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Bearbeitet 13. Juli 201213 Jr. von mpq

Wenn der August abraucht- ist dann Zappenduster oder laüft das ganze dann auf max. Vorzündung?

Wenn der August abraucht- ist dann Zappenduster oder laüft das ganze dann auf max. Vorzündung?

Dann läuft nüscht mehr, wie damals in Lepzisch ohne de Braunkohle! Besser aber wegen den Schweizer Emmentalerkolben!

Verstellt NICHT ab Standgas !

mpq

Ab welcher drehzahl verstellt sie denn und mit welcher Steigung bzw um wieviel Grad von 4000 - 8000 um 7° bsp ?

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Bearbeitet 13. Juli 201213 Jr. von mpq

Hat jemand einen vorher / nachher Vergleich, am besten mit ner P4 oder Dynokurve ?

Oder kann jemand einen subjektiven Eindruck geben ?

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Bearbeitet 13. Juli 201213 Jr. von mpq

Kurvenvergleich habe ich nicht, Eindruck ist der, besseres Startverhalten, zieht untenraus viel besser, Verbauch etwas zurück gegangen. Die Frage meinerseits ist, für was für ein Setup willst du die AGUSTO verwenden ??

mpq

Ich würde sie auf einem 225Rapido Race, 60er Welle, LTH-Mumu, 32er Koso und KRP3 fahren. Ich erhoffe mir einfach mehr untenrum dadurch. Steuerzeiten liegen aktuell bei ca 182/126.

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Bearbeitet 13. Juli 201213 Jr. von mpq

Ich habe in der Werkstatt ne Kurve von ner 172er T5 auf die ich das Agusto 7000 geworfen habe: 1,8PS mehr über das ganze Band!

Gruß

Ivo

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Bearbeitet 13. Juli 201213 Jr. von mpq

da hat sich mal jemand echt die Mühe gemacht und ne Kurve von einer verstellenden CDI/Zündung, angefertigt, also so richtig mit messen bei bestimmter Drehzahl usw. Da kommt auch was anderes bei raus als der Hersteller angibt. Nur so zum Nachdenken !!

Unvermeidliche Toleranzen muß/kann man wohl akzeptieren. KLICK

Unvermeidliche Toleranzen muß/kann man wohl akzeptieren. KLICK

Rainer, kannst du mir bitte in kurzen Worten sagen was du meinst ??

mpq

Er meinte, daß Meß- und Fertigungstoleranzen immer so zu Buche schlagen. Darum muß die in diesem Satz formulierte Beobachtung ...

[...]

Da kommt auch was anderes bei raus als der Hersteller angibt. Nur so zum Nachdenken !!

[...]

kaum verwundern. Wenn der Hersteller selber vier verschiedene Messungen machen würde und die je für sich (ohne einen ungefähren Mittelwert zu bilden) veröffentlichen würde, kämen exakt dieselben Abweichungen raus.

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Bearbeitet 13. Juli 201213 Jr. von mpq

@ Lacknase:

Danke - ich hätte es nicht treffender formulieren können.

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Bearbeitet 13. Juli 201213 Jr. von mpq

Ich behaupte linear - ähnlich wie AddOn (ohne V).

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Bearbeitet 13. Juli 201213 Jr. von mpq

@ cabanoz:

wie sieht jetzt deine weiteres vorgehen aus ??

mpq

Ich werde mir wohl eine Agusto ordern, bin mir nur noch nicht ganz schlüssig, ob ich die 6000 oder die 7000 nehmen soll.

Eigentlich fände ichs lobenswert, wenn der Hersteller in seiner Beschreibung die Kurve, oder Gerade zumindest mit den Eckdaten angeben würde.

Ich tendiere aber fast zur 6000er, oder was meint Ihr ?

Bis jetzt habe ich auf zwei ganz unterschiedlichen Motoren die 6000er verbaut – mit voller Zufriedenheit.

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Bearbeitet 13. Juli 201213 Jr. von mpq

auf welchen setups habt ihr sie verbaut ?

- 190er Suzuki, Stage 5, LTH-V3, VHST 28, Ancilotti

- 220er Malossi, Touren-Tuning, SI 24, SIP Road Sport

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Bearbeitet 13. Juli 201213 Jr. von mpq

cool danke, ich hab mir für die PX die 7000er bestellt. WEnn ich sie montiert hab, werde ich auf alle Fälle mal die Verstellung checken und zu Papier bringen.

Habt Ihr fix auf 22° gestellt ?

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Bearbeitet 13. Juli 201213 Jr. von mpq

Hab ich gerade einen Denkfehler, oder ist es tatsächlich so, dass die Agusto erst auf früher als den Grundwert geht um dann wieder zum Grundwert zurück zu stellen ?

Sie müsste dann ja den Funken um einen Zündtakt verzögert abgeben, wie sonst sollte sie früher stellen können ?

Bearbeitet 19. April 201115 Jr. von cabanoz

Wenn ich das anhand der Photos von mpq richtig verstehe, stellst Du die Zündung früh/ heisser ein und August verzögert letzlich das frühe Signal damit es später funkt.

Daher auch meine Frage weiter oben, ob mit kaputtem August der Laden noch läuft (und schmilzt und nicht mehr läuft) oder ob gleich Ruhe im Kartong ist.

Das ganze andersherum- also mit einer knappen Kurbelwellenrunde verzögertem Signal wäre natürlich fürn Agustoausfallfall ganz nützlich.

die 7000er soll der 6000er im normalen Drehzahlbereich nicht überlegen ist, wenn ich LN da richtig erinnere

Wenn also keine Drehorgelorgien angestrebt sind, sollte die 6k okay sein.

Verstellkurven sind bei den jeweiligen Kistchen unterschiedlich, oder?

Die Verstellkurven sind hinsichtlich der Verstellweite - soweit ich das mit Blitze nachvollziehen kann - gleich: je nach Zündungs-/Pickup-Variante (Inder, AF, BGM) 6 bis 8°. Die volle Rückstellung wird mit der 7.000er und 8.000er lediglich später als bei der 6.000er erreicht, ist also weniger steil. Das ist womöglich wünschenswert, um einen kürzeren Nutzhub bei recht langem Auslaß zu kompensieren, aber nicht unbedingt ultrasafe. Ich habe trotz Drehzahlende über 8.000 keinen popometrisch meßbaren Vorteil der 7.000er im Vergleich zur 6.000er feststellen können und deswegen die 6.000er gewählt: So wird es halt früher "kalt".

Zum Testsetup:

Rapido 231, 16/46 auf LI150, LTH V2, 30er TMX, Ancilotti. Zündzeitpunkt bei Standgas mit BGM-Zündung und Elemec-Inder-Rotor 26° vOT. Landet dann bei 18° bis 19°.