vermute, dass das für originale Motoren ausreicht. Ist auch ohnehin teuer genug. :grr: Gib´ dein Geld lieber für gescheites Öl aus, das lohnt sich eher. Gruß, Stefan

Also der Roller ist doch richtig geil. :sabber: :love: Schön, modern, praktisch und schnell. Hoffentlich ist er nicht zu teuer für mich, stand ja kein Preis dabei ( Ob der Verkäufer wohl eine Primavera in Zahlung nimmt? Oder eine PX? Oder beide?? Ist doch mal was anderes, als diese veralteten Blecheimer. Sieht auch nicht so gestrig aus. Einfach stylish! :love: Außerdem hat er was von ´nem "Affengeilen Sound" geschrieben! :sabber:

Sorry, hab da was falsch gemacht

19er Membranansauger hätte ich auch noch, PM erhalten?

Nein!!! bei dem 80er-Zylinder brauchst du eine "lange" Kurbelwelle! Mit 51mm Hub!

Ich glaube auch, den mußt du selber bauen. Ich kann mir jedenfalls kein Motorrad vorstellen, dass so ein gewaltiges Verkleidungsunterteil hat. Außerdem sind gute Verkleidungsteile auch gebraucht richtig teuer. Gruß, Stefan

Wenn du nicht viel Geld hast, ist der 80er Zylinder sicher erst mal okay. Du kannst ihn ja später gegen etwas ordentliches tauschen. Aber um damit dauerhaft herumzufahren ist der Aufwand (Motor spalten, Kurbelwelle tauschen, usw.) einfach viel zu hoch . Gruß, Stefan

Der pk 80 Zylinder ist ziehmlich kagge, ich bin noch nie eine PK80 gefahren, aber ich glaube, die ist noch langsamer als die Wanderdüne PX80. :puke: Ich bin, wie gesagt, mit meinem DR recht zufrieden, aber ich glaube mit dem 133er Polini kann man auch nicht viel falsch machen. Ein 19er Vergaser (+Ansauger) reicht für beide Zylinder aus, und stellt einen nicht vor große Rätsel. Ansonsten brauchst du (neben der Kurbelwelle!) noch die große Zylinderhaube und andere Stehbolzen. Gruß, Stefan Mann bin ich langsam! :plemplem:

Kurzhuber: Den SF-Motor gab es mit einem Hub von 43mm und 51mm. Die 43mm-Kurbelwelle hatten nur die 50er, die 51mm-Kurbelwelle wurde in allen SFs eingebaut, die serienmäßig mehr als 50cccm hatten (zB. Primavera :love: , PK80, V90 usw.). Zylinder für die kleine Kurbelwelle haben maximal knapp über 100cccm, die für die große Welle haben über 130ccm

Hi, ich habe eine Primavera :love: , mit einem 130er DR und der Piaggiobanane. Ansonsten ist alles original (Kontaktzündung, 19er Vergaser,Originalprimär). Der Roller fährt nach Tacho ungefähr 90km/h, also nicht wirklich schnell, dafür ist er aber sehr zuverlässig und auch das Abstimmen des Vergasers hat keine größeren Probleme bereitet . Mit der originalen Übersetzung ist der vierte Gang etwas lang , eine Übersetzung die geringfügig kürzer ist, könnte eventuell Sinn machen. Sicher hätte man auch noch mehr machen können, aber mir ist es wichtig, dass meine Motoren zuverlässig und haltbar sind, nicht zuviel Zeit für das Schrauben draufgeht und das ganze nicht zuviel Geld kostet. Gruß, Stefan

Glaub´ mir, lesen kann ich und das die Motoren getreten werden ist mir auch klar, denn es wird wohl keiner einen Motor tunen, ohne ihn entsrechend zu fahren. Ich wunderte mich nur ein wenig über die Laufleistung (ohne dich irgendwie angreifen zu wollen), denn mit einem originalen 125er Zylinder dürften wohl durchaus 30tkm drin sein und ich hatte vermutet, das ein Tuningzylinder zumindest für die Hälfte davon gut sei. Ich habe eine Primavera mit einem 130er DR und werde vielleicht mal den 133er Polini ausprobieren, ich hab´ aber keine Lust, für so etwas Geld auszugeben wenn dass das ganze nach ca. zwei Jahren reif für die Tonne ist ( . (ist aber Offtopic) Gruß, Stefan

Das viele hier so genervt auf deine Idee reagieren :puke: , liegt wohl daran, dass sich fast jeder, der sich für getunte Roller begeistern kann, schon mal Gedanken darüber gemacht hat, wie man einen echten Monstermotor bauen könnte. Die meistens dieser Ideen wurden schnell wieder verworfen. Die wenigen, die tatsächlich umgesetzt wurden haben viel Geld, Arbeit und Nerven gekostet, und konnten die Ansprüche ihrer Erbauer auch leider nicht immer erfüllen. Die V250, von der du berichtet hast, wurde wohl auch weniger zum fahren gemacht, sondern viel mehr um das Können des Händlers, der sie gebaut hat, unter Beweis zu stellen. Wenn du dein Projekt wirklich realisieren willst, solltest du dich nicht entmutigen lassen, und wenn du erstmal einen Anfang gemacht hast, werden sich sicher auch Leute finden, die dir mit guten Ideen helfen (meine Fähigkeiten übersteigt so etwas leider bei weitem). Allerdings kann es auch passieren, dass du viel Geld und Zeit verschwendest, ohne das am Ende etwas gescheites herauskommt Gruß, Stefan

Sorry für Offtopic, aber wieviele Kilometer hält wohl ein 133er Polini ? 8000 find ich ja nicht so toll :plemplem: . Gruß, Stefan

Der Führungsstift ist ein Zentrierstift, der dafür sorgt, dass der Zylinder so auf dem Gehäuse sitzt, das an den Überströmkanälen keine Kante am Übergang zwischen Gehäuse und Zylinder ist. Ich kenne das eigentlich nur von der 200er, aber es kann natürlich sein, dass die neueren 125er so etwas auch haben . Der "extrem seltsame Auspuff" wird wohl einer mit Kat sein. Gruß, Stefan

Also mir sieht das Ding irgendwie zu selbstgestrickt aus . Der Sitzbankbezug, der Kantenschutz und die zu große Gummimatte im Durchstieg lassen jedenfalls darauf schließen, das sich der Verkäufer micht allzuviel Mühe mit dem Roller gemacht hat :grr: . Wenn die Lackierung wirklich gut ist, und der Motor keine Probleme macht, kann man vielleicht darüber nachdenken, ihn zu kaufen, um den Rest kann man sich dann ja später noch kümmern. Eigentlich müßte man für 1000,- ? aber auch etwas besseres bekommen. Primaveras und ET3s sind ja nicht allzu selten, und man verpasst nichts, wenn man nicht gleich das erstbeste Angebot kauft. Es ist halt nicht so einfach im Sommer etwas zu finden, aber meistens lohnt es sich, ein bisschen länger zu suchen. Gruß, Stefan Edith sagt noch: Du solltest dir auch genau anschauen, wie Kaskade und Handschuhfach befestigt wurden. Wenn dafür das Beinschid perforiert wurde, ist sie ihr Geld wirklich nicht wert.

Das schlimmste ist, das die Jungs, die nach Geld fragen immer unverschämter werden :grr: . Früher bin ich von denen nach "ein bisschen Kleingeld" gefragt wurden, heute heißt es gleich "ham se ma´ ´n paar Euros?". Blöd sind auch die Maschen, mit denen manche Mitleid erzeugen wollen. Auf Knieen in der Fußgängerzone sitzen, und einen Arm so unter die Jacke stecken, dass es so ausschaut als hätte man nur einen, das tut doch wirklich nicht not.