kuchenfreund

Zu Punkt 1 kann ich nur sagen: Man wächst mit seinen Aufgaben. Und besser als an einer Vespa mit ihrer simpel und logisch aufgebauten Technik, ihrer unproblematischen Teileversorgung, und den zahlreichen Tipps und Hinweisen, die man zB hier im Board bekommt, kann man das Schrauben eigentlich kaum lernen. ABER: Wenn diese Rostleiche mehr als ein paar Hunderter kosten soll, dann vergiss sie! Das lohnt nicht! Ich weiß nicht, wie viele PXen gebaut wurden, aber das dürfte ins siebenstellige gehen. Da sollte sich echt was besseres finden! 🙂

Kein Model S, der ja eingestellt wurde, sondern ein Model 3. Unter der 1 findet sich ein dezenter Hinweis darauf, dass mit rollendem Start gemessen wurde. Dadurch fällt die Zeit etwa drei Zehntel kürzer aus. Ist für den Alltag natürlich kackegal, und so oder so ziemlich schnell. Aber irgendwie halt mehr so semi-seriös, denn das ist (hierzulande) halt keine übliche Messmethode. Fällt für mich irgendwie in dieselbe Kategorie, wie die Sache mit dem Drehmoment am Rad.

Wobei ich irgendwie das Gefühl habe, dass das "Ermitteln" von Leistungsdaten mehr und mehr zur Aufgabe von Marketing-Abteilungen wird. Auch Beschleunigungszeiten werden inzwischen zum Teil auf präparierten Strecken und/oder mit rollendem Start heraus gefahren. Ein Tesla S Plaid ist natürlich tierisch schnell. Aber die 2,1 Sekunden für den Spurt von null auf 100 kommen nicht so recht hin.

Also von der Idee her, finde ich so was ja ganz charmant. Aber wenn da dann krumme Kleiderbügel und WindowsXP-Ratgeber drin liegen, ist es halt asozial...

Karosse und Fahrwerk sind über einen Hilfsrahmen miteinander verbunden. Ich könnte mir vorstellen, dass man sich den vielleicht etwas genauer ansehen sollte. Motor und Antrieb entsprechen dem späten Syncro. Keine Ahnung, wie gut man dafür inzwischen Teile bekommt, aber da lohnt sich ein zweiter Blick sicher auch. Die Chromfelgen sind in passendem Zustand riiiichtig teuer.

Naja, ich sag mal, um die Bilder von sich entfernen zu lassen, muss man ja erstmal wissen, dass sie dort online sind. Blöd, wenn sie bereits seit Monaten zu sehen sind, und bis dahin möglicherweise zig mal geteilt wurden. Wie es in den USA mit dem Recht am eigenen Bild aussieht, weiß ich nicht. Aber nur weil etwas nicht direkt ein Strafverfahren und eine Schadensersatzforderung nach sich zieht, ist es ja noch lange nicht statthaft. Menschen an einen virtuellen Pranger zu stellen, weil sie optisch nicht der Norm entsprechen, ist irgendwie ziemlich armselig. Solche Websites braucht echt niemand.

Ich denke, das mit dem Motor kann man so oder so sehen. Wäre es mein Moped, würde mich stören, dass da nicht das richtige Triebwerk drin steckt. Andererseits hat der 200er Lusso natürlich seine Vorteile. Mit den weiteren Punkten hat @sucram70 absolut Recht! Das Schlitzrohr sollte man sich vielleicht auch nochmal genauer anschauen. Denkbar, dass das eventuell auch nicht mehr original ist. Die Überlappung unterm Lenker sieht meiner Meinung nach etwas breit aus, aber das können andere hier besser beurteilen. 😉 Ein gutes gebrauchtes ist jedenfalls rar und teuer. Kürzlich wurde hier ein gut gemachtes Repro verlinkt, aber das sollte knapp 300 Euro kosten. Was man machen könnte: Nachfragen, ob der Originalmotor noch existiert, und zusehen, dass man aufgrund der Punkte, die nicht so passen, ein bisschen was abziehen kann. Ich denke, dass der Verkäufer da so oder so Federn lassen muss. Der Billig-Tacho zum Beispiel nervt sicher jeden Interessenten. Ebenso die Sache mit dem Tank.

Für mich sieht die aus, wie eine ganz normale Sparbrötchen-PK, anders kenne ich dieses Modell gar nicht. Kann es eventuell sein, dass die Billig-Variante ihre eigene Nummern-Range hatte?

Die haben zumindest die deutschen Lussos doch alle, oder nicht? Ich finde es zwar schöner, wenn die Spiegel unterm Lenker montiert werden und nicht durch die Abdeckung gegen, aber zumindest bei den PX Lusso, die ich bisher hatte, war das immer so gelöst.

Also grundsätzlich passt in jede Rally/Sprint jeder PX-Motor. Wobei eine auf 125ccm umgestrickte Rally schon ein arger Stilbruch wäre. Solange du nicht selbst einen A1-Führerschein hast, nimm lieber den Originalmotor. In aller Regel ist es doch kein Problem, den zu retten.

"Period correct", also zu deutsch zeitgenössisch. 😉 Das heißt, Veränderungen sind okay, solange sie in der Zeit, in der die Kiste gebaut wurde, möglich und üblich gewesen sind. Also ein steinalter Sportauspuff und ein Zusatzscheinwerfer gehen klar, ein CNC-Ansauger mit Membran und eine LED-Lampe eher nicht.

Also 400 bis 450 Euro für eine gebrauchte Sip-Tröte kommen mir auch nicht so wirklich realistisch vor 😂 Mag ja sein, dass der neu nicht mehr zu haben ist. Aber es gibt ja durchaus Alternativen 😉 Fotos wären auch nicht allzu verkehrt. Bei gebrauchtem Kram zählen nunmal vor allem drei Dinge: Zustand, Zustand und Zustand.

Geh zu ner freien Werkstatt, bei der regelmäßig ein Prüfer kommt, um die HU vor Ort zu machen, und lass das dort erledigen. Die wissen meistens, wer bei nicht originalen Karren oder Oldtimern krampfhaft nach dem Haar in der Suppe sucht, bzw. wer da eher entspannt ist. Wenn du hingegen einen ganz normalen Fordopelgolf fährst, ist eigentlich auch egal, wer sich die Kiste anschaut.

Ganz normal, würde ich sagen 😉 Es kommt vielleicht alle zwei Jahre vor, dass ich mal nen Motor mache. Also das waren im Laufe der Zeit schon einige, aber so wirklich Routine hab' ich da jetzt nicht. Hab jedes Mal Sorge, dass ich entweder was vergessen habe, oder dass das Ding beim ersten Gasstoß auseinander fliegt. 😂 So wirklich Vertrauen ist immer erst nach der ersten Tankfüllung da 🫣😂