Fein. Welches Modell? Welche Bremse?

Darum geht es und wenn wirs richtig machen wollen, sollten wir das sammeln und aufbereiten

Also 150ccm,keine Classik(laut Papieren nur Chetak)und Sprint Bremspedal.

Prima

 

Cheatk 150ccm altes Bremspedal 49 cm

Cheatk 150ccm altes Bremspedal 50 cm

Cheatk 125ccm PX Bremspedal 49,5 cm

 

jeweils auf der Vorderseite von Kante zu Kante gemessen. Mit Massband und immer in der Höhe des Schriftzuges = 12 cm von der Oberkante.

 

Zum Vergleich,

 

1967 Sprint 47 cm

1974 Sprint Veloce 47 cm

1982 PX alt 47 cm

1994 PX Lusso 47,5 cm

GENAUDAS meinte ich - jetzt versuch mal einer, mal ebend das Aluteil der PX /Sprint an eine Chetak zu dengeln... das geht ebend mal nicht P&P wie ich ja oben schrieb... leider.

BTW, gibt es auch Unterschiede in der Dicke des Blechs, also messbare?

 

Habt Ihr an der Nase unter dem Sitz/Sitzbank auch das Phänomen das die Rechte Blechschale dort eine Delle vom Presswerkzeug hat, die ein wenig absteht?

Hab ich bei allen Chetaks.

BTW, gibt es auch Unterschiede in der Dicke des Blechs, also messbare?

 

Habt Ihr an der Nase unter dem Sitz/Sitzbank auch das Phänomen das die Rechte Blechschale dort eine Delle vom Presswerkzeug hat, die ein wenig absteht?

Hab ich bei allen Chetaks.

Schau ich mal am WE nach, hab hier 5 stueck zum nachsehen...

BTW, gibt es auch Unterschiede in der Dicke des Blechs, also messbare?

 

Habt Ihr an der Nase unter dem Sitz/Sitzbank auch das Phänomen das die Rechte Blechschale dort eine Delle vom Presswerkzeug hat, die ein wenig absteht?

Hab ich bei allen Chetaks.

 

Jo, meine ist auch krumm und schief gepreßt..

 

Zusätzlich hat Ranjib bei meinem Beinschild ganze Arbeit beim anschweißen des Rahmentunnels an das Rohr, in welchem das Lenkrohr sitzt geleistet und oben mal einfach 5mm versetzt angebraten, so daß ich anfänglich dachte, die Karosserie wäre verzogen.

 

Wegen der Beinschildbreite messe ich morgen mal, ich hab eine 96er Ex-125er mit PX-Bremspedal und Lusso-Zündschloß sowie ehemals Thors-Hammer-Kaskade mit integrierten Blinkern.

150er Classic Bj.95.

 

Beinschild 49 cm.

 

Altes Bremspedal.

Ich hab gestern mal den Zylinderkopf vom indischen 150ccm - 2 Kanal abgenommen und mich über diesen voluminösen Brennraum gewundert

Da passt ja ne ganze Kirche rein.

So geht das nicht.

Bearbeitet 20. September 201312 Jr. von bullifamilie

Der Lenkrohrumbau geht weiter......

 

1+2. Gewinde bis auf 362 mm  zur unteren Lagersitzfläche auf Durchmesser 27,9 mm wegdrehen.

3. Lenkrohr PK xl 2 innen(werksseitig ausgedreht)

4.Passbuchse zur Lenkrohrverlängerung(13 mm),eingepresst und geklebt

5.So schaut ´s dann aus

 

Stattliche Drehbank

Geklebt mit was? 

Geklebt mit Loctite Nr. 648 für Nabe/Welle

Bei den Bedingungen wird man ja schwerst neidisch...

 

Ich hab inner Umschulung anner Matra 190 LZ-Drehmaschine gearbeitet - leider viel zu selten, von der Spitzenhöhe und -weite wäre da auch logger ne Vespagabel rinjejangen, ich bin aber zu selten dran gekommen, um daran zu spielen, nur ein paar Zylinder (2x 130er GSF-Polini für SF) konnte ich mir unten und oben abdrehen und ein paar Lüfterräder.

 

Aber das Schöne: wir hatten ne Planfräsmaschine für Vierzylinderköpfe/große Planflächen als eines der letzten Spielzeige inner TÜV-Werkstatt, das Bohrwerk zum Aufbohren JEGLICHER Zylinder/Zylinderbänke hatten die schon verhökert ( :censored: :wallbash: ) und einer der Maschbaumeister und Motorenbauer alter Schule hatte nen Herzinfarkt und wollte mir eigentlich den Motorenbau alter Schule inkl. Zylinder aufbohren/Köpfe und  Ventile bearbeiten/Falschtaktertuning alter Schule zeigen/beibringen - schade eigentlich, der Mann war MAL SO RICHTIG richtig fit, was Motorenbau und -tuning an Zwei- und Viertaktern anging.

 

Mit der Planfräse hab ich geschmeidig meinen 149er Pinasco oben abgefräst für unten unterlegen.

 

Weiter so!

 

Und immer schön fiese Ankerbremse verbauen...

Bearbeitet 20. September 201312 Jr. von BFC

Leider bin ich ab November nicht mehr an der Drehbank beschäftigt

Mit Drehteilen wird es dann schwieriger.

Deshalb muß ich jetzt noch schnell alles.........................

Aaaach menno,

 

da habe ich nun gemessen und gemessen und.....

 

Die Verlängerung des Lenkrohrs oben um 13 mm auf Bajaj-Maß ,wäre doch nicht nötig gewesen

 

 

 

 

 

 

Habt Ihr an der Nase unter dem Sitz/Sitzbank auch das Phänomen das die Rechte Blechschale dort eine Delle vom Presswerkzeug hat, die ein wenig absteht?

Hab ich bei allen Chetaks.

Alles glatt wie `n Kinderpopo.

Mein Inder hat keine Delle.Auch der Rest passt (fast) perfekt zusammen

Da war die Qualitätskontrolle wohl mal ausgeschlafen.

Gestern geschaut- hab auch die unschöne Stelle...war mir bis dato gar nicht aufgefallen...

Aber ejaaal

Aaaach menno,

 

da habe ich nun gemessen und gemessen und.....

 

Die Verlängerung des Lenkrohrs oben um 13 mm auf Bajaj-Maß ,wäre doch nicht nötig gewesen

wollte nix sagen... habs aber vermutet...

Wenns am Tacho stört, muss es wieder raus

Jaja,die Buchse kommt obenrum wieder kürzer.

Stören wird ´s nicht,weil das orig. Lenkrohr ist ja so lang.Wozu auch immer?

 

Wollte gerade den Motor trennen....

So leicht wie bei den PX ist das jetzt wohl nicht.

Muss ich schon wieder ein Werkzeug bauen.

Keine Ahnung hab ich viel

es reicht ein guter Vorschlaghammer....

es reicht ein guter Vorschlaghammer....

Es hat sogar der Vorschlaghammer aus dem Baumarkt gereicht.

Mach dir aber mit solchen Arbeitsanweisungen keine Späße.

Ich mache das dann so.

BTW, gibt es auch Unterschiede in der Dicke des Blechs, also messbare?

 

Habt Ihr an der Nase unter dem Sitz/Sitzbank auch das Phänomen das die Rechte Blechschale dort eine Delle vom Presswerkzeug hat, die ein wenig absteht?

Hab ich bei allen Chetaks.

Yeep,hab ich auch !!

Vermiss doch bitte mal die jeweilige Dicke der Kubelwellenwangen, wenn Du den Motor eh schon auseinander hast.

Wenn Du kannst, gerne auch die Verschlusszeiten der Steuerwange mittels Gradscheibe. 

Macht doch mal ein Bild von der Blechnasen-Delle.

 

Sollte ich mir Sorgen machen,weil ich so `ne Delle nicht habe?

Vermiss doch bitte mal die jeweilige Dicke der Kubelwellenwangen, wenn Du den Motor eh schon auseinander hast.

Wenn Du kannst, gerne auch die Verschlusszeiten der Steuerwange mittels Gradscheibe. 

Jetzt velangst aber was.....

Nun,muß ich ja auch mal lernen sowas.

Habe ich Glück,oder ist das normal?

 

Bei meinem 150er 2 Kanal Motor von `95,ist der 3. Kanal schon angegossen,aber noch nicht eingearbeitet.

Bearbeitet 23. September 201312 Jr. von bullifamilie

Vermiss doch bitte mal die jeweilige Dicke der Kubelwellenwangen, wenn Du den Motor eh schon auseinander hast.

 

Kurbelwangenbreite 15,7 mm.

Beide Seiten gleich.

 

Eine Gradscheibe suche ich noch.

Hier z. B. http://www.google.de/imgres?imgurl=http://www.vespa-blog.de/Downloads/gradscheibe.jpg&imgrefurl=http://www.vespa-blog.de/downloads/&h=762&w=752&sz=95&tbnid=iEgikGI7D-rGCM:&tbnh=90&tbnw=89&zoom=1&usg=__hUlhH0xNd5XEb363oHcAJuWcgVE=&docid=puFwyvkFma63gM&sa=X&ei=6pZAUtelKMak4ATuxoHQAg&ved=0CDgQ9QEwAQ&dur=1648

 

Auf Karton ausdrucken und passt.

Habe ich Glück,oder ist das normal?

 

Bei meinem 150er 2 Kanal Motor von `95,ist der 3. Kanal schon angegossen,aber noch nicht eingearbeitet.

Mir ist nicht klar was Du zeigen willst, aber das ist so normal.

Wenn Du willst kannst Du da einen dritten Kanal rein machen. Nicht übermässig viel, aber genug groß um einen Dreikanäler das drauf zu setzen.

Hatte ich auf einem Motor auch mal gemacht. Bilder dazu such ich mal.

moin Bajaj Gemeinde,

 

habe mir jetzt auch mal ne Inderin zugelegt, ist ne 150er Bajaj Priya ohne Dellen und Rost, manufactured 1980 lt. papers,

 

werde ich mal als Winterprojekt durchrestaurieren

PXe und Rallys habe ich schon gemacht, mal sehen wie sich ne Kopie so schrauben lässt ....

und welche "dämlichen Fragen" ich an die GSF Bro´s so stellen muss...grins

 

greetz Steve