Superschnuddel!

Super! Genau den gleichen Spaß will ich nächste Woche auch verbauen. Eine Sorge weniger.

Ich würde ebenfalls auf Membran gehen. Sooo teuer ist die Membran auch nicht und spätestens wenn das Kaltmetall 'nen Abgang gemacht hat, war es sowieso billiger. Keine Panik auch wenn du es noch nie gemacht hast, so schwer ist es nicht!

Kannst du den "spüren", ob es ein Elektrik- oder Vergaserproblem ist??

@Lucifer Villeicht liegt's auch an der Fahrweise. Wer viele Wheelies machen will, geht wohl ein höheres Risiko ein. Wie auch immer, ein PX-Motor in einer 66er Sprint zum tunen wäre wohl die "bessere" Lösung... Wir hatten ein Mädel im Club die hat's auf alle Fälle ohne Wheelies und ohne 20 PS geschafft, die Welle zu lynchen...

Was meinst du mit

Miss den Pick-up doch mal ohmisch durch. 110 ± 5 Ohm bei kaltem Motor darf er haben, zwischen roten und weißem Kabel an der Black Box gemessen. Dann weißt du genau ob der Pick-up am Allerwertesten ist oder nicht.

Naja, das waren meine subjektiven Erfahrungen. Ich war damals halt nicht auf dem Prüfstand, um Details auszumessen. Dennoch halte ich den "runderen" Motorlauf eher für einen psychologischen "ich hab' was getan also muss da was passieren" Effekt. Aber villeicht haben andere Teilnehmer da ja andere Ergebnisse erzielt als ich...

Um mal das ursprüngliche Problem der Falschluft anzusprechen... Wenn es an dieser Stelle undicht ist und falsche Luft reinkommt, muss auch Sprit rauskommen und an dieser Stelle Sauerei machen. Tut es das? Am Vergaser gibt's nämlich auch noch andere Stellen, wo falsche Luft reinkommen kann. Z.B. an der Stange vom Gasschieber.... :haeh:

Ist zwar das "falsche" Forum, aber in meiner PX hab' ich mal die Bajaj CDI-Zündung benutzt. Also, ich hab' nix gemerkt, außer das nach 2000 km das Ding kaputt war... :puke: :puke: Der Motor war zu diesem Zeitpunkt mit PM, MRB-Membran, Polossi-Zylinder, 30er Mikuni usw ausgestattet.

Also, Tank getauscht, Sprit läuft... und immer noch nicht zu fett. @ET3 Die Banane und den PM kannst du nicht miteinander vergleichen. Bau den mal bei dir drauf wenn du die Gelegenheit hast. Dannach willst du fliehen und das Ding nicht mehr hergeben... Ich schätze etwa 3-4 PS mehr am Hinterrad.... Tja, ich mach jetzt erst mal zwei Wochen Urlaub, danach geht's weiter....

Mit viel Gefühl. Die wichtigen Schrauben natürlich immer bis 1 mm vor Abriss anziehen....

Statt mehr Drehzahl zu bekommen... Hat jemand mal die 24/63 Primär zusammen mit fettem Hinterreifen gefahren um mehr Topspeed rauszuholen? Eigentlich müsste der Zylinder das auch noch können, oder?

Die Sprint gab's mit zwei Kurbelwellenversionen. Wenn du die alte, dünne Version hast, solltest du das mit dem Zylinder lieber lassen. Da reist dann nämlich gerne der Kurbelwellenstumpf ab, weil das Ding soviel Leistung nicht kann. Nur so als Hinweis, auch wenn's jetzt nicht zum Topic passt....

Deine Überlegungen sind schon ganz richtig. 19er Vergaser bei den kleinen Zylindern kann man ja machen, aber der Auspuff sollte den Motor dann schon zum Drehzahlmonster machen....

@Gstoned Düsengröße 100-102 sollte gut passen. Ich in die gleich Konfiguration auch mal gefahren....

Fiese Nummer. Da der Benzinhahn nicht mehr richtig tat, wollte ich den einfach nur austauschen. Übrigens gehört das Teil nicht mir, sondern einem Freund. Beim ablassen vom Sprit ist es mir dann wie Schuppen von den Haaren gefallen: Der Tank ist verkottert und es kommt fast kein Sprit mehr beim Vergaser an.... Das könnte meine Probleme beim bedüsen erklären.... Morgen gehts weiter, da kann ich dann mehr sagen. (Falls es dann noch jemand interessiert.) :haeh:

Ein Kumpel hatte auch mal so ein Problem. Bei ihm war der Keil abgeschert und damit die Zündung verstellt. Der Motor wurde so heiß, dass die Plastikabdeckung stank. Aber nicht lang - er hatte dann ein Loch im Kolben.... Also besser schnell mal nachgeschaut, bevor mehr kaputt geht.

@ NOP BLAU -

Folgende Konfiguration Polini 133 Mono 24 PHBL - Membran PM 40 Hauptdüse 120, Nadel hängt ganz unten Im Teillastbereich kein Problem, aber selbst wenn ich die Nadel höher hänge, und er damit im Teillastbereich überfettet - im Vollastbereich krieg' ich ihn nicht zu fett. Kerzenbild ist auch noch etwas zu hell. Meine Frage: Ich glaube, das Mischrohr ist bereits zu klein, d.h. selbst mit einer 125er Düse tritt keine Änderung mehr ein. Hat jemand mit der "Grenzgröße" der Düsen bei diesem Vergaser Erfahrung, wann ich das Mischrohr wechseln muss???

@ Timas Die Mutigen sterben zuerst.... Vor allem, wenn er keine Ahnung von Rollern hat und bei Ebay ein "Schnäppchen" macht.....

Den Kolbenring hätte ich. Allerdings wollte ich den zusammen mit dem Kolben und dem Zylinder verkaufen. Alles ungeklemmt und in guten Zustand.

Schick mir 'ne PM was dir so ein Ding wert ist. Ansonsten können wir tauschen: Ich brauche ein Pk50S Polrad, spitzer Konus....Tausch natürlich mit Wertausgleich in barem.

Nicht bald.... Schnell! Der Motor hat so kaum eine Chance mehr als 5km ohne Klemmer zu kommen.

Schreib' mir ne PM was dir der Spaß wert ist. Hammer alles da.

Hallo, ich fahre die gleiche Kombination seit ein paar Jahren, allerdings mit Langhubwelle. die Geschichte mit dem ausdrehen ist bei mir leider genaus so traurig. Ich bin auch eine ganze Zeit mit 24/63 Primär gefahren. Der Zylinder hat das mühelos durchgezogen. Leider gehen immer die Nieten in der Kupplungsgrundplatte kaputt - deswegen habe ich wieder das originale Primär eingebaut. Nach langen Vollgasfahrten kann schon mal die Kurbelwellle kaputt gehen. Das Lager in der Welle scheint nicht so stabil zu sein - oder ich habe einfach nur massive Schmierprobleme. Lange Vollgasfahrten sind > 150 km am Stück, dies nur zu Info. Dennoch - jetzt einfach auf Malossi wechseln wäre irgendwie Langweilig - da hat ja jeder...