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Mike_9666_9667_bgm177 SIP Prot.pdf Hier etwas das ich gerne mit Euch teilen möchte. Gleichen Motor wie meinen, diesmal für meinen Spezl auf PX80 alt Block aufgebaut. Motoren absolut identisch, lediglich sind seine Drehschiebereinlasszeiten aufgrund der Antituningbohrungen kürzer: 105/65 zum Vergleich zu meinen 115/65. Zudem ist bei ihm eine Vape verbaut, bei mir originale Zündung. Getriebe 80er mit gerader Primär 25/62. Lufttemperatur deutlich heißer als bei meinem Prüflauf, dennoch sogar 0,6 PS mehr. Motor fährt sich völlig identisch zu meinem, da war nichts festzustellen. Nur, falls jemand Angst vor dem 80er Einlass oder den damit verbundenen kurzen Drehschieberzeiten hat. Scheint bei diesem Setup nicht der soringende Punkt zu sein......
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Just 4fun…. Ich habe da sone lustige altagskarre… Mit Frankensteinmotor! Ne VNA die mir zugelaufen ist mit t4 Gabel und Blabla… da läuft ein schnöder px80 Motor drin.. 149iger uralt pinasco den ich mit parmakopf und Vmc Kolben betreibe um Steuerzeiten zu realisieren! Das kleine Ding zieht ne 25/62 und das ganze mit si20… Autobahn Vollgas von hier bis México wenn sie muss… mache ich den Schieber am Berg zu, passiert garnix! Sie drosselt! Und läuft extrem stabil im teillast. Und so stimme ich alles ab! Und sorry, Choke am Lenker sowas habe ich noch nie gesehen! Ein vergaser ist abstimmbar wenn die Peripherie passt! Soll heißen, wenn alles passt, knalle ich Vollgas und lass den Schieber zulaufen! Darum lasse ich minimal überfetten… …ich wiederhole mich!
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Erstmal welche Steuerzeit strebst du an? Ich hab 2 260ccm VMC Explorer am Laufen, einer mit SZ 188/128 mit 25/62 und DRT Tannenbaum Kurz 3 und Extra kurz 4. Der andere mit SZ 182/128, 24/62 mit 1,2 lang und 4 Kurz. Falls du dein Setup wirklich so fahren willst, dann mit dem 35Z Gangrad. Ich hätt noch einen nagelneuen DRT Tannenbaum mit 12-13-16-19 liegen!!!
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LLGS hab ich mir tatsächlich nicht aufgeschrieben, hab verändert bis AFR gepasst hatte. Ist jetzt so 13,2 bis 13.5 (empfohlen von @gonzo0815 , danke) Ich glaub etwas magerer als Grundeinstellung, aber nicht viel. LuFi ohne Löcher, Deckel, Rahmengesaugt mit Schlauch. Da bin ich bisher wenig experimentierfreudig. Leistung auf der Rolle unterscheidet sich auch nicht spürbar zum Lauf beim SC vor zwei Jahren, allerdings dann wenig Evidenz zwei Jahre später auf nem anderen Prüfstand. Kurz: Ich würde mir den Motor fast genauso gern nochmal als Ersatz bauen. Macht für meine Fahrerei genau so Spaß. Getriebe ist 80er mit 25/62 und das ist für den Motor kurz. Der würde auch noch mehr ziehen. Nächste Anschaffung wird wohl ne super silent Resi, dann guck Ich nochmal @PK125XL_AT https://de.aliexpress.com/item/1005009045939922.html?spm=a2g0o.order_detail.order_detail_item.2.2f2d6368egsJ7o&gatewayAdapt=glo2deu
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Servus, hab die letzten Tage meinen Ranger endlich zusammengebaut. Zum Thema Stehbolzen, waren bei mir auch zu Lang, bzw. das Gewinde zu kurz. Hab da einfach mit Unterlegscheiben ausgeglichen. Einlass musste ich um ca 2,5cm nach hinten ziehen. Auslass is zum Stutzen hin angeglichen. Form Original. 60er sip Welle mit 125 blabla Polini Box 26er Pinasco Vergaser 25/62 mit Kurzen 4.Gang Einlasssteuerzeit 125/82 Hldk 140 HD 165 ND 68/160 Zzp. 18 Grad Am Freitag kommt noch der neue VespTec venturi samt Vergaserwannendeckel drauf. Sonntag gehts hoffentlich aufn Prüfstand. Gefühlt sollte da um einiges mehr gehen als bei vergleichbaren Malle Sport. Kann aber auch nur Einbildung sein....
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Hi, suche ein BGM Kupplungsritzel 24 für 62/63. Tausch auf 25/62 oder 23/62 wäre möglich. lG Markus
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Der Motor zieht die 25/62 mit deinem Getriebe locker. Mir war das allerdings zu lang und ich hab dann wieder auf 24/62 gewechselt mit der Box.
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24/62 bzw. 25/62 würd ich veranschlagen. Bin meinen M260 mit Polinibox mit 24/62 gefahren.
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Hallo, da ja mein 80er Getriebe nicht in mein Malossi Gehäuse passt, werde ich jetzt doch ein originales 125er Getriebe besorgen und verbauen. Verbaut wird ja der 177er Kit vom SIP mit Gutachten. Jetzt hätte ich noch die Primärübersetztung 25/62 da. Meint ihr, die ist zu lang für diesen Setup? Wenn jemand ein 125er Getriebe hat, bitte melden. Gruß und vielen Dank
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Hallo zusammen. Ich baue mir gerade einen 177er in einem Malossi Gehäuse auf. Wollte gerade die im Betreff erwähne Primär verbauen. Habe aber das Problem, dass der Sicherungsring vom Primär Lager am Gehäuse hängen bleibt. Ich hoffe, man kann es auf dem Foto erkennen. Habe ich einen Denkfehler oder muss ich das Gehäuse an dieser Stelle etwas bearbeiten? Gruß und vielen Dank!!!
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Tag zsamm, Ich plane aktuell auch einen Chrono 187 Motor. 80er Block, Überströmer außen aufgefüllt mit JB Weld und angepasst und auf Membran aufgefräst 60er Mazzuchelli Glocke mit 110er Pleuel MRP CNC Membranansauger mit RD (BGM) Membran BGM Zündung mit abgedrehtem Lüfterrad (1600gr.) Posch-Box mit Endschalldämpfer VMC Molle Kupplung Welcher Vergaser würde sich besser eignen? Hättet ihr ggf. sogar eine Startbedüsung? 30er PWK China Keihin oder 28er PHBH Dellorto Welches Getriebe würde besser passen? (wohne in den Alpen) 200er Lusso GR Getriebe ggf. mit kurzem 4ten Gang und 21-23/65 Primär oder 80er Lusso mit ultralanger 25/62 Primär Benzinpumpe nötig? Vielen Dank Vorab.
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Mir ist die Tage noch ein jungfräuliches 80er Lusso Gehäuse zugeflogen und jetzt steh ich vor der Entscheidung was ich damit machen soll. Vorhanden ist: 80er lusso getriebe und drt 25/62 primär mit 200er kulu. Alternativ 23er drt und 67er primär Rad. Zudem road3 und far pitone. SI 20/20 und ein 24/24. Kopf vom Parma classic liegt auch noch rum. @Köcky wie läuft denn der Motor den du aufgebaut hast? Meine erste Überlegung war auch Mazzu oder Jasil Welle und DR. Sollte halt ein wirklich günstiger Tourenmotor werden und meinen momentan verbauten 135er ersetzen. Die 100kmh sollte er packen. Jetzt frag ich mich gerade ob ich den DR nehmen soll oder lieber die 50 oder 60€ mehr investieren und nen GG polini oder vmc nehmen?
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Moin, @dorkisbored als Gleichgesinnter Flachlandheizer kann ich empfehlen, besonders mit der Polini Box auf dem Setup, die Pinasco Nebenwelle 'Gran Sport' (12-13-16-20) mit 25/62. Der Ganganschluss ist großes Tennis und man kann noch spielen mit kürzeren Primär. Großer Vorteil; falls man mal in die Berge fährt, einfach kurzes Primär rein und dann macht es auch in den Serpentinen Spaß ;) Man muss dazu sagen, Getriebe ist auch ein stückweit Empfindungssache. Am besten mal probefahren falls jemand das in deiner Nähe fährt. VG Schorse
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Das ist ja grundsätzlich von den Rahmenbedingungen her relativ ähnlich zum Setup, das vom Scooter-Center recht ausführlich besprochen wurde: Quattrini M244 Kingwelle – der Super-Tourerbaut einen Quattrini 252ccm Die haben eine 25/62 verbaut, allerdings mit der kurzen Nebenwelle vom Center. Trotzdem glaube ich, dass das durch den recht frühen Peak der Polini-Box auch auf dem langen 200er Getriebe ganz gut passen dürfte - insbesondere da der VMC ja tendenziell nochmals mehr schiebt untenrum. Und für nen Tourer ist es ja nett, wenn das Drehzahlniveau etwas runter kommt.
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Bin bei nem Freund mit 8ZollVbb auch auf maximal, also 25/62, gegangen in Verbindung mit 177Vmc . Hatte vorher mit orginaler Übersetzung nen 177Polini gekillt. Hatte beschleunigt wie die Sau, aber hat sich halt auch zu todegedreht! Also 62 Primär nehmen und dann kannst du zur Not ja noch mit Kupplungsritzel spielen! Wenn ich richtig im Kopf habe war das 25/62 auf 8Zoll trotzdem noch minimal kürzer als ori PX200 mit 10!
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23/62, wenn das so stimmt, ist meiner Meinung nach für den Motor noch zu lang. 23/65 klingt da schon deutlich passender. Dafür spricht auch, dass die Messung im dritten (?) auf der Rolle vMax 107 macht, auf der Straße nur 90 bringen soll. Da würde ich mal ganz genau zählen und den Getrieberechner bemühen. Dann kannst Du mal schauen wo in der Kurve Dein Schaltpunkt liegt und wieviel Drehmoment da ansteht. Ich fahre mit nem sehr kurzen 80er Getriebe eine 25/62 und der ü20 Motor (22PS und ü20 Nm) mit Box zieht das locker bis Anschlag. Aber das ist ne völlig andere Charakteristik. Ich denke hier müssen mal validierte Fakten auf den Tisch.
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Moin, da der letzte Eintrag hier schon älter als mein Führerschein ist, könnte ich hier ein Update vertragen. Meine Vespa (1987 als PX 200 zugelassen worden, von @hacki zu einer PX 80/135 umgebaut) ist gerade bei mir in Hürth zur Aufrüstung auf meinem Tisch. Sie bekommt: - Einen 24er SI, von Pinasco als ER-Version bearbeitet, mit passender Airbox - Einen VMC Crono 177 mit einer 60er BGM-Welle, die 1,5 mm werden am Kopf ausgeglichen (soll ja keine komplette Drehorgel werden) - Eine Polini-Box (muss mir bei Nachbarn und Rennleitung keine unnötigen Feinde machen) - Eine BGM-Kupplung mit einer Übersetzung von 25/62 in Kombination mit dem alten 80er-Tannenbaum - Und, never skip leg day: Vorne die teilhydraulische Grimeca, sonst kann ich bei mutmaßlichen 22-25 PS das Placet gleich vergessen An einer Abnahme nach §21 komme ich also wohl nicht vorbei. Ist die DEKRA in Bergisch Gladbach weiterhin eine gute Anlaufstelle, um das ganze Zeug einzutragen? Und wie läuft das genau ab - was muss ich denen vorlegen, muss ich mit zwei Aktenschränken voller Gutachten auflaufen, oder stell ich denen einfach die Vespa hin und bete, dass am Ende der Daumen nach oben geht? Über Input, gute Adressen etc. bin ich dankbar. Viele Grüße!
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Tach in die Runde, weil ich keinen Bock mehr auf hohe Drehzahlen habe, sei gefragt, ob mein obiges Vorhaben fahrbar ist, oder zu lang übersetzt ist für die Kombo? BGM177, mit 60er KuWe, 24 SI und PoliniBox mit 25/62 und original Getriebe.(länger als orig PX200.....Bei 6000 1/min 115 anstatt 104 kmh) Der Fahrer hat sein volles Kampfgewicht bei 85 KG......mag auch keine Berge. Bitte um Erfahrungswerte, Anregungen oder auch konstruktive Ideen. VG
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Ja, 80er Getriebe. 25/62 BGM VMC Stelvio, 60er Welle, Polini Box. Das hat dann ü20 PS und auch Nm. Macht mir genug Laune und reicht für die GTS vom Kumpel aus
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Ich fahre 25/62, die Gangsprünge sind kein Problem, auch wenn etwas mehr Leistung bei mir ansteht, als hier zu erwarten ist. Mit ner Box klappt das allemal.
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Überströmer kann man ja noch anpassen, ansonsten soll es möglichst günstig werden, also muss die Mazzu genügen. Bei der Übersetzung mit 25/62 und dem 80er Getriebe macht mir der Anschluss vom 2. auf den 3. Gang ein wenig Sorge. Ist schon ziemlich lang der Sprung, sollte aber passen.
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Hat hier mal jemand den DR177 mit abgedrehtem Fuß auf einen 80er Block geschraubt und kann mir bitte einen Rat zur Einlasszeit geben? Wegen der Anti-Tuning Bohrung kann bekanntlich nicht viel rausgeholt werden und da der Kollege noch ne Kurbelwelle kaufen muss, stellt sich nun die Frage mit welcher Welle man ca. auf 120/ 60-65 kommt. Ich hab an die Mazzu gedacht https://www.sip-scootershop.com/de/product/rennwelle-mazzucchelli-fuer-vespa-125-gtr-2-ts-2-150-sprint-v-2-super-2-p125-150x-px125-150-e-lusso-my_45000000?usrc=kurbelwelle 80er Getriebe soll mit mit ner 25/62 Primär drin bleiben, dann passt die Übersetzung. Vielen Dank
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Hab oben vergessen zu schreiben, dass es eine PX alt Kupplung der 200er ist. Also sollte das schon passen mit den 7 Federn. Bin nur verwundert, dass die Kw mit 57er Hub ohne spindeln in den 80er Block passt. Dann hält sich der Aufwand wirklich in Grenzen und der DR177 zieht das 80er Getriebe mit 25/62 locker. Ist in etwa die gleiche Übersetzung wie das 150er Getriebe mit 23/67 nur vom 2. auf den 3. ist etwas lang.
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Ich muss das Thema nochmal ausgraben, da ein Kollege sich exakt diese Frage stellt. Er hat einen 80er Block und DR177, der bereits am Fuß abgedreht ist, ruliegen. Ergro, es würde doch genügen das KW-Gehäuse zu spindeln um ne Welle mit 57er Hub zu verbauen https://www.scooter-center.com/kurbelwelle-bgm-pro-touring-drehschieber-57mm-hub-105mm-pleuel-vespa-px125-px150/p-16188.html Eine PX alt Kupplung hätte er auch noch rumliegen, die ich dann mit dem DRT 25/62 https://www.scooter-center.com/primaeruebersetzung-drt-typ-alt-federn-primaerrad-62z-geradeverzahnt-vespa-px125-px150-px200-z2562-248/p-5912.html auf die längste Übersetzung mit dem 80er Getriebe anhebe. Hab mir das bei GearCalc mal angeschaut. Was meint ihr? Gedankenfehler oder funzt das so ganz gut mit minimalen Kosten und Aufwand?
