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Ok, Danke, hab die Kupplungsräder noch nicht gesehen. edit: bei 4tem Gang, 3.50-10 und 6000n gem. Getrieberechner 24/63 Malossi ultra : 109 Km/h 24/62 DRT : 110,8 Km/h Der Unterschied zwischen den beiden Übersetzungen ist ja sehr gering, also sollte der Polini auch die 24/62 ziehen. Die 25/62 liegt dann schon bei 115,4km/h
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Da musst Du dich irgendwie vermessen haben. 25/62 (längste Primär von DRT die ich kenne) mit originalem Vierten Gang (21/35) und großzügig geschätztem 3.50-10er (1,35m Abrollumfang) ergeben rechnerisch bei 5000 U/min gerade mal 98,0 km/h. Mit großzügig geschätztem 120/90-10er (1,48m Abrollumfang) kommen auch "nur" 107,4 km/h raus...
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Gibt's das für dir VBB? Sollte 25/62/12 haben und wie das NU204 sein. -
Primär für ne px 80 mit 177 polini?
Eckenflitzer antwortete auf daniel880's Thema in Vespa PX, T5, Cosa etc.
Wenn du Getriebezahnräder tauschen willst, dann mußt du auch das Vorgelege tauschen. Auf 65er Primär kannst du 22 und auch 23 Zähne fahren. Baust du dein vorhandenes Getriebe auf DRT 25/62 um, kommst du auf 200er Getriebe mit 21/65 Niveau. -
bekomme kraft nicht auf die strasse
Chorst.k antwortete auf Chorst.k's Thema in Vespa PX, T5, Cosa etc.
Also 25/62 primär cosa 2kupplung -
Nur mal schnell 'ne Largeframe-Technikfrage
Vespa px power driver antwortete auf StephanCDI's Thema in Vespa PX, T5, Cosa etc.
Hallo, ist jemand von euch schon auf dem 80er Getriebe das 25/62 lange Übersetzung von DRT gefahren ?? Ist die zu lange für 166, 177 Parma oder M1X ?? -
Reproduktion Kurbelwelle GS150 GS/3
linamera antwortete auf LAPaint's Thema in Vespa Rally, Sprint, VNA, VNB, VBB, V125, etc.
folgende Möglichkeiten hast Du wenn Du auf 8" fährst und eine längere Übersetzung brauchst: Polini 24/63 - 2,78 (hab ich drin - ist fast ein bischen kurz, geht aber noch) DRT 23/62 - 2,695 DRT 24/62 - 2,583 DRT 25/62 - 2,48 ob das 24/62 bin ich mir nicht sicher ob das noch erhältlich ist . -
24er DRT-Zahnrad geradeverzahnt auf 64er POLINI möglich?
sammba antwortete auf Andreas G-Punkt's Thema in Vespa PX, T5, Cosa etc.
Genauso sieht es leider aus. Aber leider gibts die 24/63er Übersetzung ja auch nicht für Cosa Kupplungen. Und von der Worb 5 24/63 für Cosa wollen wir bei einem Preis von über 300 Öcken mal garnicht anfangen... Ne schöne Alternative für "relativ lang" mit wenig Umbauaufwand ist halt DRT 24 auf 65er originalprimär. Für die 7 Federn Kupplungen PX bietet SIP auch ein Kit von DRT (Getriebeübersetzung Z 25/62) - da stimmt wenigstens der Preis. Aber eben leider auch nicht für Cosa. Da muss man einzeln kaufen und liegt dann leider bei 200€. Ich fahre auf Polini Langhub 23/64 mit 100er Hinterreifen - und das könnte tatsächlich ruhig länger. Habe deswegen sehnsüchtig auf das 24er Ritzel für Cosa2 Kupplungen und 64er Polini Primär von DRT gewartet. Aber diese Kombination hat wie gesagt nicht hingehauen, und daher wird es diese Kombination so auch nicht mehr geben. Dann bleibt nur die o.g. Übersetzung über die Andreas oben vorgeschlagen hat. Ich glaube nicht, dass dies zu lang wäre, schon garnicht mit 3,50 - 10er Hinterreifen. Kommt halt auf die Auslegung des Motors an. Ich denke mal ANdreas fährt Langhub / nur KoDi? -
24er DRT-Zahnrad geradeverzahnt auf 64er POLINI möglich?
linamera antwortete auf Andreas G-Punkt's Thema in Vespa PX, T5, Cosa etc.
Stand vor der gleichen Frage. Das Problem taucht halt immer bei den PX-Motoren auf 8" Rädern auf. Mit 24/63 und 35Z-4.Gang ist es für ein Trekker Setup immer noch einen Hauch zu kurz. Polini 24/63=2,625 alternativ gäbs (gab) es dann noch das DRT24/62=2,583 oder 25/62=2,48 Die preiswerteste Alternative ist hier wirklich der Umbau auf 4x8" Rad mit Distanzplatte. -
Vespa vnb/166er/ 8 Zoll (übersetzungsfrage)
DaSchmid antwortete auf DaSchmid's Thema in Vespa PX, T5, Cosa etc.
So hab mir jetzt einen 4 Gang von der 200er bestellt und ne malossi 24/63 weil mir von drt 25/62 abgeraten wurde. Anscheinend lässt die Qualität nach. -
Hallo habe zur zeit einen px 166 Motor mit 125 cosa hauptwelle und 23/64 malossi drin. Verbaut ist noch ein bearbeiteter 24er si Vergaser mit Membran. Auspuff ist ein sip road. Reifen ist ein 4.00-8. Finde die Übersetzung zum crusen bischen zu kurz. Hab jetzt einen langen 4 Gang verbaut aber es gäbe von drt die 25/62er primär. Jetzt brauchte ich Euere Meinung dazu. Hat jemand Erfahrung damit?
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Frage zu einer TS mit Getrenntschmierung
hartger antwortete auf Jakob Oswald's Thema in Vespa Rally, Sprint, VNA, VNB, VBB, V125, etc.
evtl. diese : http://www.sip-scootershop.com/de/products/lager+kurbelwelle+kulu+_90010000 schau mal in der Kiste nach ob da 2 Lager mit dem Abmessungen 25/62/12 drin sind. Kannst auch den Durchmesser des Lagersitzes messen und den der Kurbelwelle ( wird vmtl. 62 und 25 sein ) G. -
Reifendruck 7 bar bei 20/622 dürfte zu knapp sein. Steht auf den Flanken Deiner Drahtreifen keine Empfehlung drauf? Ich fahre alltagsmäßig irgendwelche Conti 25/622 mit 8,5 bar.
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PX 200 Motor auf 8 Zoll zu kurz übersetzt?
lycantor antwortete auf lycantor's Thema in Vespa Rally, Sprint, VNA, VNB, VBB, V125, etc.
ich hab da bei PIS von DRT eine 25/62 gesehen -- hab auch noch nen 207er Polini 1 Kolbenringmodell rumliegen mit Pep 3 -- 1800 Gramm Lürad -- liegt auch noch rum und evtl ner Langhubwelle mit nen 24er SI oval müsste das doch auch funktionieren??? oder zu lang -
Restauration einer Vespa VBB, Bj. 1963
centro-studi antwortete auf Bonito66's Thema in Vespa Rally, Sprint, VNA, VNB, VBB, V125, etc.
Lima und Kupplung 25/62/12 von den Innenmaßen passt die PX-Welle in die VBB Lager. z.B. Lima-Lager PX: 25/38/15 -
Moin, also Lager 25/62/12 (also beide Seiten Identisch) kleiner Konus, perfekt wäre es, wenn die Motornummer so um VLB1M 100000 liegen würde, dann käme das Baujahr auch so ziemlich hin...! Gruß
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Lager 150 GL
Schrottpresse antwortete auf Akti's Thema in Vespa Rally, Sprint, VNA, VNB, VBB, V125, etc.
kuwe - 25/62/12 antriebswelle - 20/47/14 Hauptwelle lima - 29/35/13 primär - 12/37/12 nadeln nebenwelle - 2/11,8 -
Wenn du ne PX-Welle in Sprintblock mit zwei großen Kurbelwellenlagern einbauen willst brauchst du 2PX Kupplungslager (bzw.25/62/12), 1PX Kupplungssimmerring (31/62,1/ ), 1Rallylimasimmerring (24/40/7), ne 2mm Scheibe (brauchst in keinem Shop suchen) für zwischen Lager und Wedi kupplungseitig und etwas Loctite. Die Schmierbohrung an der Kupplungsseite wird vom Lager verschlossen. Was will er jetzt eigentlich mit nem Sprintblock? -
Motor-->Lager Frage
Lacknase antwortete auf wernerson's Thema in Vespa Rally, Sprint, VNA, VNB, VBB, V125, etc.
Wenn Du die Kurbelwellenhauptlager meinst: Ein Blick in den Rollerladenkatalog (auch online verfügbar), S. 68 f. verrät, daß das 25/62/12er Lager fast überall Verwendung fand. Angeblich alles wie folgt: Lima- & Kulu-Seite: V1-VN2 Lima- & Kulu-Seite: VS1-5 Lima- & Kulu-Seite: T1-T4 Lima- & Kulu-Seite: VNA-VBB (incl. Augsburger Modelle) Kulu-Seite: GS160 (bzw. GS4) Lima-& Kulu-Seite: GL/Sprint/Veloce/GT/GTR/TS (ab 1976 war bei VLB/VNL2-3 Lima-seitig ein 25/38/15 verbaut) Kulu-Seite: Rally/PX Du siehst: Allerweltsware -
PX Motorhälfte LiMA auf GT Motor
Lacknase antwortete auf matripper's Thema in Vespa PX, T5, Cosa etc.
Wieso sollte es da keine passenden Lager geben? Das 25/62/12 ist so dermaßen Standard, daß es banaler bald nimmer geht. Kostet in der Apotheke 23 EUR, beim Lagerhändler Deines Vertrauens zwischen 19 und 20 EUR.
