radiergummientchen

Tja, also wiegesagt, es passte alles bei meinem motor........wegen den Belägen: Ich weiss jetzt nicht ob's Sprintbeläge sind, laut SCK-Rechnung eben "Vespa 125-150 >1963"........... Wegen der Bremsleistung muss ich mal schaun, also besser als ne Fuffie bremst die ja mal definitiv, da alles schon viel massievr dimensioniert ist...........und ganz beschissen bremsen die Smallframes ja auch nicht, und sind dabei nur unwesentlich leichter.........

naja, ich würd's halt einfach so machen, wie man dass im allgemeinen anfängt: HD rein, bei der man sicher weiss dasss sie zu fett ist, und dann RUNTERTESTEN......

Ach Scheiße.........sagt mal, ist das jetzt nächstes Wochenende, oder ? Hmpf.....schade, bis übernächstes Wochenende wär mein Schatzi fertig geworden :( Wegen vorne schwerer werden: Würd halt nen Gepäckträgerdraufschnallen..........und da drauf nen Kasten Siegerbier :

oooohhhhhhhh..........ich fürcht ich hab nen Gehirntumor.............ohhhhh..........auauauauauaua................kennt ihr dass, wenn man beim Rülpsen den Absinth vom Vortag schmeckt ? Boa regt mich das grad auf..........-..

Also sagen wir mal so, ich hab ne 5er VNB, d.h. die hat schon die getrennt aufgehängten Beläge......also nicht übereinander wie bei den Fuffies, sondern wie bei der PX.......der einzige Unterschied zu den PX-Belägen ist, dass die nicht so ausladend sind, dadurch geht die kleine Bremstrommel drauf..........Nummer der Beläge: 4350139 Bremsbeläge Piaggio Vespa 125-150 > 1963 hinten Kosten 10Euro........

Originalmotor ordentlich säubern,bis er wie neu aussieht, und in ne Vitrine legen....dort kann er der Tage harren die da kommen werden........und in die Vespa kommt ein 200er PX-Motor rein (okay, gibt Probs bei der GS,wenn ich nicht täusche.......), der ist standfest,schnell und gut genug zum Verwurschten.......

Hmmmmm....naja, im Grunde ist der Originaltopf auch tourentauglich :) Ne, im Ernst, ich werd wohl schaun, dass ich mir nen neuen Originalauspuff gut verchromen lasse, sieht saugeil auf'm oldie aus, absolut unverwüstlich und sitzt mit meinen 8-Zöllern nicht dauernd auf...........

NICHT - DEIN - PROBLEM ! Im stillen Kämmerchen darfst Du in Deutschland ALLES machen, was Du willst. Natürlich kommen die Bullen zu Dir wenn was passiert, dann hebst Du den Zettel mit der unterschrift des Käufers hoch, und schon haun sie wieder ab, denn die wissen ja dann, wer wirklich die kriminelle Handlung begangen hat (nämlich derjenige, der das Ding im Bereich der STVO bewegt hat.....und das bist nicht Du !)

So, an alle die's interessiert: Der Umbau gestaltet sich absolut problemlos, zunächst das Staubschutzblech von der VNB auf den PX-Block schrauben (passt perfekt), anschließend Sprint-Bremsbeläge montieren (passen perfekt), danach die VNB-Bremstrommel aufstecken (passt perfekt), obendrauf ne VA-Beilagscheibe (zentriert sich in so nem Absatz auf der Bremstrommel), Mutter drauf -Fertig ! Denkbar einfach also, im Grunde 1:1 zu den PX-Teilen........werde mir aber noch statt der Beilagscheibe eine VA-Buchse drehen, die die Option der PX-Bremstrommel bietet die mittlere Chrom-Staubschutzkappe draufzustecken :) Bin gespannt wie sehr sich die Überstzungsverkürzung bemerkbar macht..........

Wartet Burschen, bis mein Scanner wieder tut........ihr werdet erbleichen !

Hmmm...dürfte eigentlich schon recht ranzig sein, will ihn ja nur PROBIEREN, der muss nicht unbedingt halten....schick wär's dann natürlich, wenn er dementsprechend billig wäre.........

Ich hab ja nur gesagt dass einer verkauft wird ! Ach und.........von mir gibt's noch a Pflichtwatsch'n dazu.......

Sito + ist meiner Meinung nach eh für'n Arsch.......schon alleine der Sound klingt genauso hochwertig wie er verarbeitet ist :) Bin noch am Überlegen, ob ich denn nun auf 10-zoll umbaue.....hätte jetzt ne T4-Gabel, allerdings ohne Bremstrommel etc. Könnte natürlich die Schwinge von der VNB verwenden (die ist top okay), und somit nur den vorteil des längeren Steuerrohres ausnutzen....ist denn die T4-Bremstrommel echt ne andere ß Sieht nämlich genauso groß aus,wie die der VNB.......?

Wegen dem genannten Pinasco-Doppelansauger: Nächste Woche wird einer auf Ebay verstreigert, hab ihn gestern gesehen, echt geleckter Zustand !!!

@Herrderkolbenringe: Ui, da ist Aufklärungsarbeit nötig.....also: Der herr Worbel liefert gar keine Dichtung zur Welle, er empfiehlt sogar ne 1,25mm FUSSDICHTUNG,was natürlich voll für'n Arsch ist. Deshalb hab ich zunächst eine 1,25mm (okay,hatte nur 1,5mm-Blech) Kopfdichtuing geschnitten, und das ganze so gefahren. Nachdem wir aber einen weiteren Millimeter unten abgedreht haben, hab ich aus dem selben alu nochmal ne Dichtung geschnitten, somit ist jetzt quasi eine 3mm-Dichtung verbaut, obwohl nur eine 2,5mm Dichtung nötig wäre. Dadurch wiederum steigt die am Kopf gestaltete1,3mm-Quetschkante auf 1,8mm Höhe, was aber meiner Meinung nach durchaus auch noch ein vernünftiger Wert ist, Lucifer meinte irgendwann mal " Quetsch sollte nicht unter 1,5mmm, besser 2mm liegen...." (korrigier mich bitte, falls das nicht stimmt...). Wegen der Steuerzeiten wär's jetzt evtl nicht schlecht gewesen noch nen halben mm abzudrehn, allerdings sind die Kolbenringe DANN bündig mit der Zylinderoberkante (mit originaler 0,3mm-T5-Fußdichtung), und da ich nicht weiss ob im Bereich der oberen Kante durch diese "Abrundung " des Nikasils zur dichtfläche hin das ganze "weiter" wird, wollt ich das erstmal nicht machen....käme aber auf nen Versuch drauf an.......

Hi Michael, nein,eigentlich such ich die gar nicht, denn ich will nix ungewöhnliches........einen motor der untenrum bis in mittlere Drehzahlen ordentlich Kravall macht..........sollte doch irgendwie möglich sein. Und wegen dem Pinasco......das ist bei mir ein psychisches Problem ! (Hab meinen einzigen Klemmer vor 4 Jahren noch immer nicht verwunden....*g*) Und da dachte ich mir,wenn der PSP wie alle sagen schon recht früh kickt (einen Kick hätt ich in der charakteristik schon gerne....), dann müsste der sich ja ganz gut mit dem Pinasco vertragen,wenn man ohnehin nicht auf hohe Drehzahlen kommen will....... Alternative: Ich mach ein "Originaltuning" mit dem Pinasco (der wird ja wohl nicht SCHLECHTER als der Originalzylinder laufen), und häng mir nen verchromten Originalauspuff drunter........dadurch keine Probleme mit Lärm,Eintragung,Durchzug,Finanzen,Schräglage(8'')....... Ach Mensch,ich weiss es doch auch nicht :(

Schätz mal, könnte doch gut kommen,oder ? Vorausgesetzt natürlich,die Kompression wird etwas verringert, und Zündung zurückgenommen...........oder ist jemand die Kombi schonmal gefahren ?

Tja, ein L-Ring ist nunmal breit, deshalb eben auch ein L-Ring an dieser Stelle..... Kolbeneinbau: Das mittige Kolbenfenster nach oben !

Zustand mehr oder weniger egal, will nur wissen,ob der sich auf'm 215er Pinasco gut macht........

Da gibt's noch viel coolere Geschichten........

Dazu nur ne kleine Story: Bin letztens beim SIP gewesen, da hab ich dann ein paar Werkstattschergen getroffen, die grafd nen neuen Motor gebaut hatten: 24er SI , Performance, Pinasco, Langhubwelle..........."boah, hey, der klingelt ja wie die Sau...." "Was habt ihr denn verbaut?" " Keine Dichtungen, ist ja schließlich ein Pinasco....." " Aha......." Tja, soweit der Wissensstand von SIP zum Thema Pinasco..... Hab ihnen dann gesagt wie's ausschaut, und dass sie unbedingt die Verdichtung verringern müssen, und was haben die gemacht ? Ne Fußdichtung reingeklatscht :( Jaja.....man hätte sich aber evtl. auch mal informieren können.....

@Thilo: Mein Kumpel hat die LHW in meinem alten Polini gefahren......ca. 1 1/2 Jahre lang ohne Probleme ! Sollte es da evtl. arge Serienstreuungen bei den kolbenringen geben ?

262er Mischrohr, dicke Nadel (X2...), die T5 braucht ein recht mageres Mittelgas, Hauptdüse würd ich mal mit 132/135 anfangen, da kanns aber auch passieren,dass Du noch weit runtermusst.........ach ja, die Kerze wirst Du beim T5 nicht braun bekommen, eine sehr helle Kerze ist da schon okay !

Schonmal jemand das beschissene offene Kugellager der VNB/T4-Lenksäule auf PX-Lenkkopflager umgerüstet ? Ich bau in meine VNB nämlich jetzt ne T4-Gabel rein, und möchte mit Hilfe der entsprechenden Lagerschalen auf geschlossene Zahnkränze umbauen. Geht das einfach die Lagerschalen (im Rahmen she ich das einzige Problem,an der Gabel selbst funktionierts...) auszutauschen ?

12:1 ist abartig viel für nen Vespamotor ! Hör mal, jetzt kommt echt ein Satz den wohl keiner hören will,aber: Mittlere Verdichtung fährt am besten ! Warum ? Nun, erstens eine arge thermische Entlastung, zweitens viel ruhigerer Motorlauf (probier's aus...hab's auch nicht geglaubt...), drittens ist das ein Bereich, in dem sich Verdichtungserhöhung nicht maßgeblich in Leistung bezahlt macht. Würde auf nem wirklich sauber gemachten Malossi mit gut erdachter Quetschfläche,großem Gaser und RAP nicht über 1: 11 gehen, für nen ausgesprochenen Alltagsmotor ehr 1:9,5 bis 1:10........... Ich weiss, man denkt immer, "Igitt, 1:10, japanische schnelle Maschinen fahren bi 1:14,warum nicht dann die Vespa auch ?" Antwort: Die Japaner haben Wasserkühlung, von Leuten die's checken optimierte Zylinderköpfe (was man z.B. von einem von SIP für Malossi ausgedrehtem Zylinderkopf nicht behaupten kann...), in denen Faktoren wie Flowspeed, Löschwirkung und Gesamtkonzept des Motors miteingebracht wurden..... Ehrlich, ne Vespa fährt mit niedrigerer Verdichtung besser,und möglicherweise sogar öfter........*g*