Superschnuddel!

Ich würde mal tippen, das du beim Einbau den Kupplungsdruckpilz aus dem Kulu-Deckel verloren hast.

@TSS Ich glaube, wir meinen das gleiche grün. "Pissnelkengrün" ist natürlich nicht der offizielle Farbnamen gewesen. Passt aber meiner Meinung nach trotzdem ganz gut.

OOh Ohh, erwischt. Sorry Jungs. Ich hätte gestern nach zwei Glas Rotwein nichts mehr posten sollen. Sorry, Ihr habt recht. Polini direkt ist natürlich so nicht zu haben.

@ TSS Ich hoffe du meinst nicht das gute "Pissnelkengrün" der 50 N special von 1973. Die gab's auf der V 90 racer nicht!

@T4 Danke für die Verballhornung meines onehin schon originellen Namens.... schnupperduddel. Hat was ... Ich werde in mir merken falls ich mal wieder einen neuen annehmen muß wenn ich nicht ins Forum kommme. :grins:

Hab' gerade auch sowas in Arbeit. Wird demnächst den Namen "Racer" hoffentlich alle Ehre machen... Welche Farbe hatte deine den? Dunkelblau? Rot 608? Bianco Spino?

Wahrscheinlich wiederspricht es jedem Sportsgeist, aber nimm doch einfach einen neuen Polini Direktansauger. So teuer sind die Dinger neu doch auch nicht, und den Doppelansauger kannst du vielleicht auch verkaufen bzw. irgendwann mal wieder verschaffen. Unverschweinst, meine ich...

Das deine Bremse nicht sonderlich doll zieht, ist eher die Regel den die Ausnahme. Das quitschen könnte auf leichte Rostbildung deuten. Schleif' die Trommel und die Beläge halt mal mit grobem Papier ab (< 40). Neue Beläge können helfen, müssen es aber nicht. Ich tippe eher auf etwas Rost in der Trommel. Fetten hilft zawr normalerweise bei quitschen, ist aber in deinem Fall nicht angebracht.

Hast du bei deinen Motorangaben eine Langhubwelle unterschlagen? Da kommt das in deiner Konfiguration auch mal gerne vor...

Kauf' dir den Membransaugstutzen mit 24er Vergaser. Bau die Membranplättchen aus und den Stutzen direkt drauf. Hab' ich auch mal so gemacht, das bringt schon Leistung. Wenn du Kohle für die Kurbelwelle hast, kannst du den Einlass auffräßen und die Plättchen wieder einbauen. So hat man doppelt Spaß beim Schrauben und man merkt bei jeder Aktion etwas mehr Schub.... :grins: :grins:

Sieht schwer nach indischen / wahlweise chinesischen Qualitätserzeugnissen aus. Ich würde an deiner Stelle da kein Geld versenken....

Auch wenn man der Nadel nichts ansieht - Tausch sie aus. Wenn der Roller anspringt wenn du vorher den Benzinhahn geschlossen hst, ist das eigentlich ein klares Zeichen das dein Vergaser ein Besäufnis beim ausmachen des Motors feiert. Kostet nicht viel und hat bei mir schon Wunder bewirkt.

@karoo Naja, außerdem haben die originalen Bremstrommeln die keinen Simmering mehr aufnehmen müssen, keine polierte Lauffläche mehr. Damit kann man sich den Ring auch sehr leicht kaputt machen. @HerrderKolbenringe Beste Lösung ist halt doch den Ring innen zu tauschen... Beim Reinmachen hat sich eine Nuss mit einer Verlängerung bewährt. Bleibt aber immer noch eine undankbare Geschichte.

Nein, die Nieten der Primär meine ich nicht, die sind einfach zu befestigen. Ichm meine schon die Nieten in der Andruckplatte der Kupplung, die das Zahnrad auf dem Blech festhalten. Da die Zähne bei der langen Primär über den Nietenköpfen stehen, kommt man da verdammt besch...en bei zum befestigen. Sind etwa 12 Stück. Nach 5000 km war etwa die Hälfte durch und die andere natürlich locker. Macht auf Dauer halt keinen Spaß, immer wieder diese Nieten zu ersetzen.

Wenn ich mich recht entsinne müsste, deine Kupplung 20 Zähne haben. So einfach mit 23 Zähnen einbauen solltest du aufpassen. Wenn's dumm kommt, gibt's Metall-flake Motoröl mit Garantie zum Motor zerlegen.

Vielleicht hat ein Vorbesitzer mal den Regler tauschen müssen und darum das lila Kabel gekappt, weil er nicht den richtigen Regler gekriegt hat???

Also meiner Meinung nach gab's ziemlich viele Variationen in den Kabelbäumen sowiohl von der PX E als auch von der Lusso im Laufe der Jahre. Nicht jede ist meiner Meinung nach richtig von Vespa dokumentiert worden. Was mir jetzt an deinem Plan aufällt: gehen da wirklich nur 4 Kabel zu deinem Regler? Keine 5? :haeh: Hat dein Regler wirklich nur 4 Eingänge, keine 5? Die Variante wäre für mich neu... Aber da du da ja sowieso eine Unikat hast, quasi eine PX der ersten Serie, ist natürlich auch das möglich...

Bearni hat schon recht: Rot an Zündung, blau auf Masse, das überbrückt die Rücklicht Geschichte.

Was hast du denn für eine Primär eingebaut? Was komplettes von DR oder ein Misch-Masch aus original Teilen anderer Baureihen?

Naja, könnte auch sein das deine Nadel im Vergaser durch ist. Dann kann nämlich das Motorgehäuse mit Benzin voll laufen. Da sich Flüssigkeiten nicht koprimeren lassen, rutscht dann auch die Kupplung durch, weil der Kolben gegen Benzin drückt.... Ich habe dann in so einem Fall bei anspringenden Rollern krumme Pleuel gesehen....

Genau genommen ist SAE 30 eine Spezifikation der Viskosität, nicht der Ölqualität. Sae 30 war früher (50-60er Jahre) eine sehr verbreitetes Feld - Wald und Wiesenöl was überall reingekippt wurde. In den Automotor als Motoröl, in der Vespa wurde es nicht nur ins Getriebe gefüllt - Als Schanköl wurde es sogar dem Sprit beigemengt. SAE 30 ist eigentlich immer reines Mineralöl ohne irgendwelche Zusätze. Schließlich kosten die Geld, muss man also nicht unbedingt reintun.... @ Primavera Was Kosten denn so 20 L SAE 30 bei dir

Eigentlich sollte man es schon an der Anzahl der Kabel bzw Stecker die aus dem Motor kommen erkennen können. Wenn es 5 gleich lange Kabel sind, sollten 6V es eine Kontaktzündung sein. Wenn drei einzelne Kabel und ein runder Stecker aus dem Motor kommen, hat der Motor 12V. Dies ist für einen deutschen Motor die Regel, leider gibt es da auch Ausnahmen - aber die sind meines Wissens nach selten. Vielleicht hilft's dir ja für eine Schnelldiagnose ohne Aufwand. :grins:

Diese Modifikation wie du sie vorhast, bin ich auch mal gefahren. War absolut Touren tauglich, aber echte 100 waren leider nicht drin. Eher so 90-95. Mit Membran, aufgefräßtem Einlaß und Rennwelle ging dann deutlich mehr

Nicht jammern. Was ist dir den das Polrad Wert?

Ich fahre seit etwa 5 Jahren mit Langhub, Polini mit Malossi Kolben, 30 Mikuni + MBD Membran + RZ Mark one right hand. Hatte auch lange die 24/63 Primär drin. Leider haben sich immer die Nieten an der Kupplungsandruckplatte gelöst Ich fahre den Zylinder mit einem alten Pinasco-Kopf, ohne Fußdichtung, in der Zwischenzeit mit KoDi, obwohl der Motor auch ohne KoDi fährt. Tja, ab 7.500 UPM ist halt Schluß, aber im kurvigen, hügeligen Gelände hat jeder Malossi ein Problem....