radiergummientchen

so, fertig :) DaNKE FÜR DIE Tips !

Alles klar, wird dann schon klappen :) Danke übrigens noch für die bildreiche Erklärung :)

Ach ja, was ich nopch sagen wollte: Ich selber will Lucifer ja auch nicht "folgen", er wettert immer gegen den Pinasco, erstens wegen des anscheinend beschissenen Preis/Leistungsverhältnisses, zweitens wegen schlechter Bearbeitbarkeit (Beschichtung...), drittens wegen schlechter Kolbenringe (keine rpm über 7500...). Trotzdem werde ICH den Pinasco fahren, einfach weil für mich das Alu einen sehr beruhigenden Aspekt bietet....auch wenn's anscheinend kein wirklicher Vorteil gegenüber Originalzylinder ist. Wenn Du aber den Zylinder abdrehst etc, dann würd ich doch eher über die Verwendung eines Originalzylinders nachdenken, einfach wegen des dann futschen Wiederverkaufswertes des Pinascos (abgedreht.....)

Hi T4, also ich denke mal Du hast durch den einen Kolbenring die Möglichkeit den Pinasco UNTEN abdrehen zu lassen, um im Endeffekt auf die Steuerzeiten eines 200er Originalzylinders zu kommen....trotz Langhubwelle ! Problem ist ja im Grunde, dass die Pinascos seltsame Steuerzeiten aufweißen (längere Ü, längere A, gleichzeitig verringerter VA) verglichen mit dem (vernünftigen) Piaggio-Zylinder, welche beiden neueren aufgrund des obveren L-Rings nicht durch Abdrehen auf vernünftige Werte zu bringen sind. In Deinem Fall würd ich's aber unbedingt mal probieren, so weit abzudrehen, dass die Ü-Zeiten original entsprechen (bzw. richte Dich mal an den Werten von Lucifer für Originaltuning), und dann den Auslass wieder nach oben ziehen bis Du die empfohlenen Grade erreichst. Ergebniss: Originalzylindertuning aus Alu und 13 ccm mehr.........ist ja schonmal was ;) ( ich mach ja grad dasselbe,insofern.....) Zweites Problem: Die Langhubwelle. Denke da ist's unbedingt notwendig um gut zu fahren v.a. mit Steuerzeiten die in der Gegend des Originalzylinders liegen), die Einlasszeit zu verkürzen. Ich werde das geg. versuchen, PLANFRÄSEN; Stahl aufschweißen, nachdrehn.........evtl. funktioniert's ja, Thilo z.B. meinte, sie bauen da gerade einen Erfolgsversprechenden Motor........und wenn sie in Stockach nicht ersoffen sind, dann gibt's von der Möhre wohl auch ein Leistungsgutachten. Zur Zündung: Der Typ der mir meine VNB verkauft hat meinte, er fährt mit 28° Vorzündung durch die Gegen, dritter Gang auf's Hinterrad etc.......ob was dran ist ? (Derselbe Mensch sagt aber auch, dass er nen Polini mit 28° durch die Gegend schaukelt....naja ?)

Hat ich nicht Bescheiod gesagt ? Tschuldigung, der Lenker ist top :) Wegen der Gabel: Ich verwende eine verstärkte Feder, kann sie so gut wie nicht verbiegen oder stauchen, und deshalb krieg ich Probleme damit die Schwinge nach oben zu klappen...........wie fest soll die Feder eigentlich in den unteren Federteller geschraubt werden ? So fet wie ich halt mit der Hand schaffe,oder ? Die kann mir dann nicht irgendwie während der Fahrt davon, oder ? Zumal die Aufnahme laut Deiner angaben ja gefettet wird ???

vertikal,horizontal schon :) Ne, ich mein damit,dass nichts auf ausgeschlagene Schwingenlager deuten lässt......zumindest nichts was offensichtlich Spiel hätte !

Noch so ein Thema, der Stoßdämpfer ist zwar butterweich, schlägt aber nicht durch........Schwinge ist nicht wackelig.......

Vespa V50 special, Originalfahrwerk: Bei jeder kleineren Bodenwelle gibt's von vorne ein leichtes "Peck", also ein Geräusch welches sich anhört als ob irgendwas irgendwo reinschlägt........kann das der Originalstoßdämpfer sein ? Andere Möglichkeiten ? Vom Fahrverhalten ist sie okay,meiner Meinung nach,kein komisches Rumgeeiere oder ähnliches........

Kann mir da jemand eine Schritt-für Schritt-Anleitung geben ? Hab's jetzt 2 Stunden versucht, doch ich komm nicht in die Gänge.......Probleme: Wie krieg ich die Federteller in die Feder richtig fest rein, wie krieg ich die Feder gleichzeitig in die obere und in die untere Aufhängung rein ? Ist ne 8-Zoll......

Hmm...wobei die Suzuki-Con das Loch normalerweise nicht besonders ausgeprägt aufweißt........ Montier mal evtl. ein fetteres Mischrohr (BE2), evtl. kann's daran liegen dass er nicht so richtig kommt.

Scheiße........oh,oh, das waren wirklich mal Schrauben :( Tja, dann werd ich wohl mal schaun,wie ich die da rauskrieg.......

Und weg isser :)

Also, folgende Teile sind anders: Tachoanschluss, Achse (VNB: fest mit der Bremstrommel vernietet, T4: Steckachse auf die die Trommel aufgeschraubt wird), Bremshebel mit Bremsnocke (bei der T4 mit Sicherungssplint, bei der VNB ist das Teil genietet und kleiner.) Bei der VNB-Achse ist hinter dem "linksseitigen" Achslager ein Filzring, der das FGett des Lagers von der Bremstrommel fern halten soll, bei der T4 gab's da wohl bereits nen Simmerring...... Egal, ich musste feststellen, dass auch an dem T4-Equipment einiges faulig ist, jetzt werd ich wohl die intakten Teile zusammensammeln, säubern bzw. neu anfertigen (Bolzen auf dem die Feder befestigt wird), und hoffen,dass sich das ganze auch finanziell lohnt........langsam wird's teuer ;)

Ne, in Verbindung mit der 8-Zoll-Bremstrommel.........ich will 8-Zoll fahren, und will nur die schjwinge selbst. Das ist ja das Problem im Grunde, ob die 8-zöllige Bremstrommel mit Filzring auch auf die VNB-Schwinge montiert werden kann...........die Lager sind dieselben !

Also meinem Kumpel hat's mit dem HP4 neulich sein Limalager ausgeleihert.....war ca. 150km montiert.........ich persönlich bi nder Meinung, dass das HP4 viel zu leicht ist, man merkt's auch beim Anfahren,dass da der Schwung fehlt....besser PK,ist vom Gewicht her dem T5 entsprechend ! (okay, T5 wiegt 100g mehr....)

Wie schaut's da aus, da war was mit diesem filzring,glaub ich,oder ? Ansonsten........Tachowelle von der T4 verwenden ? Grund ist nämlich,dass meine VNB-Schwinge gut fertig ist, und ich noch ne halbe T4-Gabel besitze.......

Übrigens komplett inklusive Porto......

nagelneu, lediglich einmal montiert und damit den Roller von der Garage zum Schuppen geschoben......Originalaufkleber ist noch am Kleber zu erkennen 1 Felgenzustand 1A, es ist ein Pirellischlauch montiert. Warum ? Weil ich jetzt 8-Zoll fahr :) Soll demnach dann 25 EUR kosten........

Ihr erkennt mich an einem roten Taschentuch, das mir aus der linken Gesäßtasche hängt............huahuahua,ein Schenkelklopfer ;)

Komm ich so an alle Simmerringe die für Falschluft zuständig sind ran ?

Für nen PK-Zylinder....da kann ich doch nen V50-kolben reinstecken,oder ? Beides im Originalmaß...........

Hmmm....naja,werd sie wohl bearbeiten, für PK-Welle bräucht ich ja wieder Lüfti usw.....Danke !

@volksspeed: Wäre das möglicherweise auch mein Problem ? Versiffter Vergaser ? War nämlich absolut dickflüssiges Benzin in der Leitung, schon ziemlich ranzig........gibt's da irgendwo nen Benzinfilter oder so ?

Hi Lucki ! Könntest du mir evtl. die Steuerzeiten der PK-Welle zukommen klassen ? Denn es sieht ja danach aus, als ob ich den motor spalten muss........dazu ne Frage, kann man bei den smallframes den motor wie bei der PX auch in eingebautem zustand spalten ,sprich die kleine Gehäusehälfte abnehmen ?

Hmmm....hab jetzt nochmal im rollerladen-Katalog nachgeschaut, und das Ding heißt schon Grundplatte.........