steht in der anleitung unter problembehandlung. könnte aber deutlicher sein. generell sind aber alle elektronischen gerätschaften mehr oder weniger empfindlich gegen elektromagnetische störfelder.

Da hast Du Recht. Da steht aber auch (winzig klein) nur was von einer R-Kerze, und auch nur bei Problemen mit der Drehzahlanzeige. Wenn man aber so ein Elektro-Voll-Dödel ist, wie ich es bin, denkt man nicht gleich daran, dass dies auch zu Problemen führen kann, dass der Tacho insgesamt ausfällt oder die Geschwindigkeitsanzeige deswegen nicht funktioniert. Hatte diesbezüglich immer an ein Masseproblem oder aber der mangelnden Stromversorgung gedacht, wenn der Tacho vollständig ausfiel oder hängen blieb. Aber nun gut, jetzt geht´s ja!

Bearbeitet 27. Juli 201213 Jr. von hedgebang

sag barnie ists egal wenn man entstörten stecker und entstörte kerze verbaut hat oder muss man mit irgendwelchen einbußen rechnen?

5kOhm zum Entstören reichen (also ... oder ...)

Einer kräftigen Zündanlage macht das nix aus - einer schwachen schon ...

Ich komme da nochmal drauf zurück um es auch für mich verständlich zu machen:

Also wenn eine kräftige Zündanlage vorhanden ist, kann auch ein entstörter Stecker zusammen mit einer R-Kerze verbaut werden.

Mal angenommen die Zündung wäre stark genug (z.B. durch KTys Spark Magninfier unterstützt), würde die Doppelverbauung Vorteile bringen?

Da hast Du Recht. Da steht aber auch (winzig klein) nur was von einer R-Kerze, und auch nur bei Problemen mit der Drehzahlanzeige. Wenn man aber so ein Elektro-Voll-Dödel ist, wie ich es bin, denkt man nicht gleich daran, dass dies auch zu Problemen führen kann, dass der Tacho insgesamt ausfällt oder die Geschwindigkeitsanzeige deswegen nicht funktioniert. Hatte diesbezüglich immer an ein Masseproblem oder aber der mangelnden Stromversorgung gedacht, wenn der Tacho vollständig ausfiel oder hängen blieb. Aber nun gut, jetzt geht´s ja!

ja das sind schon auch symptome bei denen man nicht sofort an emv denkt. dzm zappelt, anzeige spinnt rum und zeigt nur scheisse an, da wärs schon eindeutiger. aber naja wenns zu einfach wär, wärs ja zu einfach.

Bearbeitet 27. Juli 201213 Jr. von Cpt.Howdy

WAS KANN ICH WO dazwischen schliesen, damit die spannung immer konstand bleibt. also ich mein jetzt nich die max. spannung sondern die min. spannung.

bei mir fallt die immer so ab, bei standgas, das der tacho immer ausgeht.

hab entstörten kerzenstecker, normale kerze, sannungsregler auch schon gewechselt.

Also wenn eine kräftige Zündanlage vorhanden ist, kann auch ein entstörter Stecker zusammen mit einer R-Kerze verbaut werden.

Mal angenommen die Zündung wäre stark genug (z.B. durch KTys Spark Magninfier unterstützt), würde die Doppelverbauung Vorteile bringen?

also ich bin original lima und kty-funkenverstärker entstörter kerze und entstörtem stecker die ersten 90km des neuen tachos gefahren.

hab dann die kerze gegen ne normale getauscht (der entstörte stecker blieb) und weitere 40 drangehängt aber nicht wirklich nen unterschied gemerkt.

über hintergründe der funkenschusterei darfst mich nicht fragen da bin ich nicht so fit.

WAS KANN ICH WO dazwischen schliesen, damit die spannung immer konstand bleibt. also ich mein jetzt nich die max. spannung sondern die min. spannung.

bei mir fallt die immer so ab, bei standgas, das der tacho immer ausgeht.

hab entstörten kerzenstecker, normale kerze, sannungsregler auch schon gewechselt.

Sooo, nach Samba(!) im Flaucher geht´s hier weiter:

Die PwrBox braucht minimal 10 11V= zur Funktion fürn Tacho.

Das entspricht einer pos. Halbwelle von 22 24Veff (@Sinus) bei AC.

Wenn soviel AC-Spg nicht da ist, muß ein kleiner Bleiakku (samt Regler) rein.

Einmal 5 kOhm reichen - die Zündspule sekundär hat (~) auch soviel, damit passt die Leistungsanpassung, gleichzeitig ergeben sich damit die geringsten Störungen.

Bearbeitet 31. Juli 201213 Jr. von barnie

Sooo, nach Samba(!) im Flaucher geht´s hier weiter:

Die PwrBox braucht minimal 10V= zur Funktion fürn Tacho.

Das entspricht einer pos. Halbwelle von 22Veff (@Sinus) bei AC.

Wenn soviel AC-Spg nicht da ist, muß ein kleiner Bleiakku (samt Regler) rein.

Einmal 5 kOhm reichen - die Zündspule sekundär hat (~) auch soviel, damit passt die Leistungsanpassung, gleichzeitig ergeben sich damit die geringsten Störungen.

hatt ich mir auch schon gedacht, ne keine batt. einzubauen.

noch mehr zeugs einbaun...

hatt ich mir auch schon gedacht, ne keine batt. einzubauen.

noch mehr zeugs einbaun...

Du hast auch die VT drin.

Schonmal #162 angeschaut und einwirken lassen?

Der rtws von der VT-LiMa soll ohne Regleranschluß(4) direkt zu rt & br der PwrBox gehen.

Die hält knapp 40V aus.

Möchte die Tage meine neue Muschel einbauen, diesmal aber mit einer 12V. Batterie.

Wer kann mir sagen wo ich die Batterie bei der Vespatronic dran hänge, und wie ich es am besten mit der Batterie anstelle.

Ich habe kein Zündschloß und Schalter finde ich blöd.

So habe ich die Elektrik angeschloßen, kann ich die Batterie einfach hinter den Regler setzen ?

Gruß Maik

...

Ich habe kein Zündschloß und Schalter finde ich blöd.

...

... das wird Deine neue Batterie auch blöd finden und bald tiefentladen und damit tot sein.

soweit schnall ich es auch noch... hoffe du hast ne Lösung für mich so als GSF Elektriker...

Gibt es da nicht etwas so ala Relais oder sonst was fürn elektronik schnick schnack ?

Gruß Maik

Irgendeinen Schalter (Motor ON-OFF ; Diebstahlsicherung ...) wird´s doch an der Karre geben?

Nö nur Lenkradschloß und Kill Taster, dann muss ich schauen ob ich im Lichtschalter ne position frei habe.

Wenn nicht werde ich irgendwo einen setzen.

Kann ich die Batterie hinter den Regler setzen ?

Bearbeitet 28. Juli 201213 Jr. von Schlumi

Im Ori-LiSchalter ist nix frei.

Batt kommt an den Reglerpin B mit einer Sicherung (4...8 Amps) dazwischen.

Ganz witzig wäre ein Reedschalter an einer mehr oder weniger sichtbaren Stelle.

@ Dr. Elektro barnie

ich möchte meine DIG -Muschel an meiner MV GT anschliessen.

Die hat ne Kontaktlose Innenrotorzündung 12V.

Was für ne Einstellung wählt man da am besten bezüglich den Ankerpolen ?

Danke,

Grüße BErnd

Bearbeitet 29. Juli 201213 Jr. von MV S.A.

Wenn ich mit 8 richtig gezählt habe, stellst bitte "4" ein.

Du hast auch die VT drin.

Schonmal #162 angeschaut und einwirken lassen?

Der rtws von der VT-LiMa soll ohne Regleranschluß(4) direkt zu rt & br der PwrBox gehen.

Die hält knapp 40V aus.

Und die 40V hällt die dauerhaft aus? Weiß jetzt nicht, was bei der VT da max. rauskommen? An dem rtws Kabel.

rt/ws ist der "Wurmfortsatz" vom ge/ws und der hängt am VT-Regler und den AC-Verbrauchern.

Das heißt die pos Halbwelle ist leicht höher als bei ge/ws und reicht damit besser zur Versorgung der PwrBox.

Bearbeitet 31. Juli 201213 Jr. von barnie

Also ge/ws anklemmen anstadt rw/ws.

Ich versteh eigentlich nur Bahnhof...????

ge/ws bleibt wo er am VT-Regler ist.

rt/ws geht exklusiv zur PwrBox ( rt und br), sonst nirgend wohin.

Ois glar?

hier stand mist..

Bearbeitet 31. Juli 201213 Jr. von ösirally200

ge/ws bleibt wo er am VT-Regler ist.

rt/ws geht exklusiv zur PwrBox ( rt und br), sonst nirgend wohin.

Ois glar?

rt/ws ist bei mir nicht belegt, wenn ich rt/ws an PWRBox klemme kann ich mir evtl die Batterie sparen ?

Fahre die Vespatronic mit Ducati Regler

rt/ws ist bei mir nicht belegt, wenn ich rt/ws an PWRBox klemme kann ich mir evtl die Batterie sparen ?

Fahre die Vespatronic mit Ducati Regler

rt/ws ist von ge/ws abhängig, je nach dessen Belastung ist die Spannung an rt/ws (und PwrBox).

Wenn rt/ws auch nicht ausreicht, ist ein Akku notwendig.

was passiert wenn man rt/ws und ge/ws gemeinsam an den AC Reglerpin hängt? steht der da drauf?

was passiert wenn man rt/ws und ge/ws gemeinsam an den AC Reglerpin hängt? steht der da drauf?

... dann ist dieser Spulenabschnitt kurzgeschlossen.

is ihm das wurscht?

ge/ws bleibt wo er am VT-Regler ist.

rt/ws geht exklusiv zur PwrBox ( rt und br), sonst nirgend wohin.

Ois glar?

Ois glar...

Danke barnie

is ihm das wurscht?

who, the fuck, is "ihm" ?

• dem Regler ist´s wurscht

• die Spule wird etwas gedämpft

der Spulenabschnitt

ok.. alsonicht tragisch, aber auch nicht sinnvoll.. danke!