Was drückt ähnlich einem 210er gaaaaanz unten besser? BGM177 mit LHW (einfach aufgebaut....Zylinder nicht gefräst....auf Drehmoment abgestimmte Steuerzeiten und 24er SI mit Box) oder T5 Motor mit 172er Malossi, ebenfalls ohne Fräsereien am Zylinder plus 24er plus Box?

 

Gleicht der T5 durch sein modernes Gehäuselayout den Langhub des PX Motors aus?

 

Bin den Normalhubparma satt....bau jetzt entweder auf Langhub um oder gleich auf T5. Normalhub ist beim niedrigtourigen Cruisen einfach zu schlapp wenn man schaltfaul ist.

 

Am ähnlichsten zum 210er ist wohl der 177er

 

T5 Motorcharakteristik ist komplett anders....

 

T5 ist eher ein Drehzahlmotor. Was aber Mega Spaß macht. Ist aber nicht so schaltfaul zu fahren wie ein 200er oder 177er.

 

 

Ganz klar, wenn du schaltfaul unterwegs, alles fast P&P dann nimm den 177er. Der hat viel mehr Drehmoment von unten raus als die T5. Aber, da wo der 177er schon nicht mehr kann, legt die T5 nochmal schön was drauf oder los.

Bearbeitet 9. Oktober 20187 Jr. von FOX Racing

Danke, die Antwort ist schon sehr klar! Hätte ich so deutlich nicht erwartet.

Die T5, auch mit einem gesteckten 172er, ist gefühlt von unten raus eine Luftpumpe gegenüber von den üblichen Verdächtigen aus der 177er Familie.

vor 22 Minuten schrieb wheelspin:

Die T5, auch mit einem gesteckten 172er, ist gefühlt von unten raus eine Luftpumpe gegenüber von den üblichen Verdächtigen aus der 177er Familie.

 

Luftpumpe ist schon fast übertrieben, eher Luftpümpchen. Da bring Langhub auch nicht so recht den Druck.

 

Ich fahre einen T5 mit 172 Malossi in der TS und das ist ganz nett im Dorf zum rumballern, aber Touren ist mit den 177er deutlich besser zu machen....

Treckertouren vielleicht.... 

So kann man Fahreindrücke verschieden wahr nehmen... Habe meinen 177er aus Langeweile verkauft, nett fürs Dorf, wenn ich länger als eine halbe Stunde unterwegs bin, schätze ich die Walküren-Gesänge der T5 ( und den Arsch-Komfort, und, und ,und...).

 

Wenn man T5 und mehr Drehmoment will, kann man auch einfach den unterschätzten 152er Polini drauf schmeißen. Dazu sollte der restliche T5 Krempel, aber in der Garage rumgimmeln, sonst ist das zu den üblichen 177er Alternativen eine Milchmädchen Rechnung.

(Ich bin auch bissl erschrocken über die Aussagen.....ich bin einen 172er T5 schon gefahren und der zog deutlichst besser untenvraus als mein Normalhubparma.......da frag ich mich, was ICH erst für ne Luftpumpe fahre

Habe sowas auch mal erwogen. Mehr aber auch nicht. Potential und Kosten

stehen stehen in keinem Verhältnis, finde ich. 

Kostentechnisch is klar......PX Motor mit 26er Si und CNC Kupplung ist vorhanden.....LHW und Zylinder von BGM und ab dafür. Da brauch mer nicht diskutieren.

Also bei der Zielsetzung „Druck von unten besser wie 210“ kann ein T5 Motor ganz klar nicht mithalten! Auch mit Langlanghub 56.5 nicht so richtig.

Drehzahl und wunderschön fahren kann er: und das hat für Touren absolut seine Berechtigung!!

 

Die 177er Klasse ist für mich die Tourenklasse für den kleineren Geldbeutel und das ist seine einzige Berechtigung. Meinetwegen noch weil meistens Vibrationsfreier sein wie 200er

 

Ich habe einen 172 Quattrini mit 26SI 60er und S3plus: das geht schon wirklich gut vorwärts und ist auch schnell. Aber das hat eben nicht das Band wie 200er und nicht das schöne Gleiten wie T5

(Den neuen 177er MHR kenne ich nicht bzw bin ich noch nicht gefahren. Aber ich behaupte einfach mal der 172 Quattrini schlägt das restliche 177er Zeug immer noch um Längen)

 

Mit meinem 244er 26SI Megadella fahre ich sehr gerne: das Setup über JEDEN Zweifel erhaben. Das Teil hat überall Druck und fährt wie ein Traum

 Lieber fahre ich trotzdem meinen T5 mit Polossi 54er 26SI und O Puff oder Pipedesign Box weil das noch viel viel schöner fährt

ok........trotz der offensichtlich deutlichen Unterschiede habe ich mich jetzt entschlossen mir einen T5 Motor zu machen. Ich möchte das einfach selbst erfahren, wie sich das so mit der Drehfreude und nicht vofhandenen Vibrationen fährt.

 

Wer mir einen T5 Motor zu verkaufen hätte.....bitte PN......haaabenwill

Nur man eben ganz kurz für mich:

Woran liegt's, dass der T5-Motor diese oben beschriebene Charaketristik hat? Mir reichen Schlagworte

Bei T5 führt glaube ich wenn’s um den Drehzalkeller geht kein Weg am lang langhub Polossi vorbei meine ich mal gehört zu haben 

vor 5 Stunden schrieb DUCMAN166:

Nur man eben ganz kurz für mich:

Woran liegt's, dass der T5-Motor diese oben beschriebene Charaketristik hat? Mir reichen Schlagworte

 

Der T5 hat halt mächtig viel Volumen im Gehäuse. Und dafür sitzt ein relativ kleiner Zylinder drauf. Das passt erst zusammen wenn der mal richtig saugt....