radiergummientchen

Warte Du die erstbeste Quartermile ab, und DANN reden wir weiter...........und ich weiss dass ich recht behalten werde............hohoho........schau mal kurz unter "Grüße", da steht was interessantes ..... :)

@Johannes: Nääää, komm, der Malossikolben is Scheiße, der zerbröselt ja schon im unbearbeiteten Malossi gelegentlich :( Dann lieber nen wiseco........

Tjaja, ratet mal wer ab Oktober 2003 in Heilbronn wohnen wird ???? Richtig....das Radiergummientchen........und warum ? Weil ich dort an der Fachhochschule "Weinbau" studieren werde :D :D :D Werde euch dann in meine Studien einbeziehen, quasi Hausaufgaben mit euch machen, wenn's recht ist .... So, wollte euch jetzt bloß mal vorwarnen.......

@Michel: Jaja, kommt schon noch :) @Lucifer: Danke ! Das mit der Top-Speed is wurscht, bei 8''-Reifen sowiso, ausserdem werd ich dem Zylinder noch ordentlich am Zeug flicken, darauf könnt ihr Gift nehmen........und dann geht da auch was :)

Ja schon, aber das kommt mir dann doch seeeeehr russisch vor............

Ja wie jetzt, Du hast nen Fremdkolben da reingesteckt ohne irgendwie den Zylinder DAFÜR passend hohnen zu lassen ? So einfach mal "...jo, der Kolben hat 68mm...mal schaun.......jo....och....laut Meterstab hat der andere Kolben auch so ungefähr um den Dreh rum..........och......kuck ma........der Zylinder ist auch so ungefähr so ein maß.....passt,rein damit !" Oder war des jetzt ne Verleumdung ?

ein wenig zentraler in Deutschland wär aber auch was wert........Bitburg , des war doch da oben in der Nähe vom Nordpol,oder ????

Ne Gepäckträgerplatte für die VNA/VNB/VBB........bis 50 EUR wenn im echt guten zustand...... Ansonsten......ne "Muschelförmige" Hupe für die VBB........keine Ahnung, falls sowas gibt einfach mal mitnehmen, mehr als 25EUR wollt ich net zahlen :)

So, es ist vollbracht, die Seilzüge sind alle angeschlossen, der Motor komplettiert (hat auch schon die ersten Rotzer gemacht...), fehlt nur noch etwas Elektrik nach vorne zum Licht und der anschluss des Tachos.......dann ist sie fertig die VNB !!! So, da's soweit ist bräucht ich jetzt mal nen guten Tip, welche Bedüsung ich mir in den Vergaser schrauben soll: -Pinasco mit Vertex-kolben (2KR), absolut unbearbeitet, niedrig verdichteter Kopf mit Rießenbrennraum -24er SI - Originalauspuff - Einlasssteuerzeit 115°v OT - 65° n.OT -Zündung: Irgendwas um die 21°........soll später mal mehr werden. Ansonsten.....ach ja, noch sind keine Löcher im Luftfilter, sowas mach ich dann erst, wenn sie getüvt ist, und wirklich ALLES fertig und fahrbereit ist.

Also der DT-Kolben kostet mit Versand 125 EURO beim Woessner........

hmmmm......ich glaub Du kriegst auch aus'm 125er T5-Zylinder spielend 30 PS raus............zwar nur über 2 Gänge fahrbar, aber funktionieren tut's sicher. Stell mir ne Monstermembran, 40er Vergaser und japanische Steuerzeiten vor.........von den Überströmen her könnt's schon gehn.......aber was soll denn des ? Wär aber mal interessant, einen Komplett-Tuningmotor zu bauen, auf den dann der krass aufgerissene Zylinder für'n Prüfstand draufkommt :D

"....und der da ist für meinen Kumpel runtergef.......äähhh....." :)

Wegen der Preise: Malossi + angepasster Kopf: günstigstenfalls 500 DM Pinasco INKLUSIVE Kopf : max. 450 DM.........

Ja. Weisst Du eigentlich zufällig ob die Malossis im Gegensatz zu den Pinasco's echtes Nikasil haben ? Stell mir das komisch vor, alle Malossizylinder würden demnach ja von Gilardoni nach Stuttgart geschickt werden müssen........ Auch wegen der Bearbeitung würd's mich interessieren, ob ich am Pinasco jetzt denselben Belag vorfinde (den Malossi-Belag kenn ich eben schon.....keine Probleme), oder ob er zumindest gleichwertig heikel/leicht zu bearbeiten ist.

Ob's durch die Hitze nicht vielleicht die Laufbahn verzieht ??? nur so'n Gedanke........

Ich würd ihn eher unten abdrehen, damit du kürzere Überströmzeiten (127° sind scho a bissl arg lang...) bekommst. Danach evtl. den auslass noch auf nen vernünftigen VA bringen.

NÖÖÖÖ ! Um gottes Willen, natürlich ist verschrauben nicht schlechter, ganz klar ist das sogar besser ! ABER: Was machst Du denn,wenn Du nen Membranblock aufschweißt ? Da kannst Du nicht zusammenschrauben, weil Dir ja sonst der Lüfti-Kanal im Weg steht........aber wiegesagt, wenn's vorgewärmt ist, dann passt's. Ach und......dass man mit der Lötlampe NICHT vorwärmen sollte ist auch klar.

jaja......is doch wurscht, deutlich mehr als 8 PS sind's ja wohl........

Klar, wenn ich selbst nen Zylinder gehabt hätte der okay gewesen wäre, dann hätt ich auch nicht unbedingt den Pinasco organisiert.......klar ist auch, dass ein aufgesteckter Pinasco dem vernünftig getuneten Originalzylinder nicht einholt........ABER: am Pinasco hat man ja die selben Möglichkeiten :)

Jaja, die Herren Steuerzeitentechniker ;) Jetzt dürf mer bloß net überheblich werden........

"Och Mensch, warum holen die Cagiva's aus 125ccm über 37 PS und ich grad mal 8 ?????" :D :D :D

Wer an nem komplexen Gebilde wie nem Motorgehäuse rumschweißt ohne es vorher im Ofen vernünftig vorgewärmt zu haben, dem gehört eh ins Knie geschossen !!!! Wenn Du das machst, dann verzieht sich auch nichts wenn die Hälften nicht verschraubt sind ! Meine Motorgehäuse (mit teilw. echt üblen Schweißungen) waren nach vernünftigem Vorwärmen IMMER mit nur einer Papierdichtung ABSOLUT dicht ! Bei Gehäusedichtflächen (Überströmer...) lässt sich's aber dennoch nicht vermeiden dass Verzug, bzw. "aufquellen" des Materials auftritt....daher: Nachplanen lassen, bzw. mit der Feile planen . Und wer's nicht glaubt: Mit der Feile + nötigem Know-How (an der Stelle ein Dank an meinen Lehrer Herrn Hartig....) kann man auch ne komplette Zylinderdichtfläche bis auf ca. 2/100stel mm genau planen........das ist auch der Rahmen in dem ne Fräse arbeitet !

Mensch Gerhard, net einfach so simpel erklären, während ich mir hier die Finger wund tippe !!!!! :)

Grundsätzlich kann man sagen: Hohe Drehzahlen brauchen lange Steuerzeiten + hoher Vorauslass. Wenn Du jetzt ne Langhub mit Fußdichtung verbaust erhältst Du zwar längere Überströmzeiten UND längere auslasszeiten, allerdings werden die Überströmzeiten im Verhältnis STÄRKER verlängert. Dadurch hast Du dann einen zusammengeschrumpften Vorauslass (Auslass minus Überström , das ganze geteilt durch 2), was auch teilweise den gestiegenen Durchzug in der Mitte erklärt. Was vernünftiges ist DAS aber nicht ! Vernünftig wären Steuerzeiten die sich nach den gängigen Erfahrungswerten des Zweitakterbaus richten (und da sind 13X° und 18X ° einfach zu lang...), bei gleichzeitig sinnvollem Vorauslass. Und wie erreichen wir das ? Richtig.....Kopfdichtung,bzw. passend ausgedrehter Kopf. Es ist so einfach........ Cave: Die LHW plug n' play ist Unfug, weil sie ja wie wir wissen total verkorkste Drehschiebereinlasszeiten hat ! Abhilfe: Membran (Optimax...) oder Einlass zuschweißen bzw. besser an der Kurbelwelle zuschweißen.

Also mir ist der Pinasco auch durchaus sympathisch.........Lucifer, ich finde Du machst da auch ne Milchmädchenrechnung, natürlich kostet der Pinasco auf die Leistung bezogen zuviel.... ABER: ein wiederherrichten eines ausgelutschten 200er Zylinders kostet auch ca 170 DM mit neuem Kolben + schleifen, im Gegensatz dazu hab ich meinen Pinasco allerdings gebraucht für 75 EURO gekauft !!!!! Und komm da jetzt bloß keiner von wegen "......gebrauchter Zylinder, garantiert voll übern Jordan,blablabla...." Kann euch eins sagen, Pinascos kann man sehr wohl gebraucht kaufen, bei meinem sind Laufbahn und Kolben 1A ! So, also , bis dato bin ich dadurch günstiger gefahren als mit Originalzylinderrenovierung..............Günstiger ABER Alu, 10ccm mehr, super verarbeitet, .......... Also ich glaub man kriegt aus dem Pinasco auch locker die Leistung von nem Original-200er Tuning raus....warum auch nicht, es ist ja im Grunde ein Originalzylinder aus Alu......... Wo ich aber Lucifer zustimme ist die Kolbengeschichte, hab zwar noch nie gehört dass einer der neuen Pinasco-Kolben gebrochen ist o.ä., trotzdem ist DER mir unsympatisch......... Ich selbst hab allerdings nen Pinasco mit Vertex-Kastenkolben und niedrig verdichtetem Kopf, ich denke eine sehr gute Basis.