radiergummientchen

oder wenn man alte Sachen auseinanderbaut, alle Teile von denen man glaubt dass sie teuer und /oder schwer zu organisieren sind in ein gesondertes Plastiktütchen steckt, und selbiges später natürlich nimmer findet :(

Nene, da wollt ich dich jetzt auf keinen Fall als Dummerle hinstellen, schau mal, vor 6 Jahren hab ich grad meine erste 80er gehabt ;) Ich mein bloß dass man eben "Heutzutage" weiss, dass das notwendig ist......nicht zuletzt durchs GSF, in dem sich die ganzen leidgeprüften Helden der Kolbenlöcher zu Wort melden......

Also........200er -Tuning geht besser ! Bei der T5 wird's einfach immer eng mit der Puste........200er walzen da normal einfach drüber.

Moment mal, um eins klarzustellen "etwas später" sollte je nach verwendetem Rennauspuff nicht nur "etwas" sein.......im Fall eines PSP, der halt ohnehin schon berüchtigt für Löcher ist, heißt das dann ja wohl "voll auf Anschlag zurück" !!! Ist teilweise ja schon bei zahmen Tuning angebracht, und wenn der olle PSP eh schon den mittendruck im Zylinder pusht wie die Sau (daher ja auch der Bums untenrum), dann sollte man dem Zylinder gegenüber wenigstens so fair sein, und ihn zündungstechnisch entlasten..........ne späte Zündung wird auch nicht sooooo den Verlust untenrum bringen, da bin ich sicher !

Ach so....alles klar,Danke ! So tragisch ist's aber nicht, dass die PX-Beläge nicht passen, wiegesagt beim SCK gibt's die Super-Bremsbeläge für 10 EURO das Paar........glaub die PX-Beläge kosten auch sowas.......

@Lucifer: Weshalb hat man mit der von Dir genannten "Zwei-Zapfen-Bremstrommel" null Bremswirkung ??? Also meinst Du die Bremstrommel die z.B. VNB5 & 6 haben ? die hatten ja im Original auch zwei Zapfen, weshalb soll das dann nicht funktionieren ?

@Timas & Al Carpone: Bin aus Landsberg, also "fast" Münchner Raum............zumindest mit ner netten Vollgasteststrecke (A96) bis zu euch vor der Nase.... :)

Na Hop Zack, runter mit dem Zylinderkopf, des ist doch net so schwer ?

So seh ich das auch......und in die VNB kommen bei mir auch keine 10-Zöller rein,basta. Die Frage ist nur, ob denn ne Primär dann doch Sinn macht, denn ein wenig arg kurz ist das schon.........für nen Pinasco auf jeden Fall !

Naja , is halt im Grunde genausogut wie der 3-kanalige PK-Zylinder :) Aber warum um Gottes Willen soll ich ne Bedüsung verwenden die kleiner ist als Original ?????

Hab unter der Suche nix gefunden, drum frag ich hier nochmal: Welche Bedüsung sollte in etwa in einem 50er DR mit 16/16er Vergaser passen ? Den Zylinder haben wir auf der Fuffie für meine Freundin gefunden, und da bleibt der auch draufweil er eben recht gut läuft......nur nimmt er das Gas etwas träge an :( Oder besser so gesagt: Wenn man mit zuwenig Gas losfährt, dann dreht er sich absolut nimmer frei, sondern wird immer langsamer bis er ausgeht :(

Sicher ? Nicht andersrum ? Das würd mich jetzt wundern, demnach brächte die 200er erstens die höhere Leistung, und zweitens auch noch im Drehzahlband nach oben verschoben........

Hab jetzt mal ein wenig Getriebetechnisch rumgerechnet, und da kam raus, dass die 8-Zöller die Übersetzung abartig verkürzen !!! Hier mal die Daten: PX200-motor mit Originalprimär und 8 '' : 0,257 PX200-motor mit Originalprimär und 10'' : 0,286 PX200-Motor mit langer Primär und 8'' : 0,261 PX200-Motor mit ultralanger Primär u. 8'' : 0,277 Fazit: Nicht mal die ultralange Malossi-Primär reicht aus, um die Gesamtübersetzung des Motors mit 8-Zoll-Reifen wieder auf die der originalen PX200 zu bringen ! Schade eigentlich, wenn man ersens gutes Material verbauen will (und da zähl ich die ganzen Primären nicht dazu....), Cosakupplung und nen drehmomentstarken Originalzylinder oder Pinasco fahren will :( Das Problem ist nämlich jenes, dass ich mit maximaler Drehzahl (Pinasco wohl max. 7500rpm) und ohne eine lange Primär zu verbauen gerade mal 115km/h erreiche.............das ansich wäre nicht das Problem, aber erstens dreht dann der Zylinder dauernd so hoch, und zweitens fängt der dann ja wieder zu saufen an :(

hab ihn gestern einfach so bekommen.......und dabei hab ich die letzte Rechnung noch net mal bezahlt Hab ich dann aber gleich erledigt :)

Also, ich hab ne VNB5 (also schon eine modernere VNB ), und an der war's prinzipiell schon wie an der PX gehandhabt, d.h. jede Bremsbacke wird an einem eigenen Zapfen aufgehängt, angesteuert werden beide natürlich von einer gemeinsamen Bremsnocke. Wenn Du jetzt den PX-Motor reinhängst, dann brauchst Du die Bremstrommel der VNB5 (evtl. ist Deine dieselbe,alu,rl. klein...), das Staubschutzblech (evtl. kannst Du Deins umarbeiten...) und die Bremsbeläge der Vespa 125-150 Super (SCK-Nr: 4350139 ). die lassen sich mit dem VNB-Staubblech dann einfach zusammenschrauben, selbst die Bohrungen für die 3 Blechbefestigungsschrauben sind absolut passend ! Insgesamt wenig Aufwand.......

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Der 166er ist noch klemmergefährdeter als der 177er Polini, bei gleichzeitig weniger Fahrspaß....letzteres ist MEINE persönliche Meinung, jedoch bin ich fest davon überzeugt, dass der 177er der Zylinder mit dem höheren Spaßpotential ist. Ausserdem kostet der 166er einfach zuviel für die gebotene Leistung.....zwar obenrum recht imposant, aber Fahrspaß kommt von unten ;)

Ich Dir schicke Programm für Berechnen, wenn Du mir gibst E-Mailadresse.......... ;) :grins:

Also mein alter T5-Motor hat den dritten auch bis auf 120 (Lussotacho) gedreht...........laut DZM sollen's dann (beim Nachbesitzer) 11.200rpm im 3. gewesen sein......

Hmmm.....also wenn der auf ne VNB passt (auf der er laut Verkäufer montiert war...), dann passt er auch auf die PX125/150, da diese Motoren fast identisch sind. Denke auch nicht , dass ich den jetzt auseinandersäbeln werde, aber sowas nachzubauen ist sicherlich auch witzig :D Dann wird's eben ne 200er Version.

@Schurl: Des is klar, aber erstens wird's ein Originaltuning-Motor, zweitens bin ich durch 8-Zoll-Reifen RAP-technisch extrem eingeschränkt, und drittens ist des halt ein originales Teil aus den 60ern...........deswegen......

Also ich find das ist einfach voll der lustige Schnörpsel..........

Tja, eben so grad auf Ebay gesehn....bin ja noch immer am suchen, kennt den jemand ? Die Frage ist vor allem, ob man den für nen 200er Motor auch pasend machen kann, ich meine jetzt leistungstechnisch.......

@HDK: Wow...............asl ich den das letzte Mal gedämpft hab,war der noch halbwegs ganz :0 Aber mir kam das auch etwas planlos vor, dass da nur jedes 3. Loch aufgebohrt war, und dann auch noch viel zu fett.......

Jetzt mal ohne Witz, den Hodenstrecker könnt ich in 10 Minuten an der Drehmaschine aus VA machen..........und dann bereits jetzt pro Stück 10 EURO einsäckeln..........gayl !!!! Also meine Herren, ich würd auch ne GSF-Sonderserie rausbringen, mit hübscher Gravour, oder aus nem umgearbeiteten Pinascokolben (hört,hört...*g*), oder, oder........also,wer braucht sowas ? :D