radiergummientchen

Ich würd ihn eher unten abdrehen, damit du kürzere Überströmzeiten (127° sind scho a bissl arg lang...) bekommst. Danach evtl. den auslass noch auf nen vernünftigen VA bringen.

NÖÖÖÖ ! Um gottes Willen, natürlich ist verschrauben nicht schlechter, ganz klar ist das sogar besser ! ABER: Was machst Du denn,wenn Du nen Membranblock aufschweißt ? Da kannst Du nicht zusammenschrauben, weil Dir ja sonst der Lüfti-Kanal im Weg steht........aber wiegesagt, wenn's vorgewärmt ist, dann passt's. Ach und......dass man mit der Lötlampe NICHT vorwärmen sollte ist auch klar.

jaja......is doch wurscht, deutlich mehr als 8 PS sind's ja wohl........

Klar, wenn ich selbst nen Zylinder gehabt hätte der okay gewesen wäre, dann hätt ich auch nicht unbedingt den Pinasco organisiert.......klar ist auch, dass ein aufgesteckter Pinasco dem vernünftig getuneten Originalzylinder nicht einholt........ABER: am Pinasco hat man ja die selben Möglichkeiten :)

Jaja, die Herren Steuerzeitentechniker ;) Jetzt dürf mer bloß net überheblich werden........

"Och Mensch, warum holen die Cagiva's aus 125ccm über 37 PS und ich grad mal 8 ?????" :D :D :D

Wer an nem komplexen Gebilde wie nem Motorgehäuse rumschweißt ohne es vorher im Ofen vernünftig vorgewärmt zu haben, dem gehört eh ins Knie geschossen !!!! Wenn Du das machst, dann verzieht sich auch nichts wenn die Hälften nicht verschraubt sind ! Meine Motorgehäuse (mit teilw. echt üblen Schweißungen) waren nach vernünftigem Vorwärmen IMMER mit nur einer Papierdichtung ABSOLUT dicht ! Bei Gehäusedichtflächen (Überströmer...) lässt sich's aber dennoch nicht vermeiden dass Verzug, bzw. "aufquellen" des Materials auftritt....daher: Nachplanen lassen, bzw. mit der Feile planen . Und wer's nicht glaubt: Mit der Feile + nötigem Know-How (an der Stelle ein Dank an meinen Lehrer Herrn Hartig....) kann man auch ne komplette Zylinderdichtfläche bis auf ca. 2/100stel mm genau planen........das ist auch der Rahmen in dem ne Fräse arbeitet !

Mensch Gerhard, net einfach so simpel erklären, während ich mir hier die Finger wund tippe !!!!! :)

Grundsätzlich kann man sagen: Hohe Drehzahlen brauchen lange Steuerzeiten + hoher Vorauslass. Wenn Du jetzt ne Langhub mit Fußdichtung verbaust erhältst Du zwar längere Überströmzeiten UND längere auslasszeiten, allerdings werden die Überströmzeiten im Verhältnis STÄRKER verlängert. Dadurch hast Du dann einen zusammengeschrumpften Vorauslass (Auslass minus Überström , das ganze geteilt durch 2), was auch teilweise den gestiegenen Durchzug in der Mitte erklärt. Was vernünftiges ist DAS aber nicht ! Vernünftig wären Steuerzeiten die sich nach den gängigen Erfahrungswerten des Zweitakterbaus richten (und da sind 13X° und 18X ° einfach zu lang...), bei gleichzeitig sinnvollem Vorauslass. Und wie erreichen wir das ? Richtig.....Kopfdichtung,bzw. passend ausgedrehter Kopf. Es ist so einfach........ Cave: Die LHW plug n' play ist Unfug, weil sie ja wie wir wissen total verkorkste Drehschiebereinlasszeiten hat ! Abhilfe: Membran (Optimax...) oder Einlass zuschweißen bzw. besser an der Kurbelwelle zuschweißen.

Also mir ist der Pinasco auch durchaus sympathisch.........Lucifer, ich finde Du machst da auch ne Milchmädchenrechnung, natürlich kostet der Pinasco auf die Leistung bezogen zuviel.... ABER: ein wiederherrichten eines ausgelutschten 200er Zylinders kostet auch ca 170 DM mit neuem Kolben + schleifen, im Gegensatz dazu hab ich meinen Pinasco allerdings gebraucht für 75 EURO gekauft !!!!! Und komm da jetzt bloß keiner von wegen "......gebrauchter Zylinder, garantiert voll übern Jordan,blablabla...." Kann euch eins sagen, Pinascos kann man sehr wohl gebraucht kaufen, bei meinem sind Laufbahn und Kolben 1A ! So, also , bis dato bin ich dadurch günstiger gefahren als mit Originalzylinderrenovierung..............Günstiger ABER Alu, 10ccm mehr, super verarbeitet, .......... Also ich glaub man kriegt aus dem Pinasco auch locker die Leistung von nem Original-200er Tuning raus....warum auch nicht, es ist ja im Grunde ein Originalzylinder aus Alu......... Wo ich aber Lucifer zustimme ist die Kolbengeschichte, hab zwar noch nie gehört dass einer der neuen Pinasco-Kolben gebrochen ist o.ä., trotzdem ist DER mir unsympatisch......... Ich selbst hab allerdings nen Pinasco mit Vertex-Kastenkolben und niedrig verdichtetem Kopf, ich denke eine sehr gute Basis.

oder wenn man alte Sachen auseinanderbaut, alle Teile von denen man glaubt dass sie teuer und /oder schwer zu organisieren sind in ein gesondertes Plastiktütchen steckt, und selbiges später natürlich nimmer findet :(

Nene, da wollt ich dich jetzt auf keinen Fall als Dummerle hinstellen, schau mal, vor 6 Jahren hab ich grad meine erste 80er gehabt ;) Ich mein bloß dass man eben "Heutzutage" weiss, dass das notwendig ist......nicht zuletzt durchs GSF, in dem sich die ganzen leidgeprüften Helden der Kolbenlöcher zu Wort melden......

Also........200er -Tuning geht besser ! Bei der T5 wird's einfach immer eng mit der Puste........200er walzen da normal einfach drüber.

Moment mal, um eins klarzustellen "etwas später" sollte je nach verwendetem Rennauspuff nicht nur "etwas" sein.......im Fall eines PSP, der halt ohnehin schon berüchtigt für Löcher ist, heißt das dann ja wohl "voll auf Anschlag zurück" !!! Ist teilweise ja schon bei zahmen Tuning angebracht, und wenn der olle PSP eh schon den mittendruck im Zylinder pusht wie die Sau (daher ja auch der Bums untenrum), dann sollte man dem Zylinder gegenüber wenigstens so fair sein, und ihn zündungstechnisch entlasten..........ne späte Zündung wird auch nicht sooooo den Verlust untenrum bringen, da bin ich sicher !

Ach so....alles klar,Danke ! So tragisch ist's aber nicht, dass die PX-Beläge nicht passen, wiegesagt beim SCK gibt's die Super-Bremsbeläge für 10 EURO das Paar........glaub die PX-Beläge kosten auch sowas.......

@Lucifer: Weshalb hat man mit der von Dir genannten "Zwei-Zapfen-Bremstrommel" null Bremswirkung ??? Also meinst Du die Bremstrommel die z.B. VNB5 & 6 haben ? die hatten ja im Original auch zwei Zapfen, weshalb soll das dann nicht funktionieren ?

@Timas & Al Carpone: Bin aus Landsberg, also "fast" Münchner Raum............zumindest mit ner netten Vollgasteststrecke (A96) bis zu euch vor der Nase.... :)

Na Hop Zack, runter mit dem Zylinderkopf, des ist doch net so schwer ?

So seh ich das auch......und in die VNB kommen bei mir auch keine 10-Zöller rein,basta. Die Frage ist nur, ob denn ne Primär dann doch Sinn macht, denn ein wenig arg kurz ist das schon.........für nen Pinasco auf jeden Fall !

Naja , is halt im Grunde genausogut wie der 3-kanalige PK-Zylinder :) Aber warum um Gottes Willen soll ich ne Bedüsung verwenden die kleiner ist als Original ?????

Hab unter der Suche nix gefunden, drum frag ich hier nochmal: Welche Bedüsung sollte in etwa in einem 50er DR mit 16/16er Vergaser passen ? Den Zylinder haben wir auf der Fuffie für meine Freundin gefunden, und da bleibt der auch draufweil er eben recht gut läuft......nur nimmt er das Gas etwas träge an :( Oder besser so gesagt: Wenn man mit zuwenig Gas losfährt, dann dreht er sich absolut nimmer frei, sondern wird immer langsamer bis er ausgeht :(

Sicher ? Nicht andersrum ? Das würd mich jetzt wundern, demnach brächte die 200er erstens die höhere Leistung, und zweitens auch noch im Drehzahlband nach oben verschoben........

Hab jetzt mal ein wenig Getriebetechnisch rumgerechnet, und da kam raus, dass die 8-Zöller die Übersetzung abartig verkürzen !!! Hier mal die Daten: PX200-motor mit Originalprimär und 8 '' : 0,257 PX200-motor mit Originalprimär und 10'' : 0,286 PX200-Motor mit langer Primär und 8'' : 0,261 PX200-Motor mit ultralanger Primär u. 8'' : 0,277 Fazit: Nicht mal die ultralange Malossi-Primär reicht aus, um die Gesamtübersetzung des Motors mit 8-Zoll-Reifen wieder auf die der originalen PX200 zu bringen ! Schade eigentlich, wenn man ersens gutes Material verbauen will (und da zähl ich die ganzen Primären nicht dazu....), Cosakupplung und nen drehmomentstarken Originalzylinder oder Pinasco fahren will :( Das Problem ist nämlich jenes, dass ich mit maximaler Drehzahl (Pinasco wohl max. 7500rpm) und ohne eine lange Primär zu verbauen gerade mal 115km/h erreiche.............das ansich wäre nicht das Problem, aber erstens dreht dann der Zylinder dauernd so hoch, und zweitens fängt der dann ja wieder zu saufen an :(

hab ihn gestern einfach so bekommen.......und dabei hab ich die letzte Rechnung noch net mal bezahlt Hab ich dann aber gleich erledigt :)

Also, ich hab ne VNB5 (also schon eine modernere VNB ), und an der war's prinzipiell schon wie an der PX gehandhabt, d.h. jede Bremsbacke wird an einem eigenen Zapfen aufgehängt, angesteuert werden beide natürlich von einer gemeinsamen Bremsnocke. Wenn Du jetzt den PX-Motor reinhängst, dann brauchst Du die Bremstrommel der VNB5 (evtl. ist Deine dieselbe,alu,rl. klein...), das Staubschutzblech (evtl. kannst Du Deins umarbeiten...) und die Bremsbeläge der Vespa 125-150 Super (SCK-Nr: 4350139 ). die lassen sich mit dem VNB-Staubblech dann einfach zusammenschrauben, selbst die Bohrungen für die 3 Blechbefestigungsschrauben sind absolut passend ! Insgesamt wenig Aufwand.......