radiergummientchen

Hmmm...dürfte eigentlich schon recht ranzig sein, will ihn ja nur PROBIEREN, der muss nicht unbedingt halten....schick wär's dann natürlich, wenn er dementsprechend billig wäre.........

Ich hab ja nur gesagt dass einer verkauft wird ! Ach und.........von mir gibt's noch a Pflichtwatsch'n dazu.......

Sito + ist meiner Meinung nach eh für'n Arsch.......schon alleine der Sound klingt genauso hochwertig wie er verarbeitet ist :) Bin noch am Überlegen, ob ich denn nun auf 10-zoll umbaue.....hätte jetzt ne T4-Gabel, allerdings ohne Bremstrommel etc. Könnte natürlich die Schwinge von der VNB verwenden (die ist top okay), und somit nur den vorteil des längeren Steuerrohres ausnutzen....ist denn die T4-Bremstrommel echt ne andere ß Sieht nämlich genauso groß aus,wie die der VNB.......?

Wegen dem genannten Pinasco-Doppelansauger: Nächste Woche wird einer auf Ebay verstreigert, hab ihn gestern gesehen, echt geleckter Zustand !!!

@Herrderkolbenringe: Ui, da ist Aufklärungsarbeit nötig.....also: Der herr Worbel liefert gar keine Dichtung zur Welle, er empfiehlt sogar ne 1,25mm FUSSDICHTUNG,was natürlich voll für'n Arsch ist. Deshalb hab ich zunächst eine 1,25mm (okay,hatte nur 1,5mm-Blech) Kopfdichtuing geschnitten, und das ganze so gefahren. Nachdem wir aber einen weiteren Millimeter unten abgedreht haben, hab ich aus dem selben alu nochmal ne Dichtung geschnitten, somit ist jetzt quasi eine 3mm-Dichtung verbaut, obwohl nur eine 2,5mm Dichtung nötig wäre. Dadurch wiederum steigt die am Kopf gestaltete1,3mm-Quetschkante auf 1,8mm Höhe, was aber meiner Meinung nach durchaus auch noch ein vernünftiger Wert ist, Lucifer meinte irgendwann mal " Quetsch sollte nicht unter 1,5mmm, besser 2mm liegen...." (korrigier mich bitte, falls das nicht stimmt...). Wegen der Steuerzeiten wär's jetzt evtl nicht schlecht gewesen noch nen halben mm abzudrehn, allerdings sind die Kolbenringe DANN bündig mit der Zylinderoberkante (mit originaler 0,3mm-T5-Fußdichtung), und da ich nicht weiss ob im Bereich der oberen Kante durch diese "Abrundung " des Nikasils zur dichtfläche hin das ganze "weiter" wird, wollt ich das erstmal nicht machen....käme aber auf nen Versuch drauf an.......

Hi Michael, nein,eigentlich such ich die gar nicht, denn ich will nix ungewöhnliches........einen motor der untenrum bis in mittlere Drehzahlen ordentlich Kravall macht..........sollte doch irgendwie möglich sein. Und wegen dem Pinasco......das ist bei mir ein psychisches Problem ! (Hab meinen einzigen Klemmer vor 4 Jahren noch immer nicht verwunden....*g*) Und da dachte ich mir,wenn der PSP wie alle sagen schon recht früh kickt (einen Kick hätt ich in der charakteristik schon gerne....), dann müsste der sich ja ganz gut mit dem Pinasco vertragen,wenn man ohnehin nicht auf hohe Drehzahlen kommen will....... Alternative: Ich mach ein "Originaltuning" mit dem Pinasco (der wird ja wohl nicht SCHLECHTER als der Originalzylinder laufen), und häng mir nen verchromten Originalauspuff drunter........dadurch keine Probleme mit Lärm,Eintragung,Durchzug,Finanzen,Schräglage(8'')....... Ach Mensch,ich weiss es doch auch nicht :(

Schätz mal, könnte doch gut kommen,oder ? Vorausgesetzt natürlich,die Kompression wird etwas verringert, und Zündung zurückgenommen...........oder ist jemand die Kombi schonmal gefahren ?

Tja, ein L-Ring ist nunmal breit, deshalb eben auch ein L-Ring an dieser Stelle..... Kolbeneinbau: Das mittige Kolbenfenster nach oben !

Zustand mehr oder weniger egal, will nur wissen,ob der sich auf'm 215er Pinasco gut macht........

Da gibt's noch viel coolere Geschichten........

Dazu nur ne kleine Story: Bin letztens beim SIP gewesen, da hab ich dann ein paar Werkstattschergen getroffen, die grafd nen neuen Motor gebaut hatten: 24er SI , Performance, Pinasco, Langhubwelle..........."boah, hey, der klingelt ja wie die Sau...." "Was habt ihr denn verbaut?" " Keine Dichtungen, ist ja schließlich ein Pinasco....." " Aha......." Tja, soweit der Wissensstand von SIP zum Thema Pinasco..... Hab ihnen dann gesagt wie's ausschaut, und dass sie unbedingt die Verdichtung verringern müssen, und was haben die gemacht ? Ne Fußdichtung reingeklatscht :( Jaja.....man hätte sich aber evtl. auch mal informieren können.....

@Thilo: Mein Kumpel hat die LHW in meinem alten Polini gefahren......ca. 1 1/2 Jahre lang ohne Probleme ! Sollte es da evtl. arge Serienstreuungen bei den kolbenringen geben ?

262er Mischrohr, dicke Nadel (X2...), die T5 braucht ein recht mageres Mittelgas, Hauptdüse würd ich mal mit 132/135 anfangen, da kanns aber auch passieren,dass Du noch weit runtermusst.........ach ja, die Kerze wirst Du beim T5 nicht braun bekommen, eine sehr helle Kerze ist da schon okay !

Schonmal jemand das beschissene offene Kugellager der VNB/T4-Lenksäule auf PX-Lenkkopflager umgerüstet ? Ich bau in meine VNB nämlich jetzt ne T4-Gabel rein, und möchte mit Hilfe der entsprechenden Lagerschalen auf geschlossene Zahnkränze umbauen. Geht das einfach die Lagerschalen (im Rahmen she ich das einzige Problem,an der Gabel selbst funktionierts...) auszutauschen ?

12:1 ist abartig viel für nen Vespamotor ! Hör mal, jetzt kommt echt ein Satz den wohl keiner hören will,aber: Mittlere Verdichtung fährt am besten ! Warum ? Nun, erstens eine arge thermische Entlastung, zweitens viel ruhigerer Motorlauf (probier's aus...hab's auch nicht geglaubt...), drittens ist das ein Bereich, in dem sich Verdichtungserhöhung nicht maßgeblich in Leistung bezahlt macht. Würde auf nem wirklich sauber gemachten Malossi mit gut erdachter Quetschfläche,großem Gaser und RAP nicht über 1: 11 gehen, für nen ausgesprochenen Alltagsmotor ehr 1:9,5 bis 1:10........... Ich weiss, man denkt immer, "Igitt, 1:10, japanische schnelle Maschinen fahren bi 1:14,warum nicht dann die Vespa auch ?" Antwort: Die Japaner haben Wasserkühlung, von Leuten die's checken optimierte Zylinderköpfe (was man z.B. von einem von SIP für Malossi ausgedrehtem Zylinderkopf nicht behaupten kann...), in denen Faktoren wie Flowspeed, Löschwirkung und Gesamtkonzept des Motors miteingebracht wurden..... Ehrlich, ne Vespa fährt mit niedrigerer Verdichtung besser,und möglicherweise sogar öfter........*g*

Hab's mal gewogen,wiegt 1900g........auf PX hat man dann aber wohl nen Spalt zur Zündung hin offen,oder ?

Möglicherweise zuviel Kolbenspiel ?

Luft dämpft die Geräusche nicht ;) Aircooled ruled !

Scheiße, jetzt sag bloß nicht, dass ich da wieder den Verbrauch hab wie bei der alten T5 ? (Hat damals auch um die 9 Liter genommen.....) ? Wollte doch endlich mal einfach übern 4.Gang drüberwalzen, und jetzt erzählst du mir sowas......aber Du fährst Originalübersetzung,oder ? Dann also doch den Pinasco,wenn ich soweit bin.........na gut, Malossis lassen sich ja auch wieder verkaufen,so ist's ja nicht......

Tja, vielleichtwollte sie gar nicht an nem 200er rumschrauben, sondern dass zwischendurch DU auch mal an IHR rumschraubst ! War net böse gemeint.........echt net ! :)

Blöde Frage, was ist an der T4 so traurig ? Ganz normaler Roller zum Restuarieren,oder ? Finde den nicht besonders schlimm zerstört.....scheint ja immerhin ne originale Farbe zu sein,sehe ich das richtig ?

Wegen dem schweißen : Guss geht nur im E-Schweißverfahren mit Guss-Stabelektroden.....erstmal schweißen üben, sonst wird's ohnehin nix,da Gussschweißen eine der ganz üblen Geschichten ist. Zweitens: Lass doch bleiben........Das Geld dass Du in zig mal hohnen wegen falscher Toleranzen steckst, kannst du auch gleich in was sinnvollem anlegen, geh mal in nen Shop und lass Dir nen 210er Malossi in die Hand drücken.......dann willst Du so einen haben, und vergisst alles was wassergekühlt ist !

Hat er nicht........

Eben........únd deshlab kommt in meinen Originalzylinder jetzt auch ein Mahlekolben rein, da er eh neu geschliffen werden muss.... bis dahin heißts allerdings auch für mich mit nem Malossi auf Drehschieber und 24er SI Vorlieb zu nehmen. Nun ist's ja eben so, dass es Leute gibt , die eben Michael's Meinung vertreten, am Malossi muss alles gemacht werden...........ich KANN aber nicht alles dran machen, denn erstens ist's nur ne vorübergehende Lösung, und zweitens will ich mir den motor nicht verfräsen,wegen einiger Monate Malossizylinder........ Also, wie schaut's aus, es wird wohl ne Originalwelle mit etwas verlängerter Einlasszeit (bis 65° n.OT) verwendet werden, dazu gesellt sich ein SIP-Performance (bzw. Evo....der ist leiser *g*). Hab ich damit Aussicht auf Erfolg ? Ist's zum Scheitern vorprogrammiert ? Macht sowas halbwegs Laune ? Und dann noch zum Mahlekolben-Zylinder: Passen die Komponenten Rennwelle ,24er SI, Performance ? Überströme natürlich offen,klar......

Aha.....Danke soweit an alle ! Also vermutliche deutsche T4,ja ? Ärgerlich.........schade,schade........aber der Verkäufer meinte, er schut sich um, evtl treibt er nen VNB-Lenker im Austausch auf......echt korrekter Typ soweit :)