radiergummientchen

Oh Mann, die Scheiße mit dem aufgebohrten SI haben schon soviele Leute probiert, und jedesmal war's Scheiße ! Der Schieber hat kaum mehr Führung, d.h. Du wirst den nie vernünftig zum Laufen bringen, desweiteren haben Prüfstandläufe echt ernüchternde Werte geliefert......24er SI ist immer besser gewesen !

glaube wurde hier auch schonmal gepostet, hab aber mit der Suchfunktion nichts gefunden :(

Dacht ich mir eben auch, nur........ist das dann wohl ein 200er,oder ?

Denke wenn Du die Überströmzeiten ähnlich kurz bringst wie der Polini, und dann der auslass bereits stimmt, bzw. unwahrscheinlich dass er nachgearbeitet werden muss, dann sicher...... Denke aber , dass Du wenn Du die Ü-Zeiten Polinilike machst, dass dann der Auslass immer noch länger offen ist als beim Polini.......aber warum nicht, beim Polini kann man schließlich den auslass auch noch nach oben ziehen, oder ?

Ist laut Angabe ein Sprint-Motor mit 150ccm. auf den Bildern finde ich sieht das aber wie ein 200er motor aus (Zylinderstehbolzen), und der Zylinder hat so einen geschraubten auslass wie die 200er eben auch. Ist der dem 200er PX vergleichbar, bzw. hat der Motor irgendwelche Schwachstellen ?

Jemand eine Idee ? Wie krieg ich die geschlossene 8zöllige Vierlochfelge auf den PX-Motor drauf ? Noch was, wenn ich für meine italienische VNB neue Papiere beantrage, wie läuft das ganze ab ? Wie könnte ich z.B. daraus eine T4 mit 10-Zoll-Reifen machen ?

Bin ich auch, mit dem motor kann man wirklich zufrieden sein, nur haben sich die Rahmenbedingungen geändert: keine PX mehr, sondern VNB, laut Lucifer rappelt ein schneller Motor den alten Rahmen schnell kaputt, ich müsste wieder 400.- für Eintragungen abdrücken SOFERN das überhaupt noch irgendein TÜV machen will, die Geschichte mit der PX-Nummer in der VNB ist mir auch zu heiß geworden, ne PK-Gabel in der VNB ist urhässlich, und zuguterletzt: Was will ich auf ner Vespa an den 140kratzen, wenn ein Motor der zwar vielleicht nur 120 läuft wesentlich mehr Spaß macht ? Ich konnt auch den 166er damals net leiden........und 166er Motoren sind ja wohl unumstritten böse Motoren,oder ? Ne, mir langt's, ich verabschiede mich aus der T5-Ecke.......ich WILL jetzt endlich meinen Bulldogmotor wieder haben........wiegesagt, ich trauere noch immer meinem 177er Polinimotor nach, und den will ich jetzt toppen............ Also Thilo, wie Du siehst ist da gar nix komisch dran.........

Okay, vornweg: 1. Nein,mein Entschluss steht fest 2. Ja, 8-Zoll-Reifen sind sehr wackelig 3. Ja, ich hab sauviel Geld in den motor gesteckt 4. Nein, bei mir zahlt nicht der Papa die Teile ,sondern das BRK... So....dann kann's ja losgehen: -Verkaufe bösen T5-Motor: 172er Malossi (abgedreht wegen der LHW-Steuerzeiten), Worbel-Langhubwelle (noch drehschiebertauglich !), MBD-Ansaugstutzen m. Stahlmembran , 28er Phb-Vergaser, Breitreifenumbau, sauberst gefräßt (Fragt Demonrockabilly, der war von meinem letzten Motor sehr angetan....und ich hab mich gesteigert !), XT200-Kululager, alle Lager/Simmerringe/Dichtungen NEU, JL-Rennauspuff (der vielgelobte alte JL für T5...), Motor ist komplett einbaufertig !!! Alle wichtigen Teile (LHW,Malossi.....) sind erst wenige Kilometer gelaufen ! Der Motor ist eine ganz üble Giftspritze, das darf wirklich jeder glauben ! Motor wird evtl auch geschlachtet, da es wohl wenige Leute geben wird, die bereit sind einen entsprechenden Komplettpreis zu zahlen........ Weiter: Verkaufe PKXL-Gabel, Lenkanschlag und Lenkschlossanschlag für VNB/VBB/T4 o.ä. angepasst, nichts ausgeschlagen oder eingelaufen, ist wie die Lusso-Gabel ! Dazu ne tiptop erhaltene Grimeca-Scheibenbremse mit Stahlflexleitung und nagelneuem Hydraulikgeber -vollhydraulisch- , alle Teile in best condition !!! Der Clou: Brief meiner Vespa PX, Eintragungen: oben genannter Motor, Scheibenbremse vollhydraulisch, Bitubo vorne, wahlweise Monositzbank , DROPBAR ! , 130er oder 120er oder 3.50-10er Reifen hinten, 110er oder 3.50-10er Reifen vorne, NEUEINSCHLAG der Rahmennummer im Brief eingetragen !!!!! (Sauwichtig, ihr könnt diese Nummer also legal in jede beliebige PX einschlagen !) Zur Vorgehensweise: GEBOTE bitte über Messenger abgeben, keine Fragen von wegen: "was willst Du denn für...". Ihr könnt denk ich selbst entscheiden was die Teile wert sind, und was ihr sie euch kosten lassen wollt, ich selbst bin mir durchaus bewusst dass ich keinen echten GEWINN machen kann -die Zeiten sind vermutlich vorbei- , ich will nur genug Geld für nen 200er Motor, Langhubwelle, Rennauspuff (Performance )+ NEulackierung meiner VNB zusammenkriegen. Hierzu: Tausche auch gerne Teile, also z.B. Langhubwelle (NP 270EUR) gegen 200er PX-Motor oder ähnliches ! Zuguterletzt: Ja, mir ist's schon klar, dass ich mir wieder mal viel Geld hätte sparen können......ABER: Ich weiss jetzt entgültig, dass ich keinen Bock mehr auf Drehzahlen habe !!!

Kann Angeldust nur Recht geben, mein erstes Tuningprojekt war ein 177er, Rennwelle, 24er SI, Sito Plus............ich trauer ihm eigentlich noch immer nach ! Ehrlich, es gibt keinen Motor der mir bisher annähernd denselben Spaß bereitet hätte, ich konnte im 4. Gang anfahren !!! Okay, okay, die Kupplung fand's wohl nicht so toll......... Haltbarkeit: Kein Problem, ich hatte echt nicht viel ahnung von Vergaserinstellung, und er lief und lief und lief und lief.........gegen Ende des Motors hab ich dann öfter mal ausgelotet was er so aushält, beispielsweise mal 2km im 3. Gang Vollgas gefahren........kein Thema ! Ist zwar bescheuert, wollt'saber damals wissen........ Sein Ende fand der Zylinder, als mein Kumpel (der ihn mir abgekauft hatte...) meinte, es wäre mit dem von ihm montierten SIP-Auspuff keine Vergasereinstellung nötig wenn er nur 80 fahren würde..........wär aber nötig gewesen ! So ein Depp.........*heul*.....

:) Stimmt...........

Also mir fielen jetzt die 64mm , bzw. 66mm Kolben der Suzuki TS 185, bzw. Yamaha DT 175 ein...........hab letzteren für meine T5-Con verwendet, Manko an diesen beiden ist jedoch, dass die 16mm-Kolbenbolzen haben, man müsste also eine 200er Welle fahren........plus dichtungen, evtl ist die Kompressionshöhe aber niedriger, dann würd's mit der 200er Welle aber passen :) Was hältst Du vom 177er Pinascokolben ? Ist ein Kastenkolben, denke recht stabil........

Also keine Ahnung woher die Moos-Vespa ist, hab's Bild auf www.alteroller.de gefunden..........coole Seite überigens !

Hmmmm.....dann muss ich aber doch überlegen, ob's ne gute Idee war die "Lampe unten" zu kompostieren........hmmmm.......

Wüsst ich auch gern :) Aber ob man die wieder hinkriegt ? Glaub eher, dass von der Unterseite wohl nichts mehr vorhanden sein dürfte......

jo öhm......puh...wie kommt man auf sowas ? Keine Ahnung, aber ich glaub da war ich grad chemisch im Hirn......... :)

Ein Wahnsinn,oder ?

Ob das lohnt ? Na hör mal, Direktansaugung ist doch die optimale Tuningbasis,oder ? In Verbindung mit nem anständigen kolben hat man auch wieder genug Hubraum, ausserdem gehn die GS-motoren besser ab als die PX'en........angeblich *g* Bloss........Schmierung am Pleullager unten ?

Sagt mal, die GS-Zylinder könnte man doch sicherlich auf ein 200er Motorgehäuse draufbauen,oder ? Natürlich nach ner vernünftigen Fräsbehandlung......weiss das wer ?

Auch noch im angebot: -Michelin S1 130/70-10 , sehr guter Zustand, noch für 1-2 Saisonen gut...... -Michelin S1 110/80-10, gar keine Verschleißerscheinungen sichtbar. Dann noch ungefähr drei komplette Breitreifenfelgen, einfach mal fragen......

recht gut beinander, lediglich die Buchse zuim Motorversetzen fehlt, man kann aber auch dicke Beilagscheiben o.ä. verwenden, geg. finde ich noch was. Dabei sind: 120/90-10er Bridgestone Molas (saugut in Schuss !), Breitreifenfelge, Pirelli-Schlauch, Schrauben f. Felgen, Stahldistanzring. Schickt mir mal eure Gebote........

Ja, musst nix fräsen dafür.....rein damit, dann knallt's richtig, und das sogar obwohl die Steuerzeiten nicht unbedingt optimal sind........ehrlich, die LHW bringt's !

@Vespa driver: Spinnst Du , nen Oldie cutten ??? Sagt mal, wo gibt's denn noch Originalfarben für die alten dinger ? Mit der Zeit bleichen die alle aus, und werden grau........pulverbeschichten ? Was für Spachtel nehmt ihr gegen die Runzeln ?

@Woifal: Naja, fand die 8-Zöller eigentlich kultiger, aber was sein muss muss eben sein...... @Herr...: Wie jetzt ? Ist aber nix angekommen ????

@T4: doch, glaubst ja gar nicht WIE wenig Ahnung ich von Olditechnik hab :) Also, Sattelgestell wird dann wohl schwarz, die Gepäckplatte kann ich mir momentan nicht leisten, wegen dem Sattelbezug geh ich mal zum Schuster (ich WILL auf echtem Leder sitzen *g*), und mit dem Hauptständer werd ich mich auch mal spielen............Danke soweit ! @vbb2t: Ich brauch kein TÜV machen, da ich die Nummer einer PX eingeschlagen habe........dann das Fahrwerk/Motor darauf angepasst.........und den Eintrag "Nummer neu eingeschlagen" im Brief stehend ;) Ist nur vorläufig, irgendwann werd ich die komplett restaurieren, und dann beantrage ich auch originale Papiere.......

Okay, ich sthe kurz vor Komplettierung meiner VNB, es stellen sich mir aber noch folgende Fragen: - in welcher Farbe ist das Schwingsattelgestell original lackiert ? -gab's dafür auch Echtlederbezüge,oder schon immer Kunstleder ? -gab's dafür original verchromte Auspuffanlagen ? -passt ein PX-Hauptständer (weg. 3.50er Reifen-Umrüstung...) ? -hatte die ein Ersatzrad am Beinschild hängen ? -Antikgriffe weiss oder schwarz ? Das wärs........wiegesagt, sind alles Fragen eines Laien ;)