radiergummientchen

Es darf sich natürlich auch jeder andere dazu äussern.........ach übrigens, hab heute beim Montieren festgestelt, dass der eine Pinasco-Überströmer fast doppelt so groß ist wie der eine der 200er..........sowas ist ja wohl nur als Vorteil zu deuten,oder ?

Tja, und in Bayern werden die jetzt dann orange-blau-weiß (?), so wie die englischen.............übrigens dann auch mit Downtown-horn........mal im Ernst, wenn einen in Deutschland so ein Auto überholen will, das nimmt doch keiner Ernst,oder ?

Falls Dich's interessiert, ich hab ne neue Stahllaufbuchse, Länge bereits für Malossi passend, Innen auf fast 66mm gedreht (muss dann gehohnt werden), Aussendurchmesser ist derselbe wie der Zylinderfuß vom Malossi,d.h. Du müsstets nicht Dein motorgehäuse ausspindeln ! Bei Interesse an Messenger......

Du HDK, ich hab dafür einfach den originalen genommen !

Jaja.....kommt ihr mich alle im Kerker besuchen ? So nen GSF-Kollektivbesuch...........hey, vielleicht bekomm ich ja sogar ne Eisenkugel ans Bein !!!! Cooooooolllll !!!! Ne, aber mal im Ernst, was die Leuts da machen hat schon seinen Sinn, denn ein Rahmen mit rausgeschliffener Nummer ist nunmal einfach verdächtig..........war vielleicht ETWAS unüberlegt.......aber im Grunde hätte der gute Mann auch mit der Rahmennummern-Einschlagaktion warten können, bis ich ihm den Kaufvertrag über'n Blankorahemn geschickt hätte *dou*........... kommt schon doof irgendwie.........egal.......

Haha, die Kripo Kiel sucht auch nach dem silbernen Farbton der neuen Vesparahmen :D Könnt nämlich sein,dass ich den geklaut hab......deshalb werde ich ja jetzt auch quer durch die Republik gehetzt.........geächtet........gefürchtet.......gehasst..........ich bin der böse Rahmennummernrausschleifer !!!

hmmm...ob die billig ist,weiss ich nicht, ich weiss nur dass die sauguten Chrom machen...........dort kannst Du alles auch dreckig abgeben, die machen wirklich vollen Service. Blasenfreier Chrom der auch nicht abplatzt (hatte ein Kumpel an seinem Jaguar-auspuff , ist wohl aber etwas teurer.....werde berichten,okay ?

Du Michael, sag mal ,auch wenn's dich nervt, aber wenn es rein preislich gar keinen unterschied gäbe, würdest du dann so ein Tuning auch auf einem Pinasco aufbauen ? Würde ich damit IRGENDEINEN klitzekleinen Vorteil erhaschen können ? (vom psychischen Effekt mal abgesehn...). Oder siehst Du gravierende Nachteile ? Ich WERDE den Pinasco verbauen, da ich den supergünstig bekommen habe, aber nun würd's mich doch mal interessieren, ob da noch ein Quentchen mehr an Fahrspaß rauszuholen ist.......

Vergiss die SIP-Köpfe.......falsche Winkel, unüberdachte Quetschkanten, und miese Ausführung (schlecht zentriertetc....). Lieber selber machen lassen !

Tja, ist wahrscheindlich versilbert, deshalb so teuer ;)

Ach komm ! Kerstin,was machst du mit meinem Zylinder ??? Naja, is ja nu deiner :) Aber im Ernst, der Polini ist ein sauguter Zylinder, hab ihn damals ganz normal eingefahren, also nicht irgendwie in niedrigen Drehzahlen rumgetuckert, sondern schön "rund" gefahren, (wie Renter normal fahren.....), Topspeed hab ich einfach mal auf schätzometrisch 2/3 der Drehzahl gehalten........das ganze ca 800km, dann gelegentlich auch mal längere Zeit ausgedreht. Und was kam dabei heraus ? Der geniolste Zylinder des Universums.......Druck wie ein Dieselroß, absolut haltbar (zur Gaudi mal ca.3km im 3.Gang Vollgas gefahren....wollte wissen was er so aushält*g*), und geklemmt hat er erst dann,als mein Kumpel ihn in seinem Motor mit SIP-Performance gefahren hat,und die Bedüsung wie beim Sito Plus gelassen hat :grr: Vielleicht verträgt er sich einfach mit den englischen Pipes nicht ?

Heißt ja auch "das Kokain des 19.Jahrhunderts..."........is schon was feines, aber ich krieg leider ausgerechnet bei Absinth Kopfweh :( Immer !

alsoi ich denke mal, so ein kolbenring läuft im Standgas unter komplett anderen Bedingungen als im Mittel-, oder Vollgas, d.h. ein normales Einfahren mit wechselnden Bedigungen deckt doch da eher alles ab...........und vor allem,wo ist das Problem ? Du kannst auch innerhalb 3 Tagen 600km (reicht...) runternudeln..........

Alles klar, also die sind's........

Meisel drauf, und einen richtig festen trockenen Schlag mit'm Hammer auf die Schraube........dann sollt sie aufgehen........

Tja, also wiegesagt, es passte alles bei meinem motor........wegen den Belägen: Ich weiss jetzt nicht ob's Sprintbeläge sind, laut SCK-Rechnung eben "Vespa 125-150 >1963"........... Wegen der Bremsleistung muss ich mal schaun, also besser als ne Fuffie bremst die ja mal definitiv, da alles schon viel massievr dimensioniert ist...........und ganz beschissen bremsen die Smallframes ja auch nicht, und sind dabei nur unwesentlich leichter.........

naja, ich würd's halt einfach so machen, wie man dass im allgemeinen anfängt: HD rein, bei der man sicher weiss dasss sie zu fett ist, und dann RUNTERTESTEN......

Ach Scheiße.........sagt mal, ist das jetzt nächstes Wochenende, oder ? Hmpf.....schade, bis übernächstes Wochenende wär mein Schatzi fertig geworden :( Wegen vorne schwerer werden: Würd halt nen Gepäckträgerdraufschnallen..........und da drauf nen Kasten Siegerbier :

oooohhhhhhhh..........ich fürcht ich hab nen Gehirntumor.............ohhhhh..........auauauauauaua................kennt ihr dass, wenn man beim Rülpsen den Absinth vom Vortag schmeckt ? Boa regt mich das grad auf..........-..

Also sagen wir mal so, ich hab ne 5er VNB, d.h. die hat schon die getrennt aufgehängten Beläge......also nicht übereinander wie bei den Fuffies, sondern wie bei der PX.......der einzige Unterschied zu den PX-Belägen ist, dass die nicht so ausladend sind, dadurch geht die kleine Bremstrommel drauf..........Nummer der Beläge: 4350139 Bremsbeläge Piaggio Vespa 125-150 > 1963 hinten Kosten 10Euro........

Originalmotor ordentlich säubern,bis er wie neu aussieht, und in ne Vitrine legen....dort kann er der Tage harren die da kommen werden........und in die Vespa kommt ein 200er PX-Motor rein (okay, gibt Probs bei der GS,wenn ich nicht täusche.......), der ist standfest,schnell und gut genug zum Verwurschten.......

Hmmmmm....naja, im Grunde ist der Originaltopf auch tourentauglich :) Ne, im Ernst, ich werd wohl schaun, dass ich mir nen neuen Originalauspuff gut verchromen lasse, sieht saugeil auf'm oldie aus, absolut unverwüstlich und sitzt mit meinen 8-Zöllern nicht dauernd auf...........

NICHT - DEIN - PROBLEM ! Im stillen Kämmerchen darfst Du in Deutschland ALLES machen, was Du willst. Natürlich kommen die Bullen zu Dir wenn was passiert, dann hebst Du den Zettel mit der unterschrift des Käufers hoch, und schon haun sie wieder ab, denn die wissen ja dann, wer wirklich die kriminelle Handlung begangen hat (nämlich derjenige, der das Ding im Bereich der STVO bewegt hat.....und das bist nicht Du !)

So, an alle die's interessiert: Der Umbau gestaltet sich absolut problemlos, zunächst das Staubschutzblech von der VNB auf den PX-Block schrauben (passt perfekt), anschließend Sprint-Bremsbeläge montieren (passen perfekt), danach die VNB-Bremstrommel aufstecken (passt perfekt), obendrauf ne VA-Beilagscheibe (zentriert sich in so nem Absatz auf der Bremstrommel), Mutter drauf -Fertig ! Denkbar einfach also, im Grunde 1:1 zu den PX-Teilen........werde mir aber noch statt der Beilagscheibe eine VA-Buchse drehen, die die Option der PX-Bremstrommel bietet die mittlere Chrom-Staubschutzkappe draufzustecken :) Bin gespannt wie sehr sich die Überstzungsverkürzung bemerkbar macht..........

Wartet Burschen, bis mein Scanner wieder tut........ihr werdet erbleichen !