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SCOOTER CENTER Conversion Vespa PX80 auf 125ccm


Run Seven
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Den Spacer brauchst du nur wenn du den 80er Kopf nutzen willst. Den würde ich mit DIchtpaste verbauen. Ansonsten benutzt du einfach eine neue Dichtung vom PX80 Zyinder.

 

Das ist leider falsch.

Der Spacer wird immer benötigt.

Ansonsten sind die Steuerwinkel zu niedrig und die Verdichtung zu hoch.

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  • 1 month later...

Hallo zusammen,

 

nachdem ich seit Jahren eine P80X mit 135ccm Satz habe, aber diese wegen fehlendem Führerschein nicht fahren darf, habe ich mich dazu entschlossen sie mit dem SC Conversion Kit auf 125ccm umzubauen.

Habe mir von meinem TÜV Prüfer schon das OK für den Umbau geholt. :alien: 

Den Umbausatz hab ich auch schon.

 

Jetzt mein Anliegen. Kann mir jemand genau sagen was ich an dem relativ unsauber gearbeiteten Zylinder für Nacharbeiten machen sollte. Welche Bedüsung ist die Beste bei SI20 und welche bei SI24  usw. Was sollte man sonst noch beachten? Möchte eine möglichst zuverlässige Version aufbauen.

 

Meine Idee wäre auch, sollte man nicht ein neues Thema aufmachen wo alle ihr erfolgreiches Set Up einstellen. Denke hier wurde doch zu weit vom eigentlichen Thema abgeschweift. Steuerzeiten, Kurbelwellenbearbeitung und so weitgehende Tuningmaßnahmen sind sicher auch toll aber nix für eine billig Plug und Play Lösung. Hier geht es um eine billige Möglichkeit der Hubraumvergrößerung und der damit verbundenen Vorteile.

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Mal ne blöde Frage: Wärs nicht einfacher, den A2-Führerschein zu machen und dann ganz easy deine px 80 mit´m 135 DR legal zu fahren, bzw. alles mögliche bis 48 PS?

Weiss jetzt nicht, was das 125´er Kit kostet, aber ich gehe jetzt mal davon aus, dass du den A1-Lappen hast (logo, sonst dürftest du ja gar nix fahren ausser ner Fuffi). Das bedeutet wiederum, du brauchst lediglich die praktische Prüfung (sogar verkürzt auf 45 Minuten) zu absolvieren und feddich. Kostenpunkt für die praktische Prüfung ca. 100€. O.K., du müsstest natürlich 3-4 Fahrstunden bei einer Fahrschule auf ner 48 PS-Maschine nehmen - aber mehr als 400-500€ wird´s vermutlich nicht werden. So viel mehr an Aufwand ist das eigentlich auch nicht, wenn man bedenkt, dass du dann alle Mopeds bis 48 PS fahren darfst, d.h. deckt wohl so ziemlich jede Vespa ab+ noch ziemlich viele Motorräder!

  • Like 1
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Hallo Vespa-Wiesel,

ich denke du hast meine Fragestellung wohl nicht verstanden.

Ich wollte nicht über Sinn oder Unsinn des Umrüstsatzes diskutieren, sondern Tips für die Ausführung des Umbaus.

Zum jetzigen Zeitpunkt habe ich weder die Zeit noch Bock mich mit dem Führerschein A2 zu beschäftige.

Eine Umrüstung stellt meiner Meinung nach auch eine Wertsteigerung dar,

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Ein Tip zur Ausführung des Umbaus: Lass es!

 

Besorg dir ne gebrauchte 125er Kurbelwelle und nen 125er Piaggiozylinder das ist billiger und läuft besser. (Wenns unbedingt ein 125er sein muß)

 

Glaub mir ich hatte diesen Zylinder vom SCK, der ist ganz ok aber läuft erst einigermaßen mit viel Nacharbeit.

Ich würde es nicht nochmal machen. Ist nicht das gelbe vom Ei. Ein originaler 125er läuft besser.

 

Eintragen dieses Zylinders ist eh recht schwierig, ok scheinst Du ja geklärt zu haben. Laß den Zylinder eintragen und schmeiß ihn danach wieder raus.

Dann kannste nen 135er DR oder Malossi 139 nehmen und die Aufschrift "entfernen", die können wenigstens was.

 

Ich war auch erst froh endlich 125ccm und mehr "power" zu haben, dann habe ich einen Malossi montiert und wollte von dem SCK Teil nix mehr wissen...

Edited by fuelfoxx
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Naja, nen original 125cc Zylinder musst du erst abdrehen. Für die passende Welle muß zudem noch der Motor auf.

Das SC Kit kannst du so drauf stecken.

Und das ne originale 125 besser läuft als das SC Kit stelle ich auch mal in Frage.

Eine orignale 125'er hat selten mehr als 6PS / 6NM am Rad.

Das SC Kit hat um die 8PS und um die 10Nm.

Da gab es aber wohl mal ne Serie, bei der der Fuß ums falsche Maß abgedreht war und deshalb Verwirrung mit einem beiliegenden Spacer zum Ausgleich aufkam.

Einige haben die Spacer dann weggelassen wodurch die Steuerwinkel viel zu niedrig und die Verdichtung zu hoch war. Dreht überhaupt nicht und hatte keine Leistung.
Da hilft dann das klassische 2-Takt einmaleins mit checken der Steuerwinkel (~155°/110°) und Verdichtung.

 

Das Manko beim SC Kit ist im Grunde der Tatsache geschuldet, DAS es so einfach zu montieren ist.

Weil der Motor nicht geöffnet werden muß, laufen die Dinger sicherlich auf vielen Motoren, die ihre besten Jahre schon vor einigen Dekaden hatten.

Sprich olle Wellendichtringe die mit frischem Zylinder und mehr Hubraum auf einmal Nebenluft ziehen.

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Das Motorgehäuse ein paar Minuten mit einem Fächerschleifer zu bearbeiten, damit der Zylinder reinpasst ist ja nun kein Akt.

 

Ich hatte den Spacer drauf und den 80er Kopf....das Teil hatte mehr power als vorher, ja.

Aber irgendwie alles Murks, mies verarbeitet, fette Kolbenringe und der 80er Kopf auf dem Zylinder ist auch nicht gerade eine schöne Lösung. Mit dem beiliegenden Kopf zieht das Teil keinen Hering vom Teller.

Das Ding ist einfach nicht zu Ende gedacht.  Plug and Play wie bei einem DR135: NEIN!

 

Sorry ein originaler 125er läuft meiner Meinung nach definitiv besser und ist die sauberere Lösung.

Edited by fuelfoxx
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  • 5 weeks later...

ich soll den Umbau für nen Freund machen

 

ist ne rennwelle erforderlich

oder reicht da die standard?

 

klar wenn man dann schon ne neue welle kauft

kann man gleich ne 125er nehmen und

nen 125er zylinder drauf machen

 

das kit ist aber schon vorhanden

 

er will das es vernünftig läuft

sprich ich werd den fräser überall mal rein halten

überströmer anpassen etc

 

hat das mit dem 80er kopf nachweislich zu mehrleistung geführt?

lt sck ja legt der 1ps drauf

 

steuerzeiten 160/110 oder verträgt der mit sip road auch was richtung 170/120

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  • 1 month later...

Bon Jorno zusammen,

auch wenn das Thema nun schon ziemlich durchgenudelt ist und es viele Für und Wieder gibt, habe ich noch eine Frage...

 

Ich habe das 125 SCK Kit auf meine Vespa PX 80 E Lusso Bj. 93 gebaut. Ein Spacer war nicht dabei, ergo hab ich auch keinen Verbaut.

Als Bedüsung hatte ich die Originale SI 20/20 von der PX 80 allerdings mit 102 HD. Luftgemisch  1 1/2 Umdrehungen auf.

 

Nun komme ich mit meinen 174cm und 70kg auf gerader Strecke mal so gerade an die 70 km/h ran. Also habe ich mir gedacht, dass ich die Bedüsung ändern muss und habe

die PX 125 Bedüsung mit BE 5 genommen. Die läuft aber mal so gar nicht. Im Stand würgt sich die Moppe selber ab :sneaky:

 

Was Schleifereien am Zylinder etc. angeht, habe ich keine Ahnung. Ich habe hier allerdings noch den originalen 80er Zylinder rumliegen.

So wie ich euch verstanden habe, kann ich den 80er Kopf auf das SCK Kit bauen, muss aber einen Spacer benutzen, richtig? :satisfied:

 

Welche Grundbedüsung würdet ihr mir vorschlagen? Die Zündzeiten habe ich nicht verändert ;)

 

Danke für eure Ratschläge :thumbsup:

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also ich hab den jetzt letzte woche final fertig gebaut

überströmer aufgerissen/angepasst

einlass auf maximum erweitert

sip road

22er kupplung

 

hab genau die düsen eingebaut die beim sck auf der seite stehen

mit 108 angefangen - viel zu fett

 

bin jetzt auf 103 unten

wird aber darauf hinaus laufen auch die 102er zu verbauen

 

der umrüstkopf und dessen "layout" wenn man es überhaupt so nennen darf

ist mit der quetschkante von ca. 1,8mm jetzt nicht für drezhal ausgelegt

 

den 80er kopf haben wir mal drauf gehalten - hat nicht gepasst

da würde der kolben anschlagen

und da einfach ein spacer unterm kopf zu legen

der eigentlich garnicht zum kolben passt... ich weiß ja nicht

mir wäre es auch lieber da würde es einen anständigen kopf

für geben :(

 

vom eindruck her geht er jetzt schon deutlich besser als der 80er

fährt aber oben raus voll gegen die wand

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