Puh, da bin ich überfragt!

Ich denke nicht das dies dein Problem ist evtl. hast du eine Oxidschicht auf der Oberfläche, welche erst weggebremst wird.

 

Aber Versuch macht kluch, probiere es doch einfach aus. 

vor 3 Stunden hat Sieger Bitburg folgendes von sich gegeben:

BGM sind Top

Hab gerade die BGM eingebaut. Mit neuer Trommel. Die haben geschliffen. Hab ein paar mal das Rad gedreht, dann wurde es besser. Die scheinen dicker zu sein als original. 

vor 18 Minuten hat Elbratte folgendes von sich gegeben:

Hab gerade die BGM eingebaut. Mit neuer Trommel. Die haben geschliffen. Hab ein paar mal das Rad gedreht, dann wurde es besser. Die scheinen dicker zu sein als original. 

Vllt war die neue Trommel auch kleiner

Das kann natürlich sein. Oder es war irgendwo ein Grat.

23 hours ago, Elbratte said:

Hab gerade die BGM eingebaut. Mit neuer Trommel. Die haben geschliffen. Hab ein paar mal das Rad gedreht, dann wurde es besser. Die scheinen dicker zu sein als original. 

Kannst leider nicht davon ausgehen dass neue Trommeln total rund laufen. Ich schicke die immer zu @kobold
und hab bis jetzt noch keine zurück bekommen die bis auf 1/100 rund war.

 

Schadet auch nicht die Beläge erstmal ohne Feder zu verbauen und zu prüfen wie das Tragbild ist. Dann feilen bis der komplette Bremsbelag greift und gut ist.

Ja, kenne ich. Meine letzte Piaggio Trommel war so was von unrund. Und die ist 13 Jahre alt; da glaubte ich noch an originale Qualität. Ich  werd mal fahren und die Beläge checken. Notfalls nacharbeiten. 

Bearbeitet 17. Juli 20214 Jr. von Elbratte

Wie gesagt habe ich BGM Bremsbacken auf neuer Trommel montiert. Fahrzeug ist ne T5 mit der entsprechenden Bremszugmechanik.

Wie oben beschrieben ist da kaum Spiel. Und ich kann die Mutter, mit der man den Zug spannt, nur ein kleines bisschen auf das Gewinde des Zuges schrauben, ohne das die Backen an der Trommel anstehen. Mit der alten Trommel konnte ich soweit drehen, dass dass Gewinde hinten weit aus der Mutter rausguckte.

Ist das normal bei neuen Trommeln? Möchte ungerne an der Bremse Pfusch haben und schon gar nicht, dass die Mutter nur mit wenigen Gewindegängen auf der Schraube sitzt. 
Gibts sonst noch Ideen, außer ausdrehen? Oder mach ich mir unnötig Sorgen?

Edit: hab mal gemessen. Knapp 5 mm verschwindet die Schraube in der Mutter. Die Mutter ist ca. 15 mm lang. 

Bearbeitet 27. Juli 20214 Jr. von Elbratte

2 hours ago, Elbratte said:

Wie gesagt habe ich BGM Bremsbacken auf neuer Trommel montiert. Fahrzeug ist ne T5 mit der entsprechenden Bremszugmechanik.

Wie oben beschrieben ist da kaum Spiel. Und ich kann die Mutter, mit der man den Zug spannt, nur ein kleines bisschen auf das Gewinde des Zuges schrauben, ohne das die Backen an der Trommel anstehen. Mit der alten Trommel konnte ich soweit drehen, dass dass Gewinde hinten weit aus der Mutter rausguckte.

Ist das normal bei neuen Trommeln? Möchte ungerne an der Bremse Pfusch haben und schon gar nicht, dass die Mutter nur mit wenigen Gewindegängen auf der Schraube sitzt. 
Gibts sonst noch Ideen, außer ausdrehen? Oder mach ich mir unnötig Sorgen?

Edit: hab mal gemessen. Knapp 5 mm verschwindet die Schraube in der Mutter. Die Mutter ist ca. 15 mm lang. 

Naja, das kannst du ja im Stand prüfen ob knapp 5mm Gewinde ausreichen. zieh halt mehrmals am Bremshebel.

 

Denke dass du nach ein paar km Fahren eh nachstellen und mehr Gewinde nutzen kannst.

Hab jetzt 10mm Gewinde. Denke eigentlich auch, dass das reicht. Auf der Fahrt zu Louis werde ich mal checken wie sich das verhält.

22 minutes ago, Elbratte said:

Hab jetzt 10mm Gewinde. Denke eigentlich auch, dass das reicht. Auf der Fahrt zu Louis werde ich mal checken wie sich das verhält.

Das reicht dicke

Am 16.7.2021 um 09:19 hat Pez folgendes von sich gegeben:

Hab die SIP Performance bei meiner PX Lusso hinten Plug & Play verbaut.

Natürlich alles gereinigt und Achsen mit Kupferpaste gefettet

Bremsleistung eher mau.

Da muss ich nochmal beigehen.

 

Heute die neuen sip bremsklötze wieder demontiert. 

Newfren anti aqua eingebaut und die px bremst wieder perfekt. 

 

 

Habe die BGM hinten verbaut und die originale, 40 Jahre alte Piaggio Trommel kaum drüber bekommen. Schliff auch fürchterlich und bei der Demontage ist ein Belagträger gebrochen.

Newfren Aqua nun bestellt, diese habe im direkten Vergleich fast n mm weniger Belagstärke, sollten also nicht schleifen.

 

Werde berichten.

Hab gerade das komplette Topic gelesen, wie ist denn hier der aktuelle Stand ?

Suche für meine PX v & h Bremsbacken.

Die Newfren Antiaqua sind hier sehr gut weg gekommen,  aber aktuell nicht lieferbar.

Newfren pro race oder bgm pro ?

Bearbeitet 23. Februar 20251 J. von sucram70

vor 42 Minuten schrieb sucram70:

Hab gerade das komplette Topic gelesen, wie ist denn hier der aktuelle Stand ?

Suche für meine PX v & h Bremsbacken.

Die Newfren Antiaqua sind hier sehr gut weg gekommen,  aber aktuell nicht lieferbar.

Newfren pro race oder bgm pro ?

Bei mir bremsen die BGM-Beläge absolut prima, mein Eindruck ist, dass sie etwas schneller verschleißen als die AntiAqua.

Bremsen tun sie aber eher noch besser als die NewFren...  

Ich plädiere auch für die BGM pro. Bremsleitung, gerade in den Alpen, ist nahe an einer Scheibenbremse. Über den Verschleiss kann ich allerdings noch nicht viel sagen, musste aber bisher noch kaum nachstellen und habe immerhin schon zwei Sätze Reifen damit durch (mit Serienleistung!).

Bearbeitet 23. Februar 20251 J. von turbine930

Schade dass es die Makinos vom LTH nicht mehr gibt. 

Den Apothekerpreise vom Worb möcht ich dann auch nicht zahlen.

Ich bin weiterhin mit den BGM PRO sehr zufrieden. 

Aus interesse und der Hoffnung die letzten 5% rauszukitzeln hab ich die bremsenhex bestellt. Schaut stabil aus die Vorrichtung, leider den Adapter für den Druckluftschleifer vergessen...naja. Überrascht war ich von der Schleifer Grösse - da ist ja jeder Dremel doppelt so gross! Erstmal teil bestellen, dann Backen bearbeiten.

Wurde so ein Versteifungsblech schon mal ausprobiert oder ist das bei einer LF unnötig?

Bearbeitet 18. Februar 18. Feb von bugix

Bremsenhex war im Einsatz

• Befestigung über zwei madenschrauben, was ein wenig fummelig ist bis der fräser gerade steht.

• Rest ist eine anständig solide lösung mit den metallplatten

• Habe pk und px lusso vorne gemacht, die zentrierung sollte in der trommel gemacht werden, hab ich gemacht vor fräsen

• Genauso beläge auf Kratzabstand zur trommel vorspannen

• Dachte das wird eine schweinsarbeit mit riesen staubwolke - nix da, eher späne wie vom radiergummi, hatte staubsauer da aber brauchts net

• Ergebnis sehr gleichmässig, mein händisch einschleifen war definitiv ungenauer

• Die hex dichtet nicht zum dichtring der trommel/ der inneren achse, spalt bleibt offen- muss gesäubert werden sonst gibts bremsbelag im fettbad der tachoschnecke

• Hab 6l silentkompressor, der reicht für einen belag mit 4bar luft.

Probefahrt steht aus, regen. Die 10m vor der garage zeigten nur es rubbelt nix.

Hab diesen Fräser bei Amazon gekauft, vorne kein Problem, hinten ist er zu lang, musste etwa 7mm abschneiden da er an Bremsplatte anstand (PK).

Ziemlich hart das Teil, für 6mm durchmessrr ist eine Trennscheibe draufgegangen.

75mm länge: 6x24/75

https://www.sip-scootershop.com/de/product/schaftfraeser-o-6-mm-hsse_61626200

https://www.ebay.de/itm/231821286454

Vermutlich aus dem selben Hinterhof in Wuhan.

Hinten die Hülse verhindert das Späne reinfallen können. Bis auf die Fräserlänge einwandfrei zu arbeiten.

Bearbeitet 9. April 9. Apr von PK125XL_AT

Ich konnte heute endlich meine Hexe an einer Lusso-Vorderbremse testen. Der oben von mir verlinkte Fräser passt perfekt. Die Zentrierung der BGM-Beläge war allerdings überhaupt nicht gegeben (gefühlt 0,75 mm Differenz), trotz Bremsens mit gelöster Mutter.

An die Hexer, habt ihr durch die Aktion irgendwelche Unterschiede bzw. Verbesserung beim Bremsen festgestellt?

Danke

Grüße