radiergummientchen

Die kriegen nix gutes zam weil die NOCH nicht die richtigen Leute haben :D Aber vielen Dank, ich glaub Glück ist wirklich genau dass was ich brauch.......Jahresfortgang 6+ in Mathe und 5- in Physik......*schluck*......tjaja...ich glaub ich hätt besser die Finger vom Technikzweig gelassen....dachte Technik macht immer soviel Spaß wie Rollerschrauben.....von wegen !

Das BE5 ist evtl. zu mager (80er Original laufen mit BE5) Solltest Du in deinem Luftfilter überhalb der beiden Messingdüsen KEINE Löcher gebohrt vorfinden, dann solltest du ein BE4-Mischrohr fahren. Das bewirkt, dass der Motor in mittlerer Gasstellung mehr Sprit bekommt,ergo kühler läuft. MIT Löchern evtl. sogar ein BE3-Mischrohr verwenden...

Gibt's beim SIP.......Conti's, oder ?

Blödsinn, laut Lucifer schluckt ein Originalzylindertuning, und damit auch ein Pinascotuning jeden Polini ! Was bitte unterscheidet einen Pinasco von einem Originalzylinder ? Egal welchen der beiden ich plug n' play fahre, es wird immer ne Enttäuschung sein ! Dennoch will glaub ich keiner was gegen das Potential des 200er PX-Zylinders sagen, siehe auch Originalzylindertuning nach Lucifer, oder ? Also.....und dieses ewige Gequäke von wegen dass die Steuerzeiten zu lang werden ! Hat das schonmal jemand nachgemessen ? Eben....ich HAB es nachgemessen......und soll ich euch jetzt schocken ? Vernünftige Steuerzeiten erhält man mit FUSSDICHTUNG, jawoll, mit eben dieser ansich verteufelten Fußdichtung bewegt man sich in Bereichen der POLINISTEUERZEITEN ! Und die sind ja wohl gut genug um einen Spaßmotor zu bauen, oder bestreitet dass hier einer ??? Summa summarum macht ein (gebrauchter) Pinasco durchaus Sinn, wenn entweder eine Zylinderkomplettüberholung ins Hause stünde, oder aber ein 200er Originalzylinder erst beschafft werden müsste. Ein letzter Denkanstoß: Warum wohl war ein Kumpel Thilo's vor einigen Jahren desöfteren in der Lage die Stockacher QM mit einem Pinascomotor zu gewinnen ? Jetzt komm bloß keiner mit der Erklärung: "....weil da kein einziger Malossi am Start war....." Also, alles in allem glaub ich gibt's nichts was ernsthaft gegen nen (gebrauchten) Pinasco spricht, oder ?

Also fräsen ist bei beschichteten Zylindern irgendwie unangebracht..........ich hab meine T5-Malossis immer mit diesen runden Schleifaufsätzen (nicht das rosa Zeug, sondern die wechselbaren Schleifbänder) verwendet, und ich hatte NIE auch nur das kleinste bisschen Absplitterung !

Der eine das war ich.....ist kein Programm, sondern lediglich ne einfache Rechnung, mit diversen Tabellenwerten (Primärübersetzung/ Sekundärübersetzung). Kann Dir das gerne mal durchrechnen, ist kein Problem. Also: originale 10'' -T5 hat ein Übersetzungsverhältniss von 0,17 , mit 8'' verkürzt sich das derart, dass Du eine Übersetzung (getriebeseitig) von 0,20 benötigst. Diese erreichst Du in etwa, wenn Du statt Deiner T5-Primär (20/68) die komplette 200er Primär (23/65) einbaust. Damit ist sie dann wieder original übersetzt, ein Austausch des kurzen vierten bringt Dir so gut wie GAR NIX, das ist noch immer Meilen zu kurz !!! Dein Vorteil jetzt: kannst ne (billige) 23-Zähne Kupplung fahren, und musst Dir auch dann nur noch ein 200er Primärrad zulegen, insgesamt sollte das für 30 EURO zu kriegen sein.

He ! Das hoff ich doch, dass ich dann durch die FH-Gewölbe spucken kann ;) Mal schaun, ich hab auch noch net so die richtige Vorstellung, was mich in dem Studium erwartet......

Ja, so in etwa dacht ich mir das auch....der fühlt sich beim Durchtreten in etwa wie ne 80er original an :) Macht aber nix, da er mich so bloß bis zum TÜV tragen muss, und danach werden die Überströme geöffnet und die Langhubwelle montiert........und DANN seh ich erstmal was ich für ne effektive Verdichtung zusammenkriege, und danach kann ich dann entscheiden was zu tun ist :) Mal ne andere Frage, haltet ihr es für möglich dass einer nen (neuen ) Pinasco mit 28° Vorzündung erfolgreich bewegt ??? Schon ein bisschen arg krass,oder ?

:D :D :D Mei, endlich amal a schickes Kleid........ Ne, Schmarrn, mir is echt nix besseres eingefallen, ich wollt im Grunde Geschichte studieren, aber des kann ich mit meinem Dummen-abitur (Fachabi...) halt überhaupt net......scheiß Bildungssystem :( Naja, und dann hab ich mal so geschaut was in Weihenstephan so alles angeboten wird, und dabei bin ich dann über Weinbau gestolpert.........un ddes wo ich eh so der Rotweinfreak bin Dunkel und schwer muss er sein ............geil, des wird ein cooles Studium :) Naja, aber davor erstmal den Zivi........und wenn's nächste Woche schief läuft, dann nochmal die 12. FOS :( Dann wird's halt 2004 :grr: Egal.....so lange man lebt soll man rauchen, wie schon der Herr Kürschken immer sagt :grins:

Vorerst auf der 57mm-Originalwelle, Steuerzeiten sind allerdings über den einlass nach vorne etwas verlängert, nach OT schließt er 65°. Klar, da hab ich so gut wie gar keine Verdichtung, aber nachdem ja ne Langhubwelle bereits in Arbeit ist (verkürzen des Drehschiebers), möchte ich jetzt gar nciht mit Abplanen usw. anfangen, da ich evtl. die 1,5mm Quetschkante die sich alleine durch den Zylinder ergeben da mit einbeziehen möchte. Angeldust, Du fährst doch auch Pinasco , oder ? Sag mal Deine Kombi an :0

Warte Du die erstbeste Quartermile ab, und DANN reden wir weiter...........und ich weiss dass ich recht behalten werde............hohoho........schau mal kurz unter "Grüße", da steht was interessantes ..... :)

@Johannes: Nääää, komm, der Malossikolben is Scheiße, der zerbröselt ja schon im unbearbeiteten Malossi gelegentlich :( Dann lieber nen wiseco........

Tjaja, ratet mal wer ab Oktober 2003 in Heilbronn wohnen wird ???? Richtig....das Radiergummientchen........und warum ? Weil ich dort an der Fachhochschule "Weinbau" studieren werde :D :D :D Werde euch dann in meine Studien einbeziehen, quasi Hausaufgaben mit euch machen, wenn's recht ist .... So, wollte euch jetzt bloß mal vorwarnen.......

@Michel: Jaja, kommt schon noch :) @Lucifer: Danke ! Das mit der Top-Speed is wurscht, bei 8''-Reifen sowiso, ausserdem werd ich dem Zylinder noch ordentlich am Zeug flicken, darauf könnt ihr Gift nehmen........und dann geht da auch was :)

Ja schon, aber das kommt mir dann doch seeeeehr russisch vor............

Ja wie jetzt, Du hast nen Fremdkolben da reingesteckt ohne irgendwie den Zylinder DAFÜR passend hohnen zu lassen ? So einfach mal "...jo, der Kolben hat 68mm...mal schaun.......jo....och....laut Meterstab hat der andere Kolben auch so ungefähr um den Dreh rum..........och......kuck ma........der Zylinder ist auch so ungefähr so ein maß.....passt,rein damit !" Oder war des jetzt ne Verleumdung ?

ein wenig zentraler in Deutschland wär aber auch was wert........Bitburg , des war doch da oben in der Nähe vom Nordpol,oder ????

Ne Gepäckträgerplatte für die VNA/VNB/VBB........bis 50 EUR wenn im echt guten zustand...... Ansonsten......ne "Muschelförmige" Hupe für die VBB........keine Ahnung, falls sowas gibt einfach mal mitnehmen, mehr als 25EUR wollt ich net zahlen :)

So, es ist vollbracht, die Seilzüge sind alle angeschlossen, der Motor komplettiert (hat auch schon die ersten Rotzer gemacht...), fehlt nur noch etwas Elektrik nach vorne zum Licht und der anschluss des Tachos.......dann ist sie fertig die VNB !!! So, da's soweit ist bräucht ich jetzt mal nen guten Tip, welche Bedüsung ich mir in den Vergaser schrauben soll: -Pinasco mit Vertex-kolben (2KR), absolut unbearbeitet, niedrig verdichteter Kopf mit Rießenbrennraum -24er SI - Originalauspuff - Einlasssteuerzeit 115°v OT - 65° n.OT -Zündung: Irgendwas um die 21°........soll später mal mehr werden. Ansonsten.....ach ja, noch sind keine Löcher im Luftfilter, sowas mach ich dann erst, wenn sie getüvt ist, und wirklich ALLES fertig und fahrbereit ist.

Also der DT-Kolben kostet mit Versand 125 EURO beim Woessner........

hmmmm......ich glaub Du kriegst auch aus'm 125er T5-Zylinder spielend 30 PS raus............zwar nur über 2 Gänge fahrbar, aber funktionieren tut's sicher. Stell mir ne Monstermembran, 40er Vergaser und japanische Steuerzeiten vor.........von den Überströmen her könnt's schon gehn.......aber was soll denn des ? Wär aber mal interessant, einen Komplett-Tuningmotor zu bauen, auf den dann der krass aufgerissene Zylinder für'n Prüfstand draufkommt :D

"....und der da ist für meinen Kumpel runtergef.......äähhh....." :)

Wegen der Preise: Malossi + angepasster Kopf: günstigstenfalls 500 DM Pinasco INKLUSIVE Kopf : max. 450 DM.........

Ja. Weisst Du eigentlich zufällig ob die Malossis im Gegensatz zu den Pinasco's echtes Nikasil haben ? Stell mir das komisch vor, alle Malossizylinder würden demnach ja von Gilardoni nach Stuttgart geschickt werden müssen........ Auch wegen der Bearbeitung würd's mich interessieren, ob ich am Pinasco jetzt denselben Belag vorfinde (den Malossi-Belag kenn ich eben schon.....keine Probleme), oder ob er zumindest gleichwertig heikel/leicht zu bearbeiten ist.

Ob's durch die Hitze nicht vielleicht die Laufbahn verzieht ??? nur so'n Gedanke........