radiergummientchen

Naja, denke da hat mal einer von nem 125er Motor die Kontaktzündung+Polrad genommen und draufgeschraubt.........ist aber kein Problem, kann nen 80er Lusso-Motor schlachten, insofern......... Was mich eher erstaunt hat ist, dass das Pleul ca. 5mm Spiel im Lager hat ! Sowas hab ich noch nie gesehn ! Aber egal, 200er Wellen hab ich ja noch hier, frägt sich nur ob LHW mit verkürzter Steuerzeit oder normale Welle......

hab da nen Lenker von dem ich dachte er passt zu ner VNB (Trapeztacho...), aber nun ist's wohl doch was anderes: Trapeztacho, aber größer als VNB-Tacho 3-Gang-Schaltgriff mit Blinkerschalter links Bohrung f.Zündschloss o.ä. kann aber auch nicht original sein..... Na, irgendwer ne Idee ob's ein GS-Lenekr ist ? Falls ja, ist sowas was wert ?

Hab heute meinen 200er Motor bekommen, und ihn vorhin mal näher unter die Lupe genommen.........hat ne Ölpumpe, daherdachte ich sei's ein Lusso.......bis ich dann die Kontaktzündung entdeckt habe ! Passt das zusammen ? Falls ja, wie kann ich die Kontaktzündung austauschen, einfach Lussozündgrundplatte+ Lüfterrad ?

Also mein subjektiver Eindruck unserer Rollerszene in Landsberg ist, dass die Plastikeimer wieder langsam weniger werden...........ganz ehrlich, jetzt wo's wieder manchmal warm ist sieht man endlich mal wieder die ganzen Vespen auftauchen (u.a. PKXL und sowas,aber des ist egal,hauptsache Shiftgear...)

Leute vergesst's net dass die Roller keine 0-8-15-Streetracer von letzem Sommer sind (so wie sie jetzt jeder baut), sondern schon von 10 Jahren so (bis auf Lack) rumgefahren sind ! Klar,heute nix besonderes mehr, vor dem hintergrund dass die damals gebaut worden sind aber schon ! Davon abgesehn,kann des sein dass zur Zeit der Trend arg zum Oldie hin geht ? Jeder fährt ne VNB/Sprint,blabla.........ich find's cool :)

Äh...moment, wer geht denn bitte auf ne Frau mit dem Satz" Tschuldigung...ficken?" zu ? Auch im übertragenen Sinn.........ich nenn des mal ganz normales miteinander umgehen,was ihr als stundenlang belanglos quatschen darstellt........

Wegen den Plastikhoden: Sowas gibt's häufiger als Ihr denkt ! Problem bei den eiern ist dass die a bissl exponiert liegen (ihr kennt das ja *aua*), deshalb gehn die auch recht schnell kaputt......und im Ernstfall schaut das ganze dann so aus dass die platzen ! Und wenn der Fall dann eintritt (Motoradunfall, übern-Zaun-klettern, auf'n Rand vom Schwimmbecken knallen......), dann kann man die nur amputieren. Wegen der Optik kommt dann ein Kunststoffei rein,und fertig......reparieren ist da nicht ! Wie bei der Milz eben auch........ Also ich würd mir da im Ernstfall gleich beide amputieren lassen........Kinder in DIE Welt zu setzen is unfair......

Geil.........jetzt muss ich glatt mal überlegen, ob ich meine VNB net Babyblau lackier bei der Restauration im Winter.....hab des damals für meine PX scho überlegt, und jetzt beim anschaun der Bilder.......cooooool !!!

Naja, der Drehschieber hat ja durchaus seine Vorzüge, einziges Manko ist bisher ja der begrenzte Einlassquerschnitt....finde ich verfolgenswert,die Idee.....2-3mm machen da auch schon einiges an Fläche !

Vergiss es, die Kurbelwellen werden nicht aus Baustahl hergestellt, geschmiedetes Rohmaterial ist hier alleine von den Presssitzen der Hubzapfen unbedingt vonnöten, Deine Feilprobe wiederspricht ja dem nicht....geschmiedetes Material ist ohne weiteres feilbar ! Egal, Fakt ist, dass die Mazzuchelliwellen (Vollwangen sind glaub ich besser ?), aus enorm viel weicherem Material hergestellt sind als die Piaggio's.......

So, 200er ist organisiert, suche jetzt noch den Performance, oder gerne auch den baugleichen SIP-Evo oder SCK-Performance, oder wie auch immer.....

Kurbelwellen werden nicht gehärtet, sondern aus geschmiedetem Material gedreht......Simmerringsitze werden dann oberflächengehärtet. Wegen der Vollwange: Ist definitiv schmäler als die normalen Wellen, aber scheinbar reicht's, soll ja bereits Leute geben die sowas fahren.... ABER: Sauteuer.......

Jup, auf Drehschieber fängt die T5 mit allen größeren Vergasern zu saufen an,wie ein norwegischer Dockarbeiter.........gar nicht gut.....

Ach Quark ! In der 200er braucht's keine längere Primär, die originale ist schon saulang, ebenfalls wär's blödsinnig ne 21-Zähne-Kupplung zu verbauen, dadurch wird die Überstezung kürzer, allenfalls dem Durchzug und einer eventuellen 4.Gang -Problematik kann dadurch entgegengewirkt werden.....auch wenn Übersetzungsverkürzung da der falsche Ansatz ist !

am liebsten nen Lusso, nehem aber auch nenalten, sollte komplett sein, bis 250EURO wenn wirklich komplett und technisch in Ordnung. Unverfräßt bitteschön ! Tja, und wiegesagt, ein Performance wird auch noch gesucht :)

Meine Damen und Herren, es ist alles verkauft :)

Wie jetzt, Du kast ein 4.Gang-Problem mit nem Pinasco ? Hört,hört.......ist da evtl. die Langhubwelle der Übeltäter ??? Das schockt mich jetzt......

@Lucifer: Moment, hab ich doch gar nicht gesagt dass ich partout nicht beim Originalzylinder bleiben will,oder ? In die Richtung überlege ich ja noch immer ! Bin bloß grade am Abwägen,klar, 400DM für nen Zylinder der ausser dem Alu-Vorteil nichts bringt kann ich auch anders anlegen........bin grad so am Überlegen, ob ich nicht ein "klassisches" 200er Tuning mach.......

War grad mal Tips einholen beim SIP........Moritz fährt Malossi,24er SI, Performance,Rennwelle........Robert dasselbe,bloß mit Pinasco.........Moritz meint er zieht zwar gut, aber am Ortsende sollte man schon zurückschalten damit's kracht..........Robert gibt einfach Gas : Also, es wird definitiv ein Pinasco, mit auf Rennzeiten gemachter Piaggiowelle, 24er SI, SIP-Performance,basta. Brauch bloß noch den Performance und den Pinasco....sollten doch einige noch im Umlauf sein,oder ?

Hmmmmm....ja sagt mal, wie schaut das aus, ein Malossi ist natürlich über jeden Zweifel erhaben, aber angeblich hat man auf 24er SI ja immer nen wahnsinnig unelastischen motor..........ich will auf jeden Fall die lange 200er Originalübersetzung damit ziehen können, und er soll im 4.Gang ab Ortsende so richtig satt wegziehen........wenn das der Malossi schafft (evtl. LHW möglich ?), dann könntet ihr mich auch gerne dazu überreden :)

Also doch evtl. statt in den Pinasco in nen Mahle-Kolben für'n 200er investieren,oder ? Mich hätte halt das Alu beruhigt...........auch wenn bisher erst einer meiner Zylinder geklemmt hat, Alu hat schon so nen leichten Touch der zuverlässigkeit mehr als Guss.....

mit Langhub oder ohne ? Und ist er drehzahlfetischist,oder nicht ? Würde glaub ich bei der Bewertung von so einem motor schon ins Gewicht fallen :)

Schon, bin bloß selbst noch nie 200er technisch unterwegs gewesen, und ich denke eben, ich will da nen recht alltäglichen motor bauen.....und bevor ich ne Langhubwelle umschweiße/bearbeite, um hinterher feststellen zu müssen, dass es scheiße läuft, denke ich mir, wart ich lieber erstmal ab was die anderen so basteln....... Und beim Pinasco auf Originalhub gibt's eben schon das positive Echo, wusste auch nicht, dass ihr das schon gefahren seid.......und , wie fährt sich das dann in der Wirklichkeit im Vergleich zum Kurzhub-Pinasco ? Noch ne ganz andere Frage, ist zwischen 12PS original und Pinasco eigentlich ein großer Drehmomentsanstieg zu erwarten ?

Hmmm...wobei's ja da auch unterschiedliche Meinungen gibt..........aber sagen wir mal so, mit dem Pinasco auf normaler Rennwelle mach ich schonmal sicher nichts falsch, die Langhubwelle darf sich ja ruhig später dazugesellen, falls sich das bei Euch bewährt :)

Ne, ich meinte vom Thilo :) Keine Ahnung, die gibt's doch erst so kurz, dass es aber eigentlich eine Schande wäre, wenn da schon einer gebrochen wäre,oder ?