Danke für die Info.. der erste Versuch war mir RAL5013 Kobaltblau.. Leider zu hell.. Mussten den Mischton abschwärzen aber es fehlt trotzdem das "kräftige" und "strahlende" in dem Blau.. 

Fürn Tüv und übern Winter passt das jetzt so aber im Frühjahr werde ich mir deine beiden Vorschläge mal bestellen.. Eine von beiden muss ja eigentlich passen.. Ich hab eine PK125 aus Baujahr 86.. Welches Baujahr ist denn deine? 

War wieder mal Zeit für ein kleines Projekt damit ich das Zangeln nicht ganz verlerne  

 

...also den 2022 gekauften Egig170 mal aus dem Keller geholt und Resteverwertung betrieben  

 

Hatte noch ein top XL2-Gehäuse im Keller (umgebaut auf "Standard-Mechanik" mit Buchse und PK-Schaltmechanik - kein Conversion-Blödsinn) und aus der Not heraus mit einem planen 8mm Tonnenfräser händisch "gespindelt" (war wegen dem Hochwasser von der Außenwelt abgeschnitten und wollt das JETZT machen ):

 

 

Habe zur Überprüfung des Freigangs ein altes Lager innen und außen beschliffen und ca. 30 Minuten gebraucht - würde ich sofort wieder so machen, da braucht man nicht zwingend seinen Zerspaner des Vertrauens nerven  

Aber Achtung im Bereich des versenkten Motorbolzens im ZGP-Bereich - geringe Materialstärke

 

Der Rest passte wirklich ziemlich p&p - musste nur beim Zylinder im Bereich des Lüfterrads etwas Material weg nehmen und in den Bereichen ASS-Abdeckplatte sowie Membrankasten Zylinderseitig minimal bearbeiten. 

 

War wirklich schnell zusammen, abgesehen von meinem Fopa mit dem kupplungsseitigen Kurbelwellen-WeDi 

 

 

Zu den Eckdaten:

 

- Egig 170 p&p (also 124/184 - 1,3mm QK)

- 51/115 Egig-Welle mit 87mm Wangen

- Nitro160 mir MR-Parts ESD

- VHSH30 

- PK-Getriebe mit kurzem 4. (Z48 - BGM)

- 2,56er Primär mit GSF-Repkit

- Sonnenkupplung mit allen Federn

- Crimaz XL2-Conversion (Kupplungsdeckel)

- PK-Zündung mit abgedrehten 1500g Lüfter (auf 17 Grad geblitzt)

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Ging alles sehr easy und war verwundert, dass der ASS wirklich perfekt ins Rahmenloch passt (und der TMX30 hatte echt schön Platz zum bodenblech) - einzig der Vergaser hat eine Schrägstellung von ca. 23Grad.

 

Im Rahmen:

 

 

 

 

Dann wurde noch der TMX mal gegen einen 30er VHSH getauscht:

 

 

 

zu wenig Platz - schnell einen Spacer gedreht:

 

 

Rahmenloch mit Achsmanschette abgedichtet und go:

 

 

 

 

 

Bin soweit mal ready für den Prüfstand - geht sich wohl kommende Woche noch aus.

 

Fährt sich jedenfalls mal ziemlich gut, sehr leise und unspektakulär, da der Nitro kein Vorreso hat, der zieht gefühlt komplett linear durch. Wird gefühlt so 20-22PS haben   

 

 

Restarbeiten:

 

- final abstimmen

- Haube basteln

- Schalt- und Gasrohr buchsen

- Ziehchoke basteln

- Eintragen in Österreich 

 

Achja, suche noch einen originalen 120km/h PK-S Tacho, bitte alles anbieten!

Bearbeitet 13. Oktober 20241 J. von Mediakreck

vor 47 Minuten schrieb Mediakreck:

unsouverän

Eher Souverän. Oder unspektakulär?

 

Bin gespannt auf die Kurve mit Nitro in Verbindung mit Flatterventil.

 

vor 49 Minuten schrieb Mediakreck:

Das GSF Repkit hat aber 'ne andere Abdeckung.

vor 9 Minuten schrieb Spiderdust:

Eher Souverän. Oder unspektakulär?

 

Bin gespannt auf die Kurve mit Nitro in Verbindung mit Flatterventil.

 

Das GSF Repkit hat aber 'ne andere Abdeckung.

 - aiaiai, ich nehm unspektakulär 

 

Dürft ein halbes Repkit gewesen sein, hab das mit Resten komplettiert

 

Ja, mal sehn was raus kommt - fährt sich jedenfalls ähnlich wie ein 221er MHR mit Box. Gefällt mir aber, ist nämlich überhaupt nicht nervös am Gas und hat bums.

Bearbeitet 13. Oktober 20241 J. von Mediakreck

Hast den Motor abgedrückt, im Bereich der Nebenwelle ist ja praktisch keine Dichtfläche mehr zum Kurbelgehäuse.

 

Der Schaden ist typisch wenn vorab mal jemand mal den Motor zusammengehämmert hat und die Nebenwelle in größe anstatt in die kleine Gehäusehälfte gesteckt hat.

Am 14.10.2024 um 22:44 schrieb egig:

Hast den Motor abgedrückt, im Bereich der Nebenwelle ist ja praktisch keine Dichtfläche mehr zum Kurbelgehäuse.

 

Der Schaden ist typisch wenn vorab mal jemand mal den Motor zusammengehämmert hat und die Nebenwelle in größe anstatt in die kleine Gehäusehälfte gesteckt hat.

 

Ich habe auch mal ein Gehäuse bei EBay geschossen, wo das Stück Dichtfläche vom Kurbelgehäuse am Nebenwellenausschnitt weg ist. Habe mich an das Gehäuse noch nicht rangetraut. Wie könnte man das zuverlässig fixen, wie wurde es hier gemacht?

Bearbeitet 16. Oktober 20241 J. von Kaskadeur

vor 16 Minuten schrieb Kaskadeur:

 

Ich habe auch mal ein Gehäuse bei EBay geschossen, wo das Stück Dichtfläche vom Kurbelgehäuse am Nebenwellenausschnitt weg ist. Habe mich an das Gehäuse noch nicht rangetraut. Wie könnte man das zuverlässig fixen, wie wurde es hier gemacht?

 

Ich habe mal eines mit Weicon repariert, der fährt immer noch rum. Man muss halt großflächig anrauhen, mach ich aktuell mit ritzmesser, da krallt es sich am besten fest

vor 3 Stunden schrieb egig:

 

Ich habe mal eines mit Weicon repariert, der fährt immer noch rum. Man muss halt großflächig anrauhen, mach ich aktuell mit ritzmesser, da krallt es sich am besten fest

Jupp, habe meinen Motor auch so bearbeiten müssen und es hält (bin knapp über 3000km gefahren).

Abgedrückt :´) - ich bin da aber sowieso etwas paranoid und dichte den Absatz im KW-Gehäuse sowieso ganz dünn mit Dichtmasse zusätzlich ab. 

 

läuft mit HD152 / K57 3.v.u. / B38 mal halbwegs in Ordnung:

 

 

B36 hab ich noch nicht, mal schaun 

 

Fährt sich echt richtig entspannt und durch den Nitro wirklich wirklich leise, hat aber einen Box-Charakter..

 

 

 

vor 9 Stunden schrieb Mediakreck:

Abgedrückt :´) - ich bin da aber sowieso etwas paranoid und dichte den Absatz im KW-Gehäuse sowieso ganz dünn mit Dichtmasse zusätzlich ab. 

 

läuft mit HD152 / K57 3.v.u. / B38 mal halbwegs in Ordnung:

 

 

B36 hab ich noch nicht, mal schaun 

 

Fährt sich echt richtig entspannt und durch den Nitro wirklich wirklich leise, hat aber einen Box-Charakter..

 

 

 

Wenn du da HD152 am Prüfstand hattest könnte der Motor locker 26ps abwerfen mit 10% magerer, das ist ein Top Wert für 170er

Am 17.10.2024 um 07:36 schrieb egig:

Wenn du da HD152 am Prüfstand hattest könnte der Motor locker 26ps abwerfen mit 10% magerer, das ist ein Top Wert für 170er

 Jops, 152.

Bin auf der Straße von HD160 auf HD152 gekommen - ebenso bei der K57 von 4.v.u am Prüfstand wieder auf 3.v.u. für die Straße gegangen.
Fährt sich jetzt mit B36 und Gemischschraube 2 Umdrehungen raus richtig richtig smooth!

 

Für mich eins der besten SF Zylinderkonzepte hinsichtlich Preis/Leistung @egig 

 

 

Sollte jemand Interesse an dem Roller haben kann er/sie sich allerdings gerne melden 

....falls jemand tauschen möchte 

 

 

erledigt - der neue Besitzer kann gerne hier weiter machen - viel Spaß!  

Bearbeitet 25. Januar 20251 J. von Mediakreck

Hallo again...

 

bin gerade etwas ratlos - beim Motor trat im 4. Gangspringen auf. 
Naja, Motor geöffnet, Hauptwelle auf Schlag gecheckt, sieht gut aus, neue Egig-Klaue mit Feder verbaut und

auf 0.15 distanziert. 
 

Jedenfalls ist das Gangspringen nach ein paar Kilometer wieder da. Jetzt werden mal Schaltzüge getauscht. 
 

Hat jemand noch eine Idee? 
 

Gehäuse ist ein XL2 mit dem "Drehteil"-Umbau wies schon oft hier gemacht wurde. Das Schaltgestänge hatte auch keine Auffälligkeiten... 

Welche Hauptwelle? 

 

Sicherungsringe und Distanzscheiben sind neu?

vor 7 Stunden schrieb Mediakreck:

Hallo again...

 

bin gerade etwas ratlos - beim Motor trat im 4. Gangspringen auf. 
Naja, Motor geöffnet, Hauptwelle auf Schlag gecheckt, sieht gut aus, neue Egig-Klaue mit Feder verbaut und

auf 0.15 distanziert. 
 

Jedenfalls ist das Gangspringen nach ein paar Kilometer wieder da. Jetzt werden mal Schaltzüge getauscht. 
 

Hat jemand noch eine Idee? 
 

Gehäuse ist ein XL2 mit dem "Drehteil"-Umbau wies schon oft hier gemacht wurde. Das Schaltgestänge hatte auch keine Auffälligkeiten... 

wenn der Umbaukit ausgeschlagen ist soll das öfter vor kommen.

ich hab an meinem Gehäuse mit dem Egig das Umbaukit vom Felix eingebaut, KR Automation.

 

cif hauptwelle oder original piaggio?

vor 22 Stunden schrieb egig:

Welche Hauptwelle? 

 

Sicherungsringe und Distanzscheiben sind neu?

 

Hauptwelle/Getriebe stammt aus einem PK-Motor und hat am Lagersitz gemessen 2/100 Abweichung (habe einmal zischen den Spitzen gemessen und einmal mit eingespannten Sitz der kleinen Hälfte.

 

Schuterringe und SiRis hab ich ehrlicherweise noch nie gewechselt - die sahen optisch in Ordnung aus und saßen auch schön. Distanziert wurde zwischen Schulterring beim 4.Gang und SiRi auf 0.15mm - ich habe eine 0.20mm Distanzierung beigelegt, gehe hier von keinen erhöhten Verschleiß aus. 

 

vor 15 Stunden schrieb ludy1980:

wenn der Umbaukit ausgeschlagen ist soll das öfter vor kommen.

ich hab an meinem Gehäuse mit dem Egig das Umbaukit vom Felix eingebaut, KR Automation.

 

 

Umbauvariante ist folgende vom Motorhead: 

 

also keine VSR Kit oder ähnliches, quasi wie "original" - ich hoffe mal, dass es durch den Schaltzügetausch erledigt ist, hab da keine Idee mehr.

 

 

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Das Problem bei eingelaufen oder verbogenen Sicherungsscheiben oder Spacern ist, dass das gesamte Gangpacket dadurch "verdrückt " wird und somit schräg laufen kann, wäre dann ähnlich einer verbogenen Hauptwelle . Ich schaue mir daher immer auch den Schlag der Gangräder an sobald alles distanziert ist . Nicht selten hatte ich auch durch kleine Kerben in der nut einen Schag von über 1mm