Superschnuddel!

Ich Hab' sowas sogar noch irgendwo im Keller liegen. Es ist sogar bis auf ein wenig Rost noch in gutenm Zustand und verwendbar. Aber eine alte Weisheit lautet: Nur ein totes Karbon ist ein gutes Karbon. Will sagen: Meist hat's die Dinger halt irgendwann zerissen. Schreib' mir ne Message wenn du noch Interesse hast...

Welche 6V Fuffi hat denn einen Spannungsregler???

Habe ich. Mazzuchelli, aber kein Langhub. Sehr guter Zustand. Nur wenige tausend Kilometer. 40? Schick' mir eine Message wenn du Interesse hast.

Die Rally 180 hatte einen etwas merkwürdig geformten Auspufftopf. Sieht ein wenig nach einer Banane aus. Außerdem hat das ist das Polrad mit fetten Muttern gespickt. Wenn du sie nicht nimmst, sag mir Bescheid. 900 ? scheint OK zu sein wenn sie im Originalzustand ist.

@ Madmax Die Bedüsung ist O.K., wenn Cosaheiner den im Kackloch befindlichen Vorluftfilter entfernt. Deswegen hat das Ding nämlich das BE6 Mischrohr, wenn ich mich recht entsinne...

@ Lenki Trittbrett-Vespafahrer :puke:

Frag' Götz Neugebauer in Neu-Seeland an. Ihhh-meeehl: [email protected] Der fährt seit ca. 10 Jahren den Doppelvergaser, ich kenne keinen der mehr über den Zylinder und dessen Abstimmung weiß.

Ich fahre Polini 133, 24 PHB, Membran, und ET3 Banane. Höchstgeschwindigkeit ist etwa 105 -110 km/h. Ob allein oder zu zweit, ist dabei ziemlich egal. Der Motor ist eindeutig über den Auspuff gedrosselt. Ist dafür aber an der Ampel unübertroffen leise. Und zieht dann bei grün ganz ordentlich los... Ist vollgasfest, aber natürlich kein Stockach-Racer. :grins:

PM 40 in gutem Zustand gesucht. Bitte keinen Schrott sondern nur Sachen anbieten, die auch noch verwendbar sind. Am besten über den Messenger in Kontakt treten.

Haben tue ich's zwar nicht mehr - aber als ich noch beim Händler als Mechaniker gearbeitet habe, habe ich mal reingeschaut. Eigentlich kannst du dir das Geld sparen. Das Handbuch ist grottenschlecht und voller Rechtschreibfehler. Die wenigen sinnvollen Info's darin holst du dir besser hier im Forum.

Also, da ich damals eine der ersten PX 200 mit innenliegenden Simmering gekauft habe, kann ich dir sagen, daß die Grenzfahrgestellnummer 301 xxx x ist. (Also 7-stellig, die davor waren nur 6-stellig). Gekauft habe ich sie 1988 in Deutschland. Loch mußt du halt zu kleistern wie oben beschrieben, ist aber kein Problem da das Loch sehr klein ist. Pass auf die Bremstrommel auf: Wenn du die neue von dem Motor die du umbauen willst nimmst, hat diese keine polierte Dichtfläche für den Aussen sitzenden Simmering. D.h. im schlimmsten Fall geht der Simmerring immer kaputt und das Ding ölt und man weiß erst mal nicht warum. (So ist es mir zumindest ergangen...)

@Phantiomas Wieso? Gebraucht etwas angeboten zu bekommen ist doch kein Problem? Vom Brennraum sieht es wie ein alter Pinasco-Kopf aus. Ich fahr' den auch seit vielen Jahren und bin sehr zufrieden. Leider hab' ich Idiot damals den guten Mahle Kolben dazu verheizt. Das war ein Spaß mit dem Zylinder damals... :grins:

Ich hab' mal vor vielen Jahren bei einem Händler in Südtirol von diesem Zylinder gehört. Der Mann meinte aber damals, er hätte 5 Stück verbaut und alle hätten geklemmt.... Anscheinend war zumindest damals die Haltbarkeit ned so doll.

Lies doch einfach meinen obigen Beitrag nochmal... Wenn du als Spannung in V mehr als 13 bei laufendem Motor misst, wird deine Batterie geladen... Wenn nicht, kannst du oben weiter lesen was zu tun ist... Dann kannst du nämlich ziemlich sicher sein, das die Batterie geladen wird ohne den Ladestrom in Ampere messen zu müssen.

Wär' auch sonst zu schön gewesen.... Wie schnell darfst du denn offizielll? 40-45-50? Oder gibt's da andere weitere bei Euch?

Der Einfachheithalber nimmst du gleich einen PK Motor und baust den Satz drauf.... Oder natürlich einen ET3 Motor für die Mutigen... ....aber die Mutigen sterben zuerst, oder sie verlieren zumindest ihren Lappen.

Auch wenn's nicht ganz zum ursprünglichen Thema passt: Was passt den eurer Meinung nach am besten auf den Polini? RZ, PM, Simonini.... Ich meine Polini mit 24'er Membranansaugstutzen usw...

Also wenn's nur ein bißchen nach Benzin riecht, würde ich mir keine Sorgen machen. 100% dicht kann ein Simmering sowieso nicht sein. Man interpretiert da auch viel rein, wenn man was riechen will. Sorgen würde ich mir machen, wenn das Öl spürbar dünner geworden ist. Leistungsverlust nach Montage Lüftungsschraube? Eher unwahrscheinlich. Vielleicht liegt's am Wetter. Es ist warm und feucht... und die Dinger sind sehr empfindlich, vor allem beim erweiterten Entdrosselungsprgrammm > 18 PS. Erfahrungswerte und Backenwärme, tja die gibt's schon. Aber nur gefühlte Werte, nicht gemessen. Ich würde sagen, wenn im Bereich des Zylinders die Backe außen größer 50°C hat, sollte man aufpassen. Ist aber nur ein Schätzwert...

@KingKerosin Herzlichen Glückwunsch zur Amtsbekanntschaft! Hat schon was! Wie auch immer, die XLII's die ich kannte fuhren selbst mit 85er DR und 19er Vergaser kaum 60-65. Wie gesagt, der Einlass ist sehr schmal und eng. Was bedeutet diese "S-Typisierung"? Heißt das, das du mit originalen, unbearbeiteten 50er Komponenten ohne Geschwindigkeitsbegrenzung fahren darfst?

Versteh ich dich richtig das du eine Pk 125 XL II in die PV einbaust? oder tatsächlich einen 50er XLII Motor? Mir war der fuffi Motor immer zu sehr am Einlaß gedrosselt. Naja, kann man ja ändern... Mit der Stahlseele und der Hülle und dem Befestigen am Kopf - da hast du dir was vorgenommen. Ganz trivial ist das nicht, weil sich die Hülle nicht bewegen darf, sonst rutschen ja die Gänge... Warum nimmst du nicht einen "klassischen" Motor? Spart dir viel Arbeit...

Das hintere Rad darf etwas Spiel haben. (Aber nicht unendlich viel.) Sowie du das beschreibst (oder was ich daraus erkennen kann.... ) solltest du über die Anschaffung eines neuen Hinterrades bzw einer Felge nachdenken... Wenn's dann immer noch schlackert, kannst du weiter Fragen...

Die schräge Seite müsste zum Kurbelwellenlager hingehören. (Sweit ich mich erinnere...) Aber du kannst nachschauen: Auf der Scheibe gibt es immer Schleifspuren, eine Seite passt zur Kupplung, die andere auf die Kurbelwellenseite!

Selbe Erfahrung wie Gerhard. Mit höherem Wiederstand (5k) steigt die Spannung an und der Funke soll stärker werden. Habe aber nie einen Unterschied gemerkt und beides schon wahlweise verbaut.

Ohne jetzt Physiklehrer spielen zu wollen - aber leider muss ich es tun. Wenn du 10,35 V misst, ist das die Spannung nicht der Strom der fließt. Das ist ein wesentlicher Unterschied! Miss doch mal mit deinem Voltmeter ob die Spannung der Batterie auf knapp 13 V ansteigt, wenn du den Motor anmachst. Das bedeutet nämlich, das die Batterie geladen wird. Wird sie das nicht, hast du entweder einen Massefehler oder dein Regler ist kaputt. Vielleicht ist aber auch nur die Sicherung durch. Steigt die Spannung auf 13 V und fällt hinterher wieder auf 10V ab, kann es auch sein, das die Batterie einfach kaputt ist.

Der Trick bei dem Trennpilz ist die Rückseite, die in den Deckel eingesetzt wird. Der Trennpilz ist nämlich ein Verschleißteil, was ab und zu ausgewechselt werden muß. Wenn der Trennpilz auf dieser Seite über die ganze Seite halbrund ist, mußt du ihn austauschen. Der Pilz kommt dann nicht mehr weit genug aus dem Deckel raus. :grins: Das erklärt aber noch nicht die Geräusche die du beschrieben hast, deswegen habe ich darauf getippt, daß er dir bei der Montage ins Getriebe gefallen ist.... Letztendlich hilft nur eins: Viel Spaß beim basteln... :grins: