Savage Geschrieben 3. Dezember 2017 Teilen Geschrieben 3. Dezember 2017 (bearbeitet) Bearbeitet 4. Dezember 2017 von Savage 3 2 Link zu diesem Kommentar Auf anderen Seiten teilen Mehr Optionen zum Teilen...
kbup Geschrieben 3. Dezember 2017 Teilen Geschrieben 3. Dezember 2017 Tolle Arbeit! Schöne Darstellung! Aber sorry, wenn ich so blöd frage: Welchen Nutzen bringt das denn eigentlich, bzw. was haben wir davon? Gibt's auch Nachteile? Und warum ist das nicht original schon so? Link zu diesem Kommentar Auf anderen Seiten teilen Mehr Optionen zum Teilen...
T5Rainer Geschrieben 3. Dezember 2017 Teilen Geschrieben 3. Dezember 2017 (bearbeitet) vor einer Stunde schrieb Savage: Die zeichnerische Darstellung der "Vollwelle" aus dem Vollwellenregler ist leider grob falsch. Sie zeigt eine Wechselspannung, aber keine "vollwellen-gleichgerichtete" Gleichspannung, bei der die untere Halbwelle quasi nach oben geklappt wurde. Der "Original (Halbwellenregler)" und die Spannung, die da rauskommt ist auch nur rudimentär dargestellt. Deshalb wird auch nicht klar, welchen Vorteil der Umbau auf Vollwellenregelung aufweist. Bearbeitet 3. Dezember 2017 von T5Rainer 1 Link zu diesem Kommentar Auf anderen Seiten teilen Mehr Optionen zum Teilen...
Savage Geschrieben 3. Dezember 2017 Autor Teilen Geschrieben 3. Dezember 2017 Hallo Rainer, danke für deine Anmerkung. Kannst Du bitte einzeichen wie es sein muss? Das wäre sehr nett von Dir und ich könnte es morgen noch schnell ändern. LG Savage Link zu diesem Kommentar Auf anderen Seiten teilen Mehr Optionen zum Teilen...
T5Rainer Geschrieben 3. Dezember 2017 Teilen Geschrieben 3. Dezember 2017 (bearbeitet) Hinter dem Vollwellenregler sieht es prinzipiell so ähnlich aus, wie bei diesem Brückengleichricher Zum original Spannungsregler kannst Du Dich bei Vespa-T5.org zum GGM-Regler bzw. zum GG+BCM-Regler oder auch bei Vespamaintenance.com informieren. Hier noch ein interessantes Youtube-Video zum GG+BCM. B.t.w.: Warum hast Du die Anleitung bei PX, T5, COSA... eingestellt. Die gilt (wenn sie denn irgendwann fehlerfrei sein sollte) genauso für Smallframes und auch für etliche Lambretten. => Sie würde bei Technik allgemein besser passen. Bearbeitet 3. Dezember 2017 von T5Rainer 1 Link zu diesem Kommentar Auf anderen Seiten teilen Mehr Optionen zum Teilen...
Revolverheld Geschrieben 3. Dezember 2017 Teilen Geschrieben 3. Dezember 2017 vor 6 Stunden schrieb kbup: Tolle Arbeit! Schöne Darstellung! Aber sorry, wenn ich so blöd frage: Welchen Nutzen bringt das denn eigentlich, bzw. was haben wir davon? Gibt's auch Nachteile? Und warum ist das nicht original schon so? Ich frage auch mal blöd: was bringt es? Link zu diesem Kommentar Auf anderen Seiten teilen Mehr Optionen zum Teilen...
Brosi Geschrieben 3. Dezember 2017 Teilen Geschrieben 3. Dezember 2017 Mehr Saft. Link zu diesem Kommentar Auf anderen Seiten teilen Mehr Optionen zum Teilen...
Savage Geschrieben 4. Dezember 2017 Autor Teilen Geschrieben 4. Dezember 2017 vor 15 Stunden schrieb T5Rainer: Hinter dem Vollwellenregler sieht es prinzipiell so ähnlich aus, wie bei diesem Brückengleichricher Zum original Spannungsregler kannst Du Dich bei Vespa-T5.org zum GGM-Regler bzw. zum GG+BCM-Regler oder auch bei Vespamaintenance.com informieren. Hier noch ein interessantes Youtube-Video zum GG+BCM. B.t.w.: Warum hast Du die Anleitung bei PX, T5, COSA... eingestellt. Die gilt (wenn sie denn irgendwann fehlerfrei sein sollte) genauso für Smallframes und auch für etliche Lambretten. => Sie würde bei Technik allgemein besser passen. Danke Rainer, ich versuche die Anleitung in Technik zu stellen. 1 Link zu diesem Kommentar Auf anderen Seiten teilen Mehr Optionen zum Teilen...
Savage Geschrieben 4. Dezember 2017 Autor Teilen Geschrieben 4. Dezember 2017 vor 19 Stunden schrieb Revolverheld: Ich frage auch mal blöd: was bringt es? Mehr Leistung und schon im Standgas ca. 14V Link zu diesem Kommentar Auf anderen Seiten teilen Mehr Optionen zum Teilen...
Revolverheld Geschrieben 4. Dezember 2017 Teilen Geschrieben 4. Dezember 2017 Also mehr Leistung auf der Lichtanlage und Hupe, richtig? Link zu diesem Kommentar Auf anderen Seiten teilen Mehr Optionen zum Teilen...
T5Rainer Geschrieben 4. Dezember 2017 Teilen Geschrieben 4. Dezember 2017 ne, an der Batterie und damit an allen Verbrauchern. HIER mal lesen. Es muß ja nicht alles noch mal durchgekaut werden Link zu diesem Kommentar Auf anderen Seiten teilen Mehr Optionen zum Teilen...
Revolverheld Geschrieben 5. Dezember 2017 Teilen Geschrieben 5. Dezember 2017 (bearbeitet) Ich sags ja immer wieder: Electrickery is not my thing. Nur warum wurde das nie ab Werk gemacht, wenn es besser ist? Bearbeitet 5. Dezember 2017 von Revolverheld ps nach drei Seiten bin ich ausgestiegen, sorry. Link zu diesem Kommentar Auf anderen Seiten teilen Mehr Optionen zum Teilen...
T5Rainer Geschrieben 5. Dezember 2017 Teilen Geschrieben 5. Dezember 2017 Sie konnten es nicht. 1 Link zu diesem Kommentar Auf anderen Seiten teilen Mehr Optionen zum Teilen...
Revolverheld Geschrieben 5. Dezember 2017 Teilen Geschrieben 5. Dezember 2017 vor 4 Minuten schrieb T5Rainer: Sie konnten es nicht. GEILO. Link zu diesem Kommentar Auf anderen Seiten teilen Mehr Optionen zum Teilen...
vespa-rs Geschrieben 5. Dezember 2017 Teilen Geschrieben 5. Dezember 2017 (bearbeitet) die leistung der halbwellenregelung kann noch nach oben getrimmt werden, wenn man den regler nicht an masse schaltet. dadurch geht die negative halbwelle nicht von masse über eine diode auf das andere ende der spule, sondern wird gesperrt, was im durchschnitt eine höhere leistungsausbeute zur folge hat. bitte schnell wieder vergessen. in diesem beispiel hätte das zu hohe spannungen zur folge. geht nur wenn ein entsprechender akku zur dann vorhandenen bordspannung passt. Bearbeitet 5. Dezember 2017 von vespa-rs Link zu diesem Kommentar Auf anderen Seiten teilen Mehr Optionen zum Teilen...
Greyhound Geschrieben 21. Februar 2018 Teilen Geschrieben 21. Februar 2018 (bearbeitet) Der Vollständigkeit halber nochmal als Post: Hallo, ich habe meine Lusso e-Start mit einem SH650 Regler und entsprechender Modifikation der Grundplatte auf Vollwellenregelung umgebaut. Funktioniert auch alles. Nur der Drehzahlmesser des SIP 2 Tacho ist jetzt ohne Funktion. ... Bearbeitet 21. Februar 2018 von Greyhound Link zu diesem Kommentar Auf anderen Seiten teilen Mehr Optionen zum Teilen...
Revolverheld Geschrieben 21. Februar 2018 Teilen Geschrieben 21. Februar 2018 Oben steht geschrieben, die Lötstellen mit plasti dip zu isolieren. Kann man da auch einfach emaille Farbe von revell nehmen? Link zu diesem Kommentar Auf anderen Seiten teilen Mehr Optionen zum Teilen...
T5Rainer Geschrieben 21. Februar 2018 Teilen Geschrieben 21. Februar 2018 (bearbeitet) @ Greyhound: Da mit Vollwellenregelung keine GleichWechselspannung mehr im Bordnetz ist, brauchst Du einen Signaladapter für das Zündsignal - z.B. von KOSO BG004000 Anleitung zum Anschluß an den Drehzahlmesser: KLICK Es muß die Variante B verschaltet werden. Bearbeitet 21. Februar 2018 von T5Rainer Link zu diesem Kommentar Auf anderen Seiten teilen Mehr Optionen zum Teilen...
T5Rainer Geschrieben 21. Februar 2018 Teilen Geschrieben 21. Februar 2018 vor 34 Minuten schrieb Revolverheld: ... die Lötstellen mit plasti dip zu isolieren.... Das halte ich nicht für unbedingt erforderlich. Link zu diesem Kommentar Auf anderen Seiten teilen Mehr Optionen zum Teilen...
Revolverheld Geschrieben 21. Februar 2018 Teilen Geschrieben 21. Februar 2018 Ja, also Rainer, dann ist es wohl so. Link zu diesem Kommentar Auf anderen Seiten teilen Mehr Optionen zum Teilen...
Brosi Geschrieben 21. Februar 2018 Teilen Geschrieben 21. Februar 2018 vor 7 Stunden schrieb T5Rainer: @ Greyhound: Da mit Vollwellenregelung keine Gleichspannung Wechselspannung mehr im Bordnetz ist, brauchst Du einen Signaladapter für das Zündsignal - z.B. von KOSO BG004000 Anleitung zum Anschluß an den Drehzahlmesser: KLICK Es muß die Variante B verschaltet werden. Link zu diesem Kommentar Auf anderen Seiten teilen Mehr Optionen zum Teilen...
T5Rainer Geschrieben 21. Februar 2018 Teilen Geschrieben 21. Februar 2018 Ooohps, ja selbstverständlich. Danke! Hab ich korrigiert. Link zu diesem Kommentar Auf anderen Seiten teilen Mehr Optionen zum Teilen...
Revolverheld Geschrieben 21. Februar 2018 Teilen Geschrieben 21. Februar 2018 Welche Kabeldicke nimmt man da? Oben steht 1.5mm, aber reichen nicht schon 0.75mm? Link zu diesem Kommentar Auf anderen Seiten teilen Mehr Optionen zum Teilen...
T5Rainer Geschrieben 21. Februar 2018 Teilen Geschrieben 21. Februar 2018 vor 14 Minuten schrieb Revolverheld: Welche Kabeldicke nimmt man da? ... reichen nicht schon 0.75mm? JA 1 Link zu diesem Kommentar Auf anderen Seiten teilen Mehr Optionen zum Teilen...
volker Geschrieben 22. Februar 2018 Teilen Geschrieben 22. Februar 2018 (bearbeitet) Am 21.02.2018 um 10:35 schrieb T5Rainer: @ Greyhound: Da mit Vollwellenregelung keine GleichWechselspannung mehr im Bordnetz ist, brauchst Du einen Signaladapter für das Zündsignal - z.B. von KOSO BG004000 ...macht das Dingens eigentlich genau das, wie das was ich letztens im Internet gefunden hatte? / V Bearbeitet 22. Februar 2018 von volker Link Link zu diesem Kommentar Auf anderen Seiten teilen Mehr Optionen zum Teilen...
volker Geschrieben 24. Februar 2018 Teilen Geschrieben 24. Februar 2018 (bearbeitet) Jetzt habe ich in dem 'mehr Leistung aus...' Topic rumgelesen, bin beeindruckt davon, was hier manche Leute über Elektronik wissen und frage mich, ob man eine Spule auf AC std. laufenlassen lönnte, um z.B. die SIP Tacho Drehzahlmessung noch bedienen zu können und ob 3 Spulen in Vollwellenreglung für Licht und Batterie und Lambdasonde im Dauerbetrieb reichen könnten... oder für den SIP noch irgendwo ein paar extra Wicklungen drauf macht und 4 Spulen vollwellengeregelt nutzt... Vielleicht kann mir ja jemand sagen, ob das alles Bullshit is... Bearbeitet 24. Februar 2018 von volker Link zu diesem Kommentar Auf anderen Seiten teilen Mehr Optionen zum Teilen...
Lucille Geschrieben 26. Februar 2018 Teilen Geschrieben 26. Februar 2018 Hallo zusammen, ich hab jetzt viel über den Umbau auf massefreie ZGP und Vollwellenregler gelesen und das auch soweit überrissen (hoffe ich zumindest) Ich habe meine PX alt schon von 7 Kabel ZGP auf 5 Kabel ZGP mit GGB+CM Regler umgebaut, wie hier beschrieben: https://www.vespa-t5.org/elektrik/5p-lima-in-px-palt/ Da ich einige neue Verbraucher versorgen muss, möchte ich jetzt gerne auf Full DC umbauen. Wo es jetzt noch hapert ist das Verständnis, was mit den Kabeln des jetzigen AC Kreislaufes passiert, in meinem Fall zB das Violette, dass ja bisher vom Regler zum Lichtschalter geht. Wird das einfach mit an die Batterie gehängt? Dann noch das graue Kabel, dass bisher als "Sense" am Regler hing und von dort zum Blinkerschalter ging. Ebenfalls direkt an Batterie? Danke schon mal. Link zu diesem Kommentar Auf anderen Seiten teilen Mehr Optionen zum Teilen...
T5Rainer Geschrieben 26. Februar 2018 Teilen Geschrieben 26. Februar 2018 Nimm besser eine ZGP, bei der die 4 Lichspulen in etwa den gleichen Drahtquerschnitt haben. Link zu diesem Kommentar Auf anderen Seiten teilen Mehr Optionen zum Teilen...
Revolverheld Geschrieben 26. Februar 2018 Teilen Geschrieben 26. Februar 2018 Am 24.2.2018 um 14:33 schrieb volker: Jetzt habe ich in dem 'mehr Leistung aus...' Topic rumgelesen, bin beeindruckt davon, was hier manche Leute über Elektronik wissen und frage mich, ob man eine Spule auf AC std. laufenlassen lönnte, um z.B. die SIP Tacho Drehzahlmessung noch bedienen zu können und ob 3 Spulen in Vollwellenreglung für Licht und Batterie und Lambdasonde im Dauerbetrieb reichen könnten... oder für den SIP noch irgendwo ein paar extra Wicklungen drauf macht und 4 Spulen vollwellengeregelt nutzt... Vielleicht kann mir ja jemand sagen, ob das alles Bullshit is... vor 3 Minuten schrieb T5Rainer: Nimm besser eine ZGP, bei der die 4 Lichspulen in etwa den gleichen Drahtquerschnitt haben. Das soll so zusammen, wenn da keiner zwischenquatscht. Link zu diesem Kommentar Auf anderen Seiten teilen Mehr Optionen zum Teilen...
Lucille Geschrieben 26. Februar 2018 Teilen Geschrieben 26. Februar 2018 vor 4 Minuten schrieb T5Rainer: Nimm besser eine ZGP, bei der die 4 Lichspulen in etwa den gleichen Drahtquerschnitt haben. Wer, ich? Oder Volker? Link zu diesem Kommentar Auf anderen Seiten teilen Mehr Optionen zum Teilen...
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