radiergummientchen

Tja, da hast Du allerdings recht....der Aufwand ist zwar fast Null, aber die Finanzen.....da hätte ich längst nen neuen Malossi gekauft. Hab's auch bloss gemacht weil, a) der Kolben bei mir sowiso schon rumlag, b) die Schleiferei mir sagte für 90.- machen die dass......230.- warens dann im Endeffekt, und ich hatte keinen schriftl. Kostenvoranschlag, und bin daher der Gelackmeierte........ach ja, davon abgesehn haben die ja obendrein jetzt Pfusch gebaut,oder ? Werd die Firma wohl nicht weiterempfehlen können......Arschkrapfen ! Ansonsten wär's ne schöne Geschichte eigentlich....Kolben passt gut zum Polini (Fenster), es ist kaum Nacharbeit nötig,um mit den Steuerzeiten wieder hinzukommen......aber den ganzen Schmarrn für 550.- hätt's auch nicht gebraucht !

demnach also um 10/100stel nachhohnen lassen......solche Vollidioten,oder ?

Scheiße.....und das ist sicher,dass Schmiedekolben kein derart niedriges Laufspiel vertragen,oder ? Was sind denn das für Pfuscher in der Schleiferei ? Mann.....war jetzt echt teuer genug......so'n Kack.

ja stimmt schon.....werd's wohl auch so machen, ich hab schließlich den ganzen Winter Zeit..... Hat noch irgend jemand Tips zum Einschweißen von neuen Trittbrettern ? War noch nie nötig bei mir......

Also, meine Conversion ist jetzt von der Schleiferei zurückgekommen, und die haben mir jetzt (auf meinen Wunsch) noch das Laufspiel aufgeschrieben: 5/100stel...... Bisserl knapp,findet ihr nicht? Also rein gefühlsmäßig würde ich bei einem Schmiedekolben in nem luftgekühlten Zylinder schon mehr nehmen, oder trügt das ? Dacht immer Schmiedekolben dehnen sich stärker aus....und bräuchten deshalb mehr Laufspiel...ach ja, der Kolben hat 66mm Durchmesser.

@rasputin: Das hast Du falsch verstanden. Ich wollte den Rahmen meiner V50L (Blechkaskade) durch einen der V50 N (aber auf Blechkaskade umgeschweißt) ersetzen. Hätte mir dann die Arbeit der Trittbretter gespart. Also ich will nicht eine V50 N, sondern eine V50 L wiederherstellen, der 50 N-Rahmen mit Plastikkaskade ist ja eh nicht soooo der ernstzunehmende Oltimer..... Das mit den Papieren ist aber glaub ich nicht ganz billig über Piaggio, oder täusch ich mich ? Wär's wahrscheindlich fast günstiger nen alten Schein von irgenteiner 50er zu organisieren.......mal schaun :)

Naja, stell ich mir jetzt eigentlich nicht so aufwendig vor......wiegesagt, lediglich die Kaskade vom alten Rahmen runterkriegen ist das Problem. Klar wär's einfacher wenn ich das Typenschild umschweißen würde, allerdings will ich mir ja die ganze Schweißarbeit (Trittbleche) durch den neuen Rahmen sparen. Naja, mal schaun, wahrscheindlich lass ich mir eh über'n Winter Zeit, dann kann ich auch wirklich die Trittbleche restaurieren,und alles bleibt original.......muss dann nur irgentwo Papiere besorgen :(

Mutig.....noch nie gefräßt und dann gleich den 136er ;) Ist schon gut so, nicht kleckern sondern Klotzen heißt die Devise :)

ui...unangenehm.....naja, egal,dann hat meine V50L eben 2 Klappen........ Das einzige Problem mit dem umschweißen der alten Kaskade auf den neuen Rahmen dürfte sein,die Kaskade sauber vom alten Rahmen runterzubringen (beziehungsweise bom Stück Beinschild...)......werde wohl recht knapp ausschneiden,und dann mit der Schonscheibe von hinten das ehemalige Blech vom Beinschild runterschleifen...... das Anschweißen ist kein Thema, im Endeffekt werd ich sie nur mit 3 Schweißpunkten fixieren, und dann werden eh alle Spalten verlötet.......mal schaun :)

Eieiei,was soll denn diese Diskussion eigentlich ? Die die den entsprechenden Führerschein haben können sich echt alles eintragen lassen, und die die 1b-Fahrer sind können mit vom TÜV abgesegneten Teilen auch noch Spaß haben.....also was soll denn das Risiko ?

ach so....okay,Du hast die Erfahrung.......wieviele Bohrungen machst Du denn ? Wiseco gibt für Auslassbrücken 3 Löcher zu je 2mm und jew. 5mm voneinander entfernt an.......oder machst Du das nach Gefühl ?

Okay,noch eine Frage, wie unterscheiden sich denn die Rahmen der V50N und meiner V50L ? Ist ausser der Kaskade noch was anders ? Hab nämlich vor, den roller mit einem 50N Rahmen neu aufzubauen, da ich da günstig an einen mit Papieren kommen würde.......müsste dann natürlich eine Blechkaskade anschweißen,hat das schonmal jemand gemacht ? Klar,dadurch ist der Originalzustand natürlich flöten,aber ich will dass wenigstens die Optik wieder original ist, und das wäre mir so mit wenig Aufwand ermöglicht.....kann ja den originalen Rahmen dann in Ruhe restaurieren....

@px-racer: naja, fast legal natürlich....aber zumindest kann Dir keiner am Zeug flicken,wenn Du den SIP-Perormance als Drosselauspuff eingetragen hast....... Was ich auch mal fahren durfte war ne standart 125er mit Langhubwelle....fand ich ziemlich cool,war super rund zu fahren......auch wenn dass natürlich dann wieder total illegal und böse ist.... ;) Ne,im Ernst,weiss jemand, ob beim sogenannten "Zerlegen" der Hub nachgemessen wird ?

Ahaaaaa......Dankeschön ! Dann mach ich mir mal keine Sorgen mehr deshalb....... Naja,schwerer als ein Malossikolben war der Schmiedekolben auf jeden Fall, allerdings ist am Malossikolben auch nicht sooo arg viel dran.......wird schon klappen, vorausgesetzt die Schleiferei wusste was sie tun :) Wie bewertet ihr denn eigentlich solche Ölbohrungen im Kolbenhemd, wie sie im Motocrossbereich gelegentlich anzutreffen sind ? Ich weiss nicht......ich hab irgentwie Hemmungen in einen vom Konstrukteur ja auf seine Ausdehnungseigenschaften hin optimierten kolben Löcher zu bohren.....weiss ja nicht wie#s sich auswirkt....... Egal,ich fahr die Conversion jetzt dann einfach,dann kann ich euch davon berichten.

Ich bin auch mit 16 erst nen 150er Zylinder,danach einen 177er gefahren.....und wohl war mir dabei nie richtig, ist aber wohl bei jedem anders..... Was ich damit sagen wollte, ist dass man auch legal Spaß haben kann (Roller vom Kumpel), und dann auch nicht in Schweiß ausbrechen muss,wenn mal wieder der Trachtenverein hinter einem fährt..... Also mir wär's zu blöd mittlerweile.......und wenn ich mit 16 gewusst hätte was alles legal möglich ist,dann hätt ich mir auch die Polinigeschichte gespart.

ich meinte Hämmern darauf bezogen,dass immer behauptet wird,dass die schwereren Schmiedekolben wesentlich stärker vibrieren als ein leichter Gusskolben. Ist keine der bekannten Conversions,sondern ein Polini in den der Wiseco eingeschliffen wurde.

@anti_afghani: Dann hast Du natürlich recht. Ich denke aber mal,dass das recht einfach und schnell zu überprüfen ist, einfach mal den Kopf runter und schaun..... Was ich mir eigentlich recht gut vorstellen kann ist,dass der Zylinder ohne Auslassteuerung (so wie er ihn ja normal fährt), einfach nicht die harmonische Kurve bringt die ihm seine Konstrukteure angezüchtet haben.....vielleicht mal in die Richtung das Ganze checken ? Also ,ich hab jetzt mit solchen Totalconversions überhaupt keine Erfahrung, lediglich kann ich mir vorstellen,dass das 4-Gang-Getriebe mit dem voll geöffneten Auslass (könnte schon an die 200° Auslasszeit betragen,oder ?) überhaupt nicht klar kommt......was ja wohl den Einbruch vor Resonanz auch erklären würde,denn da sollte die Auslassteuerung ja eigentlich arbeiten,oder ? Ach ja,die Vorverdichtung würde ich zumindest mal grob in Richtung KTM-Motor korrigieren......um aus der Ecke schonmal Fehler auszuklammern. Hm....hab gerade gelesen,dass die KTM 125mm Pleul hat.....demnach hätte er mit einem 200er Pleul (110mm )ja sogar Vorverdichtung gewonnen..... *?*

Also ein Kumpel von mir hat auch den 1b, und fährt folgende Kombination: 125er PX-Motor (italienischer Zylinder,etwas größere Spülflächen), SIP-Perormance mit 20mm Endrohrreduzierung von Jockey's in Pfarrkirchen als Drosselauspuff eingetragen..... Läuft gute 100, hat Durchzug, sieht super aus, klingt saugeil, und ist auch noch legal von nem 16jährigen zu bewegen !!!!! Alles andere lohnt nicht das Risiko (wobei die Führerscheingeschichten nicht die schlimmsten Konsequenzen sind...) !

Tja, also demnächst trudelt hier meine T5-Conversion ein, und jetzt wollte ich mal nach euren Erfahrungen mit Schmiedekolben fragen......also, wer hat schonmal einen unterm Hintern gehabt ? Hämmern die wirklich so derb wie immer behauptet wird ? Und falls ja, wird's auf die Dauer nervig ?

also bei Woessner gibt's den von Wiseco für 220.- .....wär halt ein Schmiedekolben,gelle......

@Anti_Afghani: Also mal im Ernst, wenn der Kolben im OT bündig ist (wie bei der KTM), und der Hub der selbe ist wie bei der KTM, dann steht der Kolben im UT auch ganz genau da,wo er bei der KTM steht ! Ist einfach so, das Pleul spielt da überhaupt nicht mit.

Jip, der Performance ist für die 125er und die 200er bis auf den Krümmer absolut identisch. Den Krümmer gibt's beim SIP einzeln, neuerdings aus Edelstahl....

@schurl: Wohl dem,der sich selbst im Griff hat ;) Aber ich glaub wir kennen alle diese kleinen unscheinbaren Teilchen, mit denen man sich so wunderbar stundenlang beschäftigen kann.......*grummel*

das mit dem PK-Zylinder interessiert mich auch.....(man merkt glaub ich schon,dass ich meine 50er wohl doch nicht 100%ig original lasse...aber Piaggio-Teile müssens sein,schließlich sitzt meine Freundin auf dem Roller !) Passt der Zyli denn ohne weitere Arbeiten auf den V50-Block ? Macht er überhaupt spürbar mehr Dampf ? (Falls man in diesen Dimensionen von Dampf reden kann...) Fazit: Rentiert sich das ?

und die Banane bringt auch auf der ansonsten absolut originalen 50er ein bisschen was ? Echt ? Dann ist das ja ne coole Geschichte, bringt die nur ein bisschen mehr Drehzahlen, oder kann da´mit der Motor generell besser "schnaufen" ? Ach ja,ist's notwendig die Bedüsung zu verändern ? Sicher,oder ?