Moin,

 

Es war ein Kit bei dem die Federn dabei waren.

 

VG,

Volker

vor 4 Stunden hat AAAB507 folgendes von sich gegeben:

Vielleicht könnte das ein Moderator dort anhängen?

 

Done 

Möchte dir keine Angst einjagen.  Aber mein Roller hat in 1 Woche 3 Benelli Getriebe zerstört.  Immer beim 2. ankicken.  

vor 16 Stunden hat pv211 folgendes von sich gegeben:

Möchte dir keine Angst einjagen.  Aber mein Roller hat in 1 Woche 3 Benelli Getriebe zerstört.  Immer beim 2. ankicken.  

 

what? Was ist das für ein Motor und welche Benelli waren das?

 

Grüße

 

Dominic 
 

Guten Morgen,

 

ich werde für meine Kundschaft sicher nie wieder !!!! Kleeblatt Teile einbauen. Wer das macht spielt mit seiner Gesundheit. 
Und beim Kleeblatt sind alle anderen immer die Idioten. In Italien will mit dem Kleeblatt überhaupt keiner mehr was zu tun haben.
Außerdem gibt es zu erwähnen, dass der vierte kurze Z 36 nicht für starke Motoren geeignet ist. Wird überall geschrieben und dokumentiert.  Ich würde das immer mit einem stabilen Tannenbaum lösen. Aber das kann jeder machen, so wie er denkt. Ich kann es mir auf jeden Fall nicht leisten, einen Unfall bei einer Kundschaft zu haben. Das ist mir viel zu gefährlich.

 

Gruss Patrick 

vor 1 Stunde hat LiDoNi folgendes von sich gegeben:

 

what? Was ist das für ein Motor und welche Benelli waren das?

 

Grüße

 

Dominic 
 

Das war ne SF mit 47 PS.  Hab aber alles über Sip ersetzt bekommen.  Seit dem fahr ich Falc auch beim DBM Roller mit 60 Pferdchen.  

vor 28 Minuten hat pv211 folgendes von sich gegeben:

Das war ne SF mit 47 PS.  Hab aber alles über Sip ersetzt bekommen.  Seit dem fahr ich Falc auch beim DBM Roller mit 60 Pferdchen.  

bei allem Saustall in seiner Werkstatt immer noch eine sehr gute Wahl. Hier gibt es keine Diskussion Lauro checkts wirklich noch immer ab. 

GuMo zusammen,

 

hattet ihr bei der Crimaz-HW auch Probleme mit der Verzahnung?

 

Ich habe das Problem, dass bisher drei Bremstrommeln unterschiedlicher Hersteller und Zustände nicht auf die HW gepasst haben.

Eingezogen habe ich die HW mit einer uralten Bremstrommel, die ich noch zufällig da liegen hatte und die zufällig gepasst hat (daher habe ich die Scootopia nach dem Kauf nicht mehr auf Passung überprüft).

Die uralte Trommel ist nicht fahrbar.

 

- Scootopia verstärkt: keine Chance, die Verzahnung passt nicht ineinander

 

- Piaggio original, neuwertig: Verzahnung passt zumindest ineinander, dann verklemmt sich die Trommel, man bekommt sie mit seitlichem „Rütteln“ ein Stück drauf

 

- Piaggio original, 30 tkm: siehe oben, dito

 

Die einzige passende Verbindung ist mit einer alten, ausgenudelten Bremstrommelaufnahme einer VBA.

 

Was mach ich?

Bearbeitet 24. Oktober 20223 Jr. von Thall1

Moin,

 

Nein, bei mir hat die neue Bremstrommel von FA Italia mit 30mm ohne Probleme gepasst.

 

VG,

Volker

Wirklich mit Gewalt mit der Schraube draufziehen und mit dem Abzieher wieder runter. Das Ganze 5-10 mal. Wird natürlich jedesmal leichter. Dann passt das und ist definitiv Spielfrei. Schon ein paar mal gemacht so mit der Scootopia und Original Bremstrommel.

vor 16 Minuten hat abtreter folgendes von sich gegeben:

Wirklich mit Gewalt mit der Schraube draufziehen und mit dem Abzieher wieder runter. Das Ganze 5-10 mal. Wird natürlich jedesmal leichter. Dann passt das und ist definitiv Spielfrei. Schon ein paar mal gemacht so mit der Scootopia und Original Bremstrommel.

 

Danke aber das wird erstmal die letzte Option sein

An was liegt das generell?

Hat das zufällig schonmal jemand vermessen, Durchmesser zu groß oder Winkel der Flanken nicht passend?

 

Also einige Freunde und ich sind der Meinung das es bewusst so ist damit von Haus aus kein Spiel bei den Flanken ist und es sich nicht ausschlagen kann. Wie gesagt mittlerweile schon sicher 10x so gemacht bei uns. Ich seh da eigentlich keinen Nachteil, eher den Vorteil abgesehen von der schwierigen Anfangsmontage.

Ist bei Faio auch so.  

vor 22 Stunden hat pv211 folgendes von sich gegeben:

Ist bei Faio auch so.  

 

Danke euch für die Infos!

@pv211 wie hast du das dann gelöst?

Wie oben beschrieben.  Ist aber echt zach am Anfang. Es wird richtig ein Grat aufgestoßen in der Trommel.  Da hab ich dann mit der Feile nachgearbeitet 

Am 27.10.2022 um 11:11 hat pv211 folgendes von sich gegeben:

Wie oben beschrieben.  Ist aber echt zach am Anfang. Es wird richtig ein Grat aufgestoßen in der Trommel.  Da hab ich dann mit der Feile nachgearbeitet 

 

Hallo zusammen,

 

ich würde gerne weitermachen.

Problem: der Motor ist schon zusammen.

 

Geht das auch im eingebauten Zustand? 

Damit so wenig Späne wie möglich im Motor landen, hätte ich den Motor um die Längsachse in Fahrtrichtung um 90 Grad gekippt —> HW zeigt zum Boden

 

Cristian habe ich diesbezüglich kontaktiert, aber keine Rückmeldung mehr bekommen. Schade.

Bearbeitet 21. Dezember 20223 Jr. von Thall1

Am 24.10.2022 um 17:35 hat abtreter folgendes von sich gegeben:

Wirklich mit Gewalt mit der Schraube draufziehen und mit dem Abzieher wieder runter. Das Ganze 5-10 mal. Wird natürlich jedesmal leichter. Dann passt das und ist definitiv Spielfrei. Schon ein paar mal gemacht so mit der Scootopia und Original Bremstrommel.

 

Ich weiß nicht wie die Welle wärmebehandelt wurde.

Je nachdem wie streng das draufgeht, riskiert man da doch einen Gewindebruch oder eine -Längung. Beides shice

es geht von mal zu mal besser. 

vor 19 Minuten hat pv211 folgendes von sich gegeben:

es geht von mal zu mal besser. 

Ja eh, die Frage ist aber, ob das im eingebauten Zustand geht.

 

Wenn ich da nur Mehrarbeit generiere, ist es glaube ich besser, den Motor nochmal zu öffnen.

nö ist kein Problem.

Moin, ich habe mein Getriebe aus meinem Quattrinimotor inspiziert und bin mir unsicher wie ich die dort gefundenen Spuren deuten soll.

Die Mittelsektionen der Gangräder sind wie neu, die Zahnräder zeigen aber „Laufspuren“ in Form von Längsriefen, ebenso die Nebenwelle. Diese Längsriefen waren bereits im Neuzustand vorhanden, sind jetzt aber deutlicher, weil die Oberfläche sich im Betrieb verändert hat. Die Zähne selbst sind in ihrer Form kaum bis nicht verändert, die Oberflächen der Zähne sind eher glatt, ob das nun heftiges Pitting oder eine normale oberflächliche Abnutzung ist, kann ich nicht wirklich beurteilen, daher die Frage. Das war so drei Jahre im Einsatz.

Wie würdet ihr die Abnutzung deuten?

Hier noch die Nebenwelle im Neuzustand

Bearbeitet 12. November 202512. Nov von Dudenhofenssohn

vor 55 Minuten schrieb Dudenhofenssohn:

Das war so drei Jahre im Einsatz.

Wie würdet ihr die Abnutzunng deuten?

Das Alter des Getriebes ist jetzt ja nicht so aussagekräftig.

Interessant wäre:

1. Gefahrene Kilometer

2. Fahrprofil (Berge/Autobahn/etc.)

3. Verwendetes Öl?

4. Ölmenge?

Gefahren bin ich damit ca 6000km

Normales Fahrprofil auch Autobahn wenig Berge eher flach, komme aus Siegburg :)

Ölmenge war immer 250 +/- eher mehr

Öl hatte ich das, das für die cr Beläge empfohlen wurde Mineraloel 10W40 mit JASO MA2

Bearbeitet 12. November 202512. Nov von Dudenhofenssohn

vor 9 Minuten schrieb Dudenhofenssohn:

Gefahren bin ich damit ca 6000km

Normales Fahrprofil auch Autobahn wenig Berge eher flach, komme aus Siegburg :)

Ölmenge war immer 250 +/- eher mehr

Öl hatte ich das, das für die cr Beläge empfohlen wurde Mineraloel 10W40 mit JASO MA2

Die Rillen im Neuzustand sind durch die entstehende Reibung ein wenig geglättet worden. Das sind ja im Neuzustand schon sichtbare mechanische Bearbeitungsspuren gewesen. Die "Berge" haben sich durch den Kontakt mit den Hauptwellenzahnrädern dann geglättet. Find ich jetzt nicht ungewöhnlich und würde ich so weiterfahren. Ansonsten sieht die Nebenwelle eigentlich noch top aus.

Gab’s da bei dem Crimazgetriebe nicht auch ne genaue Anleitung für die Distanzierung der Hauptwelle, oder täusche ich mich da?

Es sieht so aus, als wäre da noch Potential die Zahnräder besser fluchten zu lassen.

Hattest Du das irgendwie mit Passscheiben distanziert? Also am Lager? Wäre vielleicht cool, wenn da noch bisschen Luft ist

Bearbeitet 12. November 202512. Nov von Dr.Tyrell

vor 55 Minuten schrieb Dr.Tyrell:

Gab’s da bei dem Crimazgetriebe nicht auch ne genaue Anleitung für die Distanzierung der Hauptwelle, oder täusche ich mich da?

Es sieht so aus, als wäre da noch Potential die Zahnräder besser fluchten zu lassen.

Hattest Du das irgendwie mit Passscheiben distanziert? Also am Lager? Wäre vielleicht cool, wenn da noch bisschen Luft ist

Oha ne Anleitung hatte ich nicht dabei, ist bei mir mit normaler FA Welle verbaut gewesen.kannst du konkretisieren wo du optimierungsmöglichkeiten siehst? Ich hatte auf der Hauptwelle distanziert, nicht am Lager der nw, da ist nicht viel Platz gewesen.

Ich dachte, die Zähne greifen so gut ineinander …. :) lasse mich gerne weiterbilden!

Hier sieht man, dass es recht eng war, die markierten Stelle hatte ich etwas abgenommen. Zum kuwe lager hin ist es auch eng, ob ich unter der nw noch distanzieren kann muss ich schauen.

Bearbeitet 12. November 202512. Nov von Dudenhofenssohn

@Dudenhofenssohn Mir ist das hier aufgefallen. Deswegen die Frage, ob da was in der Richtung erfolgt ist Ich bin ja eher so der Schmalrahmenfahrer, hab aber auch schon so einiges an LF zusammengebaut, insbesondere Motoren.

Da sieht man, dass die Zahnräder nicht richtig fluchten und die Flanken nicht 100% ineinander greifen. So würde ich das zumindest erst mal deuten und ich würde mir das genauer anschauen. Wenn das nicht besser, bauartbedingt, geht, dann ists ja gut Die linke Seite der Zähne ist abgenutzt, die rechte nicht. Das sagt mir, dass links das Zahnrad komplett ineinander greift, aber rechts nicht. Also meine Idee, dass man das Hinterradlager etwas aus dem Sitz distanziert, damit quasi die Welle etwas weiter in Richtung Bremstrommel wandert. das könnte man vielleicht auch mit Schulterringen auf der Hauptwelle machen, wenn das reicht. Dann, so Idee, den Schulterring der Hauptwelle an der Schaltraste dicker wählen, und dafür auf der Bremstrommelseite dünner dafür. Wenn das mit dem Schaltkreuz machbar ist, und das dann immer noch ausreichend im Zahnrad sitzt und die Kraft übertragen kann.

Kombination aus Lager distanzieren mit der Anpassung der Schulterringe würde auch bestimmt möglich sein.

Das meinte ich damit

vor 1 Minute schrieb Dr.Tyrell:

@Dudenhofenssohn Mir ist das hier aufgefallen. Deswegen die Frage, ob da was in der Richtung erfolgt ist Ich bin ja eher so der Schmalrahmenfahrer, hab aber auch schon so einiges an LF zusammengebaut, insbesondere Motoren.

Da sieht man, dass die Zahnräder nicht richtig fluchten und die Flanken nicht 100% ineinander greifen. So würde ich das zumindest erst mal deuten und ich würde mir das genauer anschauen. Wenn das nicht besser, bauartbedingt, geht, dann ists ja gut Die linke Seite der Zähne ist abgenutzt, die rechte nicht. Das sagt mir, dass links das Zahnrad komplett ineinander greift, aber rechts nicht. Also meine Idee, dass man das Hinterradlager etwas aus dem Sitz distanziert, damit quasi die Welle etwas weiter in Richtung Bremstrommel wandert. das könnte man vielleicht auch mit Schulterringen auf der Hauptwelle machen, wenn das reicht. Dann, so Idee, den Schulterring der Hauptwelle an der Schaltraste dicker wählen, und dafür auf der Bremstrommelseite dünner dafür. Wenn das mit dem Schaltkreuz machbar ist, und das dann immer noch ausreichend im Zahnrad sitzt und die Kraft übertragen kann.

Kombination aus Lager distanzieren mit der Anpassung der Schulterringe würde auch bestimmt möglich sein.

Das meinte ich damit

Danke! Das schaue ich mir an!!

Gerade eben schrieb Dudenhofenssohn:

Danke! Das schaue ich mir an!!

Bitte. Ist mir halt nur aufgefallen und wenn Du Dir da so ne Mühe gibst, und schon die geilen Teile verbaust, ist das sicherlich nen Klacks für Dich. Vielleicht geht da auch nicht mehr viel...aber selbst wenns nur bißchen ist, ist das fürn Kopf cool zu wissen. Ob das überhaupt was ausmacht, oder nur fürs Auge ist...keine Ahnung. Aber wenn ich mir vorstelle, dass ich da quasi immer Last drauf habe und an der einen Stelle, wo das Zahnrad nicht drauf läuft nicht, schaffe ich mir damit vielleicht auf Dauer ne Sollbruchstelle, oder so...

Für mich als Metaller sieht das völlig normal aus, die Zahnräder sind gefräst oder am Tannenbaum gestoßen.