mmhhhhh, was suchst du denn jetzt genau? 

 

ich mein, auspuff banane oder pm, oder doch franz?

zylinder direkt oder doch nicht

direkteinlass oder doch drehschieber?

 

und wir haben noch nicht über gaser, getriebe und reifen geredet.

aso, öl wird dann auch noch ein thema

 

 

 

 

 

 

 

 

Eine weitere überlegung ist grad einen Direktsauger zu verbauen, mit PM vielleicht. Oder auch da mit ETS Banane. So könnte ich den Drehschieber unangetastet lassen, auch ein Vorteil.

 

 

 

Ich hätte gerne die 53er DRT Drehschieberwelle dazu von der ich las, nur finden tue ich immer nur die Membran 53er... Jemand einen Tip?

 

mmhhhhh, was suchst du denn jetzt genau? 

 

ich mein, auspuff banane oder pm, oder doch franz?

zylinder direkt oder doch nicht

direkteinlass oder doch drehschieber?

 

und wir haben noch nicht über gaser, getriebe und reifen geredet.

aso, öl wird dann auch noch ein thema

 

 

 

 

Das es leicht mit mir ist, hat keiner behauptet 

 

Was ich suche:

 

M 200 mit Banane und 35 PS am Rad, für 500€

 

Ich nehm den M1 60 GTR, fange mit Banane an. Wenns nicht reicht wird der Dremel geschwungen und ein anderer Auspuff montiert.

Meine Pk 80 hatte den kleinen Drehschieber.

Überströme sind gleich mit allen anderen Motoren

Bearbeitet 30. Oktober 201510 Jr. von Gawain

 

 

Ich nehm den M1 60 GTR, fange mit Banane an. Wenns nicht reicht wird der Dremel geschwungen und ein anderer Auspuff montiert.

 

 

gute wahl  

Meine Pk 80 hatte den kleinen Drehschieber.

Überströme sind gleich mit allen anderen Motoren

Ich hoffe das das bei mir nicht der Fall sein wird, sonst komme ich um Membran wohl kaum rum, oder?

Der kleine Drehschieber wäre zumindest eine Drossel

den Drehschieber könntest Du auch verlängern lassen - kostet vermutlich auch nicht mehr als ein Membran-ASS.

Habe soeben meine erste PK gekauft, schöne O-Lack PK 80/100 S.

 

Der Motor wurde erst vor 300km komplett neu gemacht, ist bis auf die 

Polini Double Spring Kupplung, ETS Banane und einem 133 DR ist alles original. Da ich finde, das der Motor zu Schade ist um jetzt wieder zerrupft zu werden, probiere ich mal zum Anfang genau das, wofür der M1-60 gemacht wurde: Er wird wirklich NUR gesteckt, kein fräsen-rein gar nix. Vergaser muss ich mal überlegen, obwohl ja sogar der 19er funktionieren sollte. Klar, mit original Steuerzeiten und kleinem oder mittleren Drehschieber drosselt das gewaltig, aber irgendwie interessiert es mich schon was da passiert.

 

Wie ist das mit dem originalen Lüfterrad, muss das zwingend abgedreht werden, damit es dann nicht schleift oder das es überhaupt drauf geht?

 

 

Glückwunsch zur schönen Pk

Ich nehm immer gerne nen anderen Gaser, ich kann mich mit den shb vergasern nicht anfreunden.

Vielleicht nen 24er draufstecken ?

So mit einfach nur Stecken funktioniert das beim M1/60 aber nicht. Der Lüfterkanal steht m Weg und das Polrad muss auch abgedreht werden.

Bearbeitet 30. Oktober 201510 Jr. von Motorhuhn

So mit einfach nur Stecken funktioniert das beim M1/60 aber nicht. Der Lüfterkanal steht m Weg und das Polrad muss auch abgedreht werden.

 Das sind ja Kleinigkeiten, dazu muss der Motor auch nicht auf. Einmal die Flex angesetzt und das Lüfterrad nem Kumpel zum abdrehen geben. Gibt es irgendwo eine "Schablone/Vorlage", damit man sieht wieviel weg muss?

xxx

Bearbeitet 24. Mai 20206 Jr. von re904

Man sieht, das du sonst px oder so fahrer bist

Steif wie ein brett auf der karre

Ganz steck tuning geht nicht, aber ohne spalten

Glückwunsch zu der schönen PK!

 

Vom Lüfterrad muss ordentlich was weg, vom Zylinder auch, aber da ist genug Fleisch. Allerdings hat die Kurbelwelle wohl den kleinen Konus (zumindest meine PK125S hatte den), und der wird nicht lange halten. Also besser gleich spalten.

 

Hat den kleinen Konus, ja. Eigentlich hast ja recht, und der Winter wird lang. Schauen wir mal....

Hab da noch den Parmakit SP09 EVO 60 für 53/105 Welle mit Schmiedekolben gefunden, auf den ersten Blick ähnlich zum Quattrini. Ist das richtig, das der deutlich höhere Steuerzeiten hat? Oder ist der in etwa vergleichbar?

 

Was ist von den Parmakit Kurbelwellen zu halten?

Hab da noch den Parmakit SP09 EVO 60 für 53/105 Welle mit Schmiedekolben gefunden, auf den ersten Blick ähnlich zum Quattrini. Ist das richtig, das der deutlich höhere Steuerzeiten hat? Oder ist der in etwa vergleichbar?

 

Nee. Absolut nicht vergleichbar. So als Richtwert: der wird gerne im Rennsport auf Kartbahnen gesteckt werwendet. Mit viel Band bei ordentlich Drehzahl.

Okay, danke.

 

Habe soeben auch noch einen XL 125 Motor gekauft, auf dem baue ich auf, und dann gleich richtig. Der hat hoffentlich auch einen großen Drehschieber. Der 80er Block darf bis dahin brav seinen Dienst verrichten, fährt auch so gut.

und hat voralllem den grossen flansch. da passt die banane nicht wirklich schön drauf.

An deiner Stelle würde ich zwischen dem M1-60 und dem Malossi MHR schwanken. Letzterer hätte den Vorteil, dass man den auch direkt fahren kann, ohne an den Drehschieber dran zu müssen. Ist aber natürlich mit guten 500€ im Set leider nicht ganz billig. Ein entsprechender Membranstutzen für´s Gehäuse ist aber natürlich auch nicht wesentlich billiger, als der direkte von MRP. Den gibt´s auch direkt passend für PK im Gegensatz zum M1L-60 zb. 

Gegen M1-60 zunächst mit Drehschieber, mit der Option auf Gehäusemembran spricht aber auch wirklich nix. 

Beides sehr schöne Motorkonzepte für nen Motor mit ETS Banane mit Option auf PM40 o.ä.

Achso. Als Kupplung kann ich die Polini Double Spring nur wärmstens empfehlen. Funktioniert bei mir großartig selbst im ziemlich drehmomentstarken SKR Malossi mit 20PS/20Nm.

Sollte also auch für dein geplantes Setup locker reichen.

 

Und ich würde mit beiden lieber bei 51mm Hub bleiben. Da passen die Steuerzeiten auch ohne den Fräser zu schwingen sehr gut. Und Wellen in vernünftiger Qualität sind eigentlich auch zu günstigen Preisen zu bekommen.

Bearbeitet 30. Oktober 201510 Jr. von Brosi

und hat voralllem den grossen flansch. da passt die banane nicht wirklich schön drauf.

Was für einen Flansch genau meinst Du jetzt? Und was muss ich ändern?

 

Achso. Als Kupplung kann ich die Polini Double Spring nur wärmstens empfehlen. Funktioniert bei mir großartig selbst im ziemlich drehmomentstarken SKR Malossi mit 20PS/20Nm.

Sollte also auch für dein geplantes Setup locker reichen.

 

Die Polini Double Spring ist jetzt auch im aktuellen Motor verbaut, ich bin bisher begeistert, vor allem in Punkto Bedienbarkeit,wenn Du sagst der hält auch bei deinem SKR, dann nehme ich die gerne.

Was für einen Flansch genau meinst Du jetzt? Und was muss ich ändern?

 

Die Polini Double Spring ist jetzt auch im aktuellen Motor verbaut, ich bin bisher begeistert, vor allem in Punkto Bedienbarkeit,wenn Du sagst der hält auch bei deinem SKR, dann nehme ich die gerne.

 

den am auslass. na drauf wurschteln kannst das schon. schön ist anders und wirklich sinn machts auch keinen. billig ist der zylinder auch nicht.

und ganz eigentlich kann der 133er grauguss polini alles was du willst. und das sogar in günstig.

den am auslass. na drauf wurschteln kannst das schon. schön ist anders und wirklich sinn machts auch keinen. billig ist der zylinder auch nicht.

 

Von was für einem Zylinder redest du jetzt genau? Der Quattrini ist mit seinen 300 gradeaus doch ziemlich "preiswert", oder meinst den Malossi? Der ist wegen des sehr selbstbewussten Preises völlig raus.

Von was für einem Zylinder redest du jetzt genau? Der Quattrini ist mit seinen 300 gradeaus doch ziemlich "preiswert", oder meinst den Malossi? Der ist wegen des sehr selbstbewussten Preises völlig raus.

 

 

war auf den parma bezogen.

und ganz eigentlich kann der 133er grauguss polini alles was du willst. und das sogar in günstig.

Das weiß ich sehr wohl, aber da habe ich schon meine Erfahrungen. Ich möchte mal neumodisches Zeug aus Alu probieren. 

Meiner 136er Guss direktsauger mit Zirri war auch immer ein treuer Wegbegleiter, und sehr schnell dazu. Aber wie gesagt, neues muss her.

Was spricht eigentlich gegen den neuen pinsasco?! Habe ich mal für den Winter geordert!

Was spricht eigentlich gegen den neuen pinsasco?! Habe ich mal für den Winter geordert!

 

Hatte ich auch schon in Italien angefragt, gibt ja zwei verschiedene direktgesaugte Varianten zu guten Preisen. Wollte die Unterschiede der beiden wissen. Leider konnte man mir das nicht sagen, weil es die Zylinder erst frühesten im Januar geben wird

 

Meine Pläne haben sich auch schon wieder geändert         Vielleicht.

 

Der vermeintliche XL 125 Motor stellte sich als ein normaler heraus, steckte aber in einer XL 125. Oder gab es XL 125 mit 2 Lochstutzen? 

Kann man bei ungeöffnetem Motor, oder anhand der Tatsache, das es sich um einen 2 Loch PK 125 Motor handelt, auf die Drehschiebergröße schließen?

 

Falls es sich nicht um den großen handelt, überlege ich dann den M1L 60 zu verbauen, mit 54/105 sollte das gesteckt gut zum vorhanden Franz passen, 30er PHB und HP4 liegen auch bereit.

Hatte ich auch schon in Italien angefragt, gibt ja zwei verschiedene direktgesaugte Varianten zu guten Preisen. Wollte die Unterschiede der beiden wissen. Leider konnte man mir das nicht sagen, weil es die Zylinder erst frühesten im Januar geben wird

 

Meine Pläne haben sich auch schon wieder geändert         Vielleicht.

 

Der vermeintliche XL 125 Motor stellte sich als ein normaler heraus, steckte aber in einer XL 125. Oder gab es XL 125 mit 2 Lochstutzen? 

Kann man bei ungeöffnetem Motor, oder anhand der Tatsache, das es sich um einen 2 Loch PK 125 Motor handelt, auf die Drehschiebergröße schließen?

 

Falls es sich nicht um den großen handelt, überlege ich dann den M1L 60 zu verbauen, mit 54/105 sollte das gesteckt gut zum vorhanden Franz passen, 30er PHB und HP4 liegen auch bereit.

 

nein da musst du den zylinder ziehen und reinschauen.

Was hat das Ding denn für eine Motornummer?