radiergummientchen

ich könnte den 50er Kickstarter und die 50er Kühlhaube gut gebrauchen........was willst Du denn dafür ?

Ja, verschlafen :0 Hab da einen Text in dem alle chemischen Tuningmöglichkeiten beschrieben sind, und laut dem sollte es was bringen.....ist mir aber eigentlich zu blöd, ich will jetzt endlich mal nen Sommer lang mit legalem Roller (!) fahren können.......

was definitiv zu überlegen ist ist die Verwendung von Nithromethan als Zusatz. Wird im Dragstersport fast pur als Brennstoff verwendet, sollte bei uns als Beimengung zumindest verwendbar sein......

ob das lohnt ? Erstens musst Du Dir jemanden suchen der die entsprechenden harten Hohnleisten hat, dann die Kosten für den Kolben......wäre wohl ein neuer Malossi angebracht,findest du nicht ? Klar,machbar ist das schon..........die andere Sache ist die,dass es ja heißt Nikasil hat so gut wie keine Einlaufeigenschaften......???

Öhhhm.....Rollerfahrer ? Hallo ? Wo seid Ihr ? krankes Hühnergehacke hier, darf doch jeder fahren was er will,egal von wem gebaut, usw...,oder ? Dann müsste ich ja auch sämtliche Sachen die irgendeine Firma für meinen Motor erledigt hat (schleifen, schweißen,Zylinderkopf drehn...) mit einer eingescannten Rechnung hier belegen,oder ? Ich glaub nicht dass Michael Schumacher sein Auto selbst zusammengeschustert hat, trotzdem darf er sich Weltmeister nennen,oder ?

Falls Du darauf abzielst Schweißelektroden dafür zu kaufen: ganz normale handelsübliche Elektroden für Guss, bekommt man nur im gut sortierten Werkzeughandel, und da gibt's auch nur eine Sorte......

@templer: Sip hat neuerdings Worbel-Drops im Programm, allerdings verkaufen die sicherlich auch noch die von einer Landsberger Schlosserei geschweißten (hochqualitativen ! -ich kenn den Betrieb und Schweißer) Drops.......haben aber halt nicht so ne spitzen Abdeckung wie die beim Worbel.......also,ohne hier meinen Laden schlecht zu reden,aber ......kauf beim Worbel !

Aha ! Jetzt versteh ich auch endlich mal dieses Lüfterrad.......also ist das Lüfterrad praktisch selbst der Anlassermotor,stimmt's ? Woher kommt denn dann eigentlich der Zündfunke ? Ach ja, schau mal unter www.vespa-archiv.de , da steht evtl. was über die Elestart drin.......

Hi filmfacts, ist die Elestart vom Modell her eine V50 S mit zweiter Klappe ? Hab vorhin gerade meine 50er abgeholt.........supercool,der Rostfraß ist nur auf die Trittbretter begrenzt, und der Motor stammt aus einer 50SR...... :D :D :D :D :D :D :D :D :D Ich denke ihr wisst was das heißt ....... drei Überströme, Banane........und rennt 70 :)

Ähhhh.....Langhubvollwange für Smallframe ??? Sowas gibt's ? Schau an..... Ne,aber leider,leider ......PX 200.....

Öhmmm... davon abgesehn ist meine mindestens 10 Jahre älter als Deine......

tja mein Gott,wenn Du's halt auch nicht im Kreuz hast a) einen Kickstarter zu treten b) Blech zu schweißen und c) einen STILVOLLEN Oltimer zu restaurieren, ->dann musst Du eben 400.- statt 250.- zahlen.......und hast obendrein eine Plastikkaskade.........keine Scheibenräder.......nur evtl. Rundkopflenker.........schlichtweg: ein nicht sooooo kultiges Gefährt wie ICH ! : :p

ìmmer noch da :) Also ich lass auch mit mir handeln......wenn's noch anständig ist !

tja.....die Sache ist nur die, man kriegt sie wenn überhaupt eben auch nicht billiger......und mal im Ernst, das eine PX keinen Oldtimerwert hat ist ja wohl kein Geheimniss,oder ?

Das klingt nicht schlecht :) Nachdem das ein italienisches Modell ist sollte das also was vernünftiges sein.......ab morgen kann ich da mehr dazu sagen....

Ich ziele mit der Frage eigentlich darauf ab,ob man nicht rechtmäßig eine V50SR (70km/h) "immitieren" könnte, also den 19er Vergaser und die Banane draufschrauben....oder gibt's denn da noch andere Kriterien ? Ist so eine SR eigentlich in Deutschland mit den 70km/h zulassungsfähig ? Eigentlich ja nicht,gelle.......hm...... Ach ja, warum fährt denn eine 3-Gang-V50 nur 40km/h (bäääähhhh....), und eine andere 3-Gang 50er 60km/h ? Da gab's doch Unterschiede der Übersetzung zwischen den deutschen und den italienischen modellen,stimmt's ? Ist's jetzt positiv dass ich eine italienische V50L (?) gekauft habe,oder nicht ?

Hallo Lucifer, nene, da hab ich mich nicht vermessen (höchstens beim Vergleich Wiseco-Polinikolben...naja,okay,vermessen....). Der Kolben ist eben im OT nicht bündig mit der Zylinderoberkante, sondern es ergeben sich da schonmal 2mm Quetschkante. Dazu addieren sich 2mm Quetschkante vom Zylinderkopf und siehe da -> 4mm ! Klar,so kann ich den motor natürlich nicht einstellen,mir gings auch ursprünglich nur darum zu checken,ob denn sonst alles passt und ob er überhaupt zum laufen zu bringen ist.....(konnt's mir ja gar nicht vorstellen - meine erste Conversion !)....aber siehe da, auf den dritten Kick war er da :) Okay,also doch Fehlzündungen.......was ist eine Fehlzündung eigentlich genau ? Hab mir da noch nie so richtig Gedanken gemacht......... Also,jetzt folgt erstmal abdrehen des Zylinderfußes (werd wohl nochmal rechnen,welche Steuerzeiten mir so gefallen.....will erstmal den Malossi "immitieren".....und dann sehn wir ja weiter. Lucifer,was denkst Du denn in welcher Preislage man sich steuerzeitentechnisch aufhalten sollte ? Also eigentlich wäre mehr Druck als beim Malossi nicht schlecht, das wird allerdings schon durch den geringeren Vorauslass des Polinis gewährleistet.......sonstige Tips ?

Also ich an deiner Stelle würde mir einfach mal schimmlige 80er Motorhälften (geschenkt oder max. 20.-) und eine 139er Malossifußdichtung besorgen,und Dich dann mal daran ergötzen. Dremel oder Proxon mit Olivenkopffräser sollte man sich noch organisieren,und dann mit Karacho rein ins Alu ! Wirklich,Du entwickelst dann eben etwas Gefühl für's Material,und dann hast Du auch keine Angst mehr vor Deinen "heiligen" 200er Hälften ! Zum Thema Getriebe: Besorg Dir das Buch "Motorroller Wartung" (oder so ähnlich), da ist wirklich alles haarklein beschrieben. Grundwerkzeug sind dann nur noch Polradabzieher und Kupplungsschlüssel (lohnt sich nicht selbst zu bauen...), und losgeht's ! So hab ich als nichtsahnender 16jähriger meinen ersten Getriebeschaden behoben, und kam perfekt ans Ziel (seitdem behandelt mich mein Vater als Erwachsener -Ohne Witz !). Würde erstmal "kleines Tuning" auf solider Basis betreiben, d.h. Langhubwelle, dazu vernünftiges Einlassfräsen (Lucifer fragen), vernünftigen Brennraum organisieren/herstellen, Vergasereinstellung optimieren,Sito Plus (oder auch nicht), und abfahren..... Ach ja,ein Kumpel von mir fährt auf'm 200er mit Langhub nen SIP-Performance mit Erfolg ! Also auch dass ist möglich....

Taraaaa ! Er läuft......allerdings noch nicht so wie er soll...... Denke mal dass die 4 mm Quetschkante schuld sind. Werde den Zylinder noch unten abdrehen müssen,da der Wiseco wohl doch eine niedrigere Kompressionshöhe als der Polinikolben hat. Ach ja, hab ihn dann mal etwas höher drehen lassen (mittlerer Gasbereich), dann das Gas weggenommen was in zwei markerschütternden Knallern endete,wonach der Motor aus war. Dachte mir "scheiße,so könnten gebrochene Kolbenringe klingen", dem war aber nicht so, alles in Ordnung,keinerlei Veränderungen an Kolben ,Ringen,oder Laufbahn.......hmmmmmm,kann eine zu große Quetschspalte an solchen Fehlzündungen schuld sein ? Ach ja, der Motor blieb so kühl (10min Laufdauer in niedrigen Drehzahlen), dass ich nach dem (schnellen) Abnehemen des Zylinderkopfes meine Hand im Zylinder angenehm wärmen konnte......ist das schon die positive Wirkung des Schmiedekolbens,oder auch wg. der Quetschkante ? Fragen über Fragen....... Ach ja,letzten Endes, der Zylinder ist ja steuerzeitenmäßig nun "hochgesetzt" (niedrigere Kompressionshöhe), kann es sein,dass bei Verlängerung der Einlassteuerzeiten (und damit Verringerung der Vorauslasses) eine magerere Abstimmung notwendig ist ? Habe nämlich ein wenig mit Düsen rumprobiert,und erstaunlicherweise war im Endeffekt sogar die Originalbedüsung (125ccm) zu fett...... !? Oder schon wieder Quetschkante ?

doch,das Problem gibt's bei der PX ebenfalls....Du musst die Schaltzüge von vornherein so einstellen,dass das ganze Schaltelement in Neutralstellung schon mehr "zu Dir " gestellt ist. So hast Du dann genug Platz um mit dem vierten Gang nicht das Beinschild zu berühren. Ich hoffe ich hab Dein Problem nicht missverstanden,oderdoch ?

ohhhh...die arme kleine Ölpumpe......ist das niedlich :) könnte man eigentlich nicht evtl. so eine Notschmierung selber basteln ? Also irgentwie ein zusätzlicher Öltank,aus dem der Unterdruck im Kurbelgehäuse dann bei geschlossenem Vergaser Öl raus "zuzelt" ? Naja.....wird wohl eher nicht funktionieren.....

also,ich hab die Erfahrung gemacht,dass ein polierter Brennraum die Reinigung wesentlich erleichtert. Also ich meine wenn man ihn abnimmt kann man die Ölkohle relativ leicht mit einem Lappen "abnehmen".....ist aber wohl am ehesten bei Originalmotoren interessant,da diese meiner Meinung nach eher eine "sottende" Verbrennung haben...(Sotten kommt aus dem Heizungsbau,bezeichnet so eine Verbrennung mit zäher,schmieriger Ölkohle ->relativ kalte Verbrennung) Beim Malossi usw. denke ich ist die Verbrennung ja wesentlich effizienter (bzw. streben wir das an....), daher bildet sich in solchen Zylindern eher hartnäckige Ölkohle...... Was das polieren des Kolbenbodens anbelangt kann man Vasko's alten Herren wohl recht geben, denn eine Kohleschicht isoliert schon sehr gut gegen Hitze (Kohle wird z.B. als Trennschicht beim Turbinenbau eingesetzt-ohne tragende Funktion,also nicht als CfK !)

nach oben damit......ich werde dieses Posting solange nach oben setzen bis die Welle weg ist ! ;) Naja.......aber ich find das Angebot ist schon der Hammer,oder ?

okay, jetzt schon ab 180.- ....... Mensch Leute,für das Geld bekommt man sonst nur ne stinknormale Rennwelle !!?? Also,nochmal die Fakten: nagelneu,originalverpackt, inklusive Kolbenbolzenlager, 60mmHub und Vollwange, NP 330.- !

*gggg* Gut, dann schau ich mal,was man denn so alles machen kann :)