Hallo,

ich hab Probleme mit der Abstimmung meines Vergasers (PHBH 30). Ich fahre einen Membranmotor (207er Polini, Langhub, org. Auspuff) und mittlerweile eine 118 HD. Ich hatte schon einen Klemmer, aber trotzdem läuft der Motor noch so fett, dass er im Dritten ausgefahren immer noch überfettet (im Vierten sowieso). Das passt irgendwie nicht zusammen. Kann mir einer sagen woran das liegen könnte? (PS: an den anderen Vergaserkomponenten habe ich bis jetzt nichts verändert, also Mischrohr, Nadel und ND).

Hast du einen Luftfilter montiert? Oder fährst du mit Schlauch zum Rahmen?

Mittlerweile fahre ich mit Schlauch, Luftfilter ging gar nicht, viel zu fett.

dann wäre die restliche bedüsung und peripherie mal interessant zu wissen.

wie gesagt, den Rest hab ich noch nicht angerührt, d.h. da ist noch der Standard drin (Nadel, Mischrohr, ND). Was könnt ich da noch versuchen?

da ist noch der Standard drin (Nadel, Mischrohr, ND).

Welcher "Standard"? Da stehen überall Bezeichnungen drauf. Einfach mal ablesen und hier posten.

Also egal was drin is, 118 ist eh schon mal viel zu mager, du müsstes so bei 135 sein. Sehr seltsam.

Ja da müsst ich nochmal nachschauen, was da an ND, Mischrohr etc drin ist....

hier lesen

http://wiki.germanscooterforum.de/index.php/Vergaser_Dell´Orto_PHB

hier lesen

http://wiki.germanscooterforum.de/index.php/Vergaser_Dell%27orto_PHB_Einstellung

dann hier Fragen stellen

da sind auch die deutschen und englischen Handbücher zum PHBH verlinkt.

weitere Dinge die Du vor der Vergaserabstimmung checken solltest

- Zündzeitpunkt

- Zündzeitpunkt

- Zündzeitpunkt

- Wärmewert Zündkerze

- Schwimmerstand am Vergaser

Hallo,

ich hab Probleme mit der Abstimmung meines Vergasers (PHBH 30). Ich fahre einen Membranmotor (207er Polini, Langhub, org. Auspuff) und mittlerweile eine 118 HD. Ich hatte schon einen Klemmer, aber trotzdem läuft der Motor noch so fett, dass er im Dritten ausgefahren immer noch überfettet (im Vierten sowieso). Das passt irgendwie nicht zusammen. Kann mir einer sagen woran das liegen könnte? (PS: an den anderen Vergaserkomponenten habe ich bis jetzt nichts verändert, also Mischrohr, Nadel und ND).

Poste mal deine restlichen Bedüsungswerte: Nadel und ND. Weiters wäre interessant wann er überfettet? Beim untertourigen dahintuckern (Gasgriffstellung 1/3)? Bei halb/dreiviertel Gas? Oder Hahn voll offen!

Check auch mal ob du deine Leerlaufgemischschraube nicht zufällig verloren hast!

yes we need your acurate ignition timing and your complete jet setup: if your PHBH 30 is stock you're about to find AS 266 (maybe a bit too "fett") X2 needle, 55 idle jet...

Whatever 118 seems small on a 207 cc breathing thru a 30mm carb... Could sound like your mixer tube/needle needs a change to a leaner one and your main jet a raise....

Vielen Dank für die zahlreichen antworten.

Die Seiten werde ich auf jeden Fall mal checken und dann weiter schauen.

Außerdem werde ich mir auf jeden Fall mal den Rest also ND etc. angucken und die Werte heir posten.

Das überfetten tritt nur bei Vollgas und dann auch erst ab dem Dritten auf. Bei Halbgas etc läuft sie gut!

Vorm Abblitzen hab ich mich bis jetzt gedrückt, aber das werd ich den auch mal in Angriff nehmen.

Vorm Abblitzen hab ich mich bis jetzt gedrückt, aber das werd ich den auch mal in Angriff nehmen.

Das wäre aber eigentlich eines der wichtigen Sachen beim Motor einstellen.

Du kaufst ja auch nicht neue Reifen auf superteuren Alufelgen für dein Auto und pfeifst auf den Luftdruck, oder?

Bearbeitet 19. November 201213 Jr. von shamane

Vielen Dank für die zahlreichen antworten.

Die Seiten werde ich auf jeden Fall mal checken und dann weiter schauen.

Außerdem werde ich mir auf jeden Fall mal den Rest also ND etc. angucken und die Werte heir posten.

Das überfetten tritt nur bei Vollgas und dann auch erst ab dem Dritten auf. Bei Halbgas etc läuft sie gut!

Vorm Abblitzen hab ich mich bis jetzt gedrückt, aber das werd ich den auch mal in Angriff nehmen.

was ist denn überfetten bei dir? wenn der eimer auf einmal anfängt stark zu ruckeln, könnte das auch sprit mangel sein...

Oder defekter Pickup z.B. ...

Macht aber keinen Sinn hier weiter zu orakeln, ohne die restliche Bedüsung zu kennen und ohne abzublitzen. Ich denke dann wird man recht schnell zu 'nem positiven Erfebnis kommen.

Bea feilt noch am Satzbau

Bearbeitet 19. November 201213 Jr. von Tyler Durden

Hallo zusammen,

ich hab es endlich geschafft und mir den Motor nochmal genau angeschaut (aufgemacht). Da fiel mir der Simmerring Kupplunggseite entgegen, ich denke das war das Problem der ständigen Überfettung.

Jetzt ist das komische, dass ich einen "alt" Motor habe (also keine Durchbohrung für die Ölpumpe, obwohl das Gehäuse schon dementsprechend vorbereitet ist) und ich demnach einen "alt" S.ring verwendet habe. Ich hab mich jetzt aber doch für einen Simmerring für Lusso entschieden. Damit der nicht wieder fliegen geht, habe ich überlegt den einzukleben. Gute Idee? Oder habt ihr einen anderen Tip den wirklich zu fixiren?