Hallo

Hat hier irgendjemand die Bezeichnungen der Simmerringe die in einem Lammi-Motor so verbaut werden. Ich würde bei unserem Lagerhändler Prozente kriegen...

Besten Dank schonmal.

Gruss

33*50*6, 25*42*6, 33*52*6,32*45*6, 22*32*5,5

Gracie

falls du keine ringe in den breiten 6.25 oder 5.5 findest, einfach 6 bzw. 5 nehmen. in den dichtungssätzen die es bei den diversen händlern gibt sind meistens auch nur diese breiten drinnen.

hätte jetzt noch jemand die Lagermaße/Bezeichnungen

damit ich dann mal zur SKF vertretung nach bozen laufen kann...

Danke

Maghousing GP-Welle: NU 2205

Maghousing LI/SX-Welle: NU 205

Getriebeabdeckplatte: 6004

Kurbelwelle Getriebeseite: 6305

Hinterrad: 6204

Nimm die beiden letzten als RS1 Lager (Einseitig gedichtet).

Gruss

DANKE

:love: :love: :love:

ich hab jetzt den bereich zwischen kurbelwelle und Getriebe net im kopf

aber wenn ich jetzt ein abdichtendes Lager nehme Bekommt da der simmering noch ÖL (bzw wird geschmiert)

gleiches frage ich mich an der hinterachse

ein bekannter hat mal ne PX hinterachse doppelt abgedichtet.

Einmal mit system alt (im rad) und zugleich mit system neu (im getriebe) und der dichtring im rad musste wieder ausgebaut werden da er nach ein paar kilometer mangels schmierung zu quitschen begann...

haben die Kurbelwellenlage eine spezielle zusatzbezeichnung wegen den hohen drehzahlen die sie aushalten müssen?

wie schauts mit den Nadellager im getriebe aus

gibs die einfach so

meines ist beim motor zerlegen in die einzelteile zerfallen

vom käfig war nur mehr ein haufen pulver übrig...

Auf der SKF.de oder FAG.de Seite standen mal alle Lager mit Höchstdrehzahlen drin.

Mußt mal ein bischen suchen.

super

schon gefunden

also

bei FAG

FAG NU2205E.TVP2 NU22E

freigabe bis 15000

sollte also reichen

was heist das E nach 22 eigentlch

und die Getriebeseite 6305

Freigegeben bis 28000 müsste auch reichen

das 6305.2RSR also verschlossen und selbstsmierend geht nur bis 7500

das 6305.2ZR (was bedeutet das 2ZR) geht bis 11000

die anderen lager werden wohl kaum überbelastet werden

getriebe und achse und so...

hätte jemand noch die nummern von den Nagellagern?

wäre also auch noch geeignet

Bearbeitet 12. April 200323 Jr. von Werner Amort

bei den Kurbelwellenlager C3 oder C4 oder ists egal???

Jeweils an Lima- und Getriebeseite

edit, stand ja schon alles

Bearbeitet 12. Oktober 200421 Jr. von gonzo

bei den Kurbelwellenlager C3 oder C4 oder ists egal???

Jeweils an Lima- und Getriebeseite

komme morgen zum lagerhandel

was sollte ich dann also kaufen??

entweda oda, oasch oda goda!

(ich würd c3 nehmen)

olls in ordning!

besser als mein jetztiges wirds auf jeden Fall sein

ich hab getriebeseitig jetzt ein eigentlich geschlossenes Lager drinnen und die beiden "Abdeckungen" links und rechts rausgschlagn

war halt nix anderes zu kriegn an einem Samstag vormittag

Weis dann jemand noch zufällig die Größe von den Lagern in der vorderen Bremstrommel ...

und inzwischen haben sich dann wohl hier geschlossene Lager bewährt nichtwar

Bearbeitet 28. November 200421 Jr. von Werner Amort

6201 für Bremstrommel vorn.

DANKE

Maghousing GP-Welle:  NU 2205

Neee, nimm dafür: NU 2205 ECP.

ECP hat statt Stahlkäfig einen GFK-Käfig und hat z. B. eine fast doppelt so hohe Tragzahl, wie die NU 2205. Auch die Höchstdrehzahl ist bedeutend höher usw.. Ist aber auch ein paar EUR teuerer - lohnt sich aber sehr.

Und beim 6305 nimm die Variante 1RS, das hat einen zusätzlichen Simmering auf einer Seite, so dass diese KW-Seite (rechts) doppelt abgedichtet ist. Simmerimg zum Kurbelgehäuse hin einbauen.

Gruß Hans

THX