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Könnte auch an der Vape liegen. Hohe Verdichtung in Verbindung mit wenig Schwungmasse macht im 1/8 gas bereich auch nen unruhigen lauf. Sobald du Gashahn aufreisst spielt es erstmal keine rolle mehr.

Ich glaub die Vape war vom SCK. Ist auch wurscht jetzt, auf die paar Öcken kommts jetzt auch nicht mehr an. Mein Ziel ist jetzt, den Motor zum Laufen zu bringen und mal zu fahren. Dann auf die Rolle und hoffen, dass die Bude dann hält. Vielleicht gelingt mir auch eine Eintragung. Hahahaa! Aber wir wissen ja alle, wohin das führt, aber ich möchte dann auch mal ein paar Ausfahrten mitfahren und Leute kennen lernen und nicht nur an der Hebebühne sitzen. Wenn 60€ da die Lösung sind, dann soll es so sein. (Ich sehe aber gerade einige lachen)

Wäre das mit einer Vape vom SCK NICHT passiert? Frage für nen Freund

Gestern Erstfahrt Da hat Erich wieder mal ein schönes Konzept geliefert🤩 Ich hab jetzt aktuell keinen direkten vergleich zu meinem 170er aber das werde ich noch machen. Aber gefühlt drückt der 187er noch mal a Stück mehr an, soll er ja auch Ansonsten funktioniert alles vom Elektrikumbau bis hin zum Motor. Was mir aufgefallen ist... die Felge hinten passt nicht ganz. Muss noch schaun was die Fehlerursache ist. Trommel zu klein oder Felge zu groß. Ladestrom wollte ich auch noch kontrollieren da ich den original Vespa Regler verwende und nich den VAPE.

Schaltpläne meinte ich... muss das von meinem Vape DC PX alt mit Batterie auf das dann umfrickeln Sollte aber machbar sein.

Rot kann ich nicht messen, das geht direkt in die Spule. Alle anderen haben Durchgang, 0,1 Ohm. Spule Rot auf Masse hat 500 Ohm Spule Weiss auf Masse hat 64 Ohm Mein Massekabel hat auch 0,1 Ohm Test gleich als ich Funken hatte jetzt auch wieder negativ. Wie kann ich das bei einer neuen Vape prüfen? Ich gehe da schon davon aus, dass die in Ordnung ist. Habe jetzt wieder nur die CDI dran, nun mit Massekabel zum Gehäuse. Kein Zündfunke. Ich überlege gerade was da noch faul sein könnte. Was kann da nur der Fehler sein? Und vor allem, was kann ich da noch prüfen? Edit: Ich hab den schei* Fehler gefunden. Könnt Ihr ihn sehen, den Arschfehler?

Hallo Mir hat es bei meiner Rally den BGM Spannungsregler geschossen wo natürlich auch der Sip Tacho, Blinkerrelais und andere Sachen kaputt waren. Jetzt habe ich den originalen mit 5 Anschlüsse (im Link Unten) verbaut wo nach kurzer Zeit das Blinkerrelais auch wieder kaputt ist. Kann das sein das die Vape da für die Spannungsregler zu stark ist? Kenne mich da leider nicht wirklich gut aus https://www.sip-scootershop.com/de/product/spannungsregler-piaggio_23082400?cr=5d7cecce-f589-42e7-8d5f-f58be1a93b36&gad_source=1&gclid=CjwKCAjw8diwBhAbEiwA7i_sJUCB62QiMlUSsDRogrc6ZGvvJE0Rv3oab1bkrvb5F46E19NmJ2mqhBoC5MIQAvD_BwE

Ne, hätte zumindest ich nicht. Und ja, es braucht die Masseverbindung, zumindest bei meiner Reuse. Hatte kein Kabel zur Hand, aber ein Überbrückungskabel, um mal stabile Masse zu setzen und ja, sie funkt. ABER nur relativ schwach. Ich hätte bei der Vape mehr erwartet und bin echt gespannt, ob sie mit dem Funken läuft. Nun heißt es aber erst mal für mich, weitere Masse legen, egal was in anderen Foren steht, da habt Ihr recht gehabt und ich verneige mich vor Euch. Danke an alle, die mir da geholfen und mich unterstützt haben, auch wenn es lästig war. Nun mal schnellstens Masse legen, Regler anschließen, Batterie anschließen, Tank rein, LED-SW legen und anschließen, SIP-Tacho anschließen… Allerdings macht mir nun der schwache Funken Sorgen. Mal sehen. Jedenfalls braucht meine mit gummigelagertem Halter definitiv a gescheide zusätzliche Masse. Das weiß ich nun.

Hab jüngst auch einen PX alt mit Backenaußenverschluss und Vape vom Schute verbaut - absolut perfekt 👌 Zum Glück mach man sowas ja nicht allzuoft- ich würde aber wenn immer wieder dort zugreifen.

Ist korrekt, dient auch nur als zusätzlicher Massepunkt da die Vape hier sehr sensibel reagiert

also die frage bezieht sich vermutlich auf die zündspule. der stromkreis muss geschlossen sein und die "zündspule" der vape wird ja normalerweise an nem halteblech mit ihrem eigenen blech festgeschraubt. dieses blech muss selbst zum motorblock mit einem massekabel geerdet werden, sonst geht es nicht.

Hallo. Danke für die Antwort. Das mit dem Vergaser und dem Ansaugstutzen ist hald blöd und man könnte eigentlich erwarten das so ein Kit dann auch so konzipiert ist das es auch ordeldlich zueinander passt und das einstellen an den Schrauben ohne Zauberei möglich sein sollte.Werde das Abschleifen evtl in betracht ziehen. Ich habe da noch 1 anderes Projekt am laufen eine Motovespa T3 mit einem Falc 138ccm mit etwas mehr Leistung das bereitet mir auch noch etwas kopfschmerzen wird aber. Dieser Motor sollte schon etwas gemütlicher werden und soll nur vernünftig laufen und schön zu fahren sein und für die Motorrevision habe ich mir gedacht das kit wäre eine Option. Motor läuft aktuell nicht so schlecht wobei ich auch ehrlichgesagt nicht genau weis was mit dem Setup bzw dem Kit herauszuholen ist. Der Motor dreht jetzt nicht wirklich extrem hoch hat aber meiner Meinung nach ein ordendlicher Drehmoment in weniger hohen drehzahlen. Motor läuft ca 100kmh. Ich habe bis vor kurzem noch eine NGK B9ES gefahren die war von der farbe her schön braun hat allerdings ein langes Gewinde (Diese fahre ich auch auf dem Falc) Aktuell ist die NGK B8HS verbaut aber die Kerze ist eher heller gräulich und nur ganz leicht braun deshalb die frage denn ich meine gehört zu haben das diese kerze ein anderes Kerzenbild hat wie die W3AC. Zu meinem Setup. Ich habe aktuel die Sip Vape Zündung verbaut mit statischem Zündzeitpunkt auf 17Grad vor OT eingestellt. Hauptdüse ist aktuel 112, Nebendüse 50 ,Luftfilter ist der Malossi schwamm aus dem Kit ,Luftregulierschraube 1,5Umdrehungen herausen,läuft aber untenrum zu Fett werde demnächst noch ND40 oder 45 probieren. Nadel ist D26 und clip ganz oben ,Düsenstock ist AQ266 Chockdüse 60 Auspuff ist dieser Malossi aus dem Kit. Hätte aber noch eine Egig Superbanana die ich auf meiner ET3 mit 133er Pollini fahre wäre der evtl besser geeignet? MfG

Kannst den originalen Kabelbaum drin lassen. Funktioniert bei mir in Kombination mit ner Vape in der PK 50 Sparversion tadellos. Einzig für Fernlicht, Hupe, Bremslicht und Kennzeichenbeleuchtung musst du neue Kabel ziehen, das sollte aber klar sein.

ja war eben der meinung dasses da eine originale doppelspule gibt, bzw auch die Targatwin motoren mit der zündung und doppelspule ausgeliefert worden sind. für das Moped oben fehlen mir eben die Zündspulen und sowas wie eine separate CDI die da damals halt verbaut war. ich glaube aber das kann ich mit noch lieferbaren MBK51 teilen ersetzen, von dem her glaube ich ist das erstmal eh nichtmehr akut, aber mal sehn sonst gäbs sogar eine vape in passend für das ding, hab ich jetzt gesehn, soll halt alles nicht ausm ruder laufen...

Weil wir es in einem anderen Topic auch gerade wieder hatten. Bist du sicher das die Vape richtig Masse hat?

Auch mit falschen Markierungen/Postion sollte die Vape zünden! Kontrolliere mal das braune Kabel ob es nicht unter dem Schrumpfschlauch irgendwo gebrochen ist. Das ist das was @px211 meinte... bei Ihm war das auch schon mal ein Fehler. 1 Ohm hatte das Kabel an Widerstand von der ZGP zum Kabelende? @P81

Die VAPE ZGP benötigt NUR eine Masse zur CDI - mehr nicht! Die muss 100% sein, sonst läuft GAR NIX - und das ist ganz sicher so. Die Batterie spielt keinerlei Rolle in diesem Konstrukt.

Was soll das bringen? Masse ist der Motor selbst bzw. der Rest des Rahmens wenn der Motor damit verbunden ist! Batterie ist für die VAPE nicht relevant

Hi also ich habe die DC Vape verbaut. Das T auf der Platte sollte bei 15 Uhr stehen. Die unteren Skalla sollte ( Striche) sollte mittig stehen. Dann hast du schon mal deine 19º ca . Es Reicht wenn du nur das Weiß / Rote Kabel zusammen Steckst lass das Grüne erstmal ab ist für den Zündschlüssel. Achte darauf das die Zündspule auf Masse liegt . Batterie verbaut ?. Leg zum Testen ein Masse Kabel direkt von der Batterie mal zu Spule das du ordentlich Masse hast . Wenn das alles gemacht ist musst du Funken haben es geht kein Weg dran vorbei . Sollte das nicht sein Vape zu 100% Defekt

Hi. Ich Google seid Tagen , ich frage Rum , Ein Freund von mir kennt sich sehr gut aus aber wor sind Radlos. Ich habe eine PX 80 neu Restauriert Motor Neu Revidiert ist nicht der erste den ich Mache hab schon einige Motor äen Gemacht. Wie es auch kommt ist bei meiner Vespa nun das Problem das ich bei ca 50 Kmh 4 ter Gang ein Rückeln habe. Der Motor wurde vor ca 3 Wochen fertig gestellt und versuche seid 1 Woche das Problem zu beheben. Heute waren wir 6 Stunden an der Vespa Dran und kamen nicht zum Erfolg. Heute abend haben wir noch den neuem 24 / 24E Dellorto Vergaser gegeben einen neuen 24/24E Sparco Vergasser getaucht das Ruckeln ist eindeutig Besser geworden aber nicht zu 100% weg . Wir haben heute: VAPE DC Kontroliiert und auch gegen eine Neue Getaucht Ruckeln immer noch da . Dellorto 24/24 gegen Sparco 24/24 Getaucht Ruckeln immer noch da Neu Abgestimmt Zündkerze Rehbraun Ruckeln immer noch da . Neuen Vergasser Dichtung verbaut Ruckeln immer noch da . Neues Zündkabel Ruckeln immer noch da . Neue Vape Zündung versucht Ruckeln immer noch da . Neues Poolrad Ruckeln immer noch da . Neue Vape Zündgrundplatte Ruckeln immer noch da . Alle Kabel Kontrolliert Ruckeln immer noch da . BE3 BE2 BE4 Düsenstock versucht kein Unterschied Ruckeln immer noch da . Andere HD ND Ruckeln immer noch da . Ich weiß leider nicht mehr weiter alle Neu Teile wurden Gegen neu teile nochmal getaucht Mein Setup Polini 177 ccm Mit Dellorto vergasser 24 24 E Vape Zündung DC Macucceli Kurbelwelle 56mm Alle Lage neu usw.... Bei der Vespa wurde echt drauf geachtet das alles neu aufgebaut wird sozusagen ist nur die Karosserie alt und motorgeheuse Evtl kann mir hier einer weiter helfen oder es kommt einer aus meiner Nähe 65760 und könnte mich gegen eine Gebühr weiter helfen . Ich habe alles an Werkzeug vorhanden hane eine Werkstatt düsen Kerzen usw ist alles vorhanden . Leider habe ich es ein wenig eilig da ich am 16.4 mit der Vespa eigentlich nach Italien wollte . Danke für eure Hilfe. PS aktuell Verbaut 160 LK - BE3 - HD 118 ND 140 / 50 Drehe ich am Gaszug guckt der scheinwerfer in den Himmel 😀

Hab ich noch nicht gesehen. Einfach ein zweites Zündkabel (Y–Adapter) an eine IDM Spule zu spaxen wird vermutlich nicht genug Zündleistung bringen für zwei Zündkerzen. Welche Zündwinkel brauchst Du denn, laufen die Zylinder genau 180 Grad versetzt bei der Motobecane Kiste? Lambretta Targa–Twin hat ne 180 Grad Doppelzündung, PVL hat ne Doppelzündung meine aber ohne Lichtmaschine. Wenn 180 Grad versetzt gezündet wird, würd ich mir einen zweiten IDM Stator besorgen (Derbi Vamos, Aprilia SR 50), dann eine Lichtspule der ZGP gegen eine zweite Erregerspule tauschen und dann mit zwei separaten Zündspulen befeuern die Mopete. Ist zumindest die günstigste Variante, wenns nicht gleich eine Vape sein muss. Hier weitere Details zur „Variotronic“ (IDM): https://wiki.germanscooterforum.de/index.php/IDM-Zündung_(Pinasco_Flytech/Vespatronic/VesPower/Varitronic)

So nach der Ausfahrt heute nochmals dran gewesen, läuft viel runder, aber noch nicht ganz perfekt. Welle 60/107 Steuerzeiten 125/180 Vape bei 17 Grad BGM Box V4 CP Schaumstoff-Luftfilter Linke Nummer mit 30er PHBH HD 130 ND 50 Schieber 45er Nadel X2, Clip 1. von oben Mischrohr AV264 Würde die Tage mal noch nen 50er Schieber und/oder die Nadel X3 testen und melde mich wieder. Danke schon mal für den Input

@Rote PV du hast ja in den letzten Jahren schon viel gemacht, was man nicht ganz so nachvollziehen konnte oder aber mit einer sehr ausgerpägten Ignoranz Tipps .. ja.. ignoriert halt warum hast du denn eine Vape Sport in einen originalen Motor rein? Weil es ein PK Zylinder ist und kein ET3 Zylinder? Die Frage ist ernst gemeint, ich versteh die Verwendung der Sport-CDI kein bißchen aber ich lerne ja gerne dazu.

Ganz einfach zur Erklärung. Ich selbst kann den ZZP wie im Thread schon erwähnt nicht selbst abblitzen. Der Motor hat einen PK125-Zylinder mit 3 Überströmkanälen bekommen und müsste daher wie alle originalen Smallframemotoren zwischen 5500 bis 5600 Umdrehungen haben. Aus der oben verlinkten ZZP-Kurve für die Vape Sport werden bei dieser Drehzahl ca. -2° Verschiebung angegeben. Die Verbrennung läuft also bei maximaler Drehzahl etwas kälter.

Weisst du deine maximal Drehzahl? Oder wie kommst du auf die zirka (!) 17 Grad? Ermittel doch mal die die max Drehzahl und Blitze die mal ab ,bevor du etwas vermutest Und warum sollte die vape einen Tick(!) Leistung klauen? Vermutlich? Und warum sollte der Zylinder geschont werden? Blicks net. Komische Geschichte, ehrlich.