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Ich möchte meinen PV Motor rundum erneuern. Geplantes Setup Falc Direktansauger 60mm mit 54 Hub und 105 Pleuel. Falc Kurbelwelle Falc Kulu Falc Auspuff Vespatronic oder Parma Race Vergaser wird irgendein 38´iger Übersetzung 24/61 (2.54) also das originale der PV Glaubt ihr dass man für diesen Motor den Kuluborb verstärken soll bzw dass das schräge Primär diesem Setup dauerhaft gewachsen ist? Die Falc Kulu sollte diese Leistug ja aushalten. Mein Gedanke war ev. einen Kulukorb von DRT zu verbauen oder ev. gleich das ganze Getriebe von DRT zu nehmen, da doch viel Leistung anliegt und der Motor standhaft sein soll. Eine billigere Kuwe glaub ich wirds auf Dauer nicht aushalten, den Mazzus schenk ich nicht allzu viel Vertrauen und die anderen Marken hab ich nie getestet. Was meint ihr dazu? mfg mrfreeze

Primärübersetzungen: 21/76 = 3,62 22/63 = 2,86 24/61 = 2,54 24/72 = 3,00 27/69 = 2,56 29/68 = 2,34 18/67 = 3,72

Die Serie 3 EKU-Kupplung hat zur Zeit noch gesamt 2180 Gramm aus Stahl inkl. Sekundärkorb, 3x10 Zungenzwischenbeläge, 4xCosa-Kupplungsbeläge, Federn, Schrauben, untere und obere Abdeckplatte, Zahnrad mit 61 Zähne(24/61 Primär), Kupplungskorb, Kunststoffpuffer, Sekundärgegenring. Was hat eigentlich eine org. PV. Kupplung inkl. Primär?

27/69 = 2,56er (gerade) 24/61 = 2,54er (schräg)

Hab da noch ein paar Teile ausgegraben die ich absolut nicht mehr brauche und lieber gegen Bares tauschen würde: Bild 1: V50 1 Serie Motor, guter Zustand, Drehschieber TOP, keine Ausbrüche und sogar mit 4 Ganggetriebe und passendem 1.Serie Zylinder, Zündgrundplatte und KuWe fehlen! Motornummer: V5SA1M => 100,-?verkauft Bild 2: Große Motorhälfte V5A2M, Überstrom ohne Durchbruch gefräst, Drehschieber ist nicht mehr der beste, 1 Stehbolzengewinde schlecht, Am Haltesteg fürs KuWe-Lager wurde ein bisschen Material für ein größeres Ritzel weggefräst (warum auch immer) Lager hält aber noch!! => 20,- ? Bild 3: Motorblock VMB1M, beide Hälften gehören zusammen, Überströmer etwas gefräst, Einlass auch, Drehschieber ist fast schon zu schlecht und sollte auf Membran umgebaut werden! 1 Stehbolzenöse untem am Block ist ausgebrochen, ist aber trotzdem Fahrbar! => 35,- ? Bild 4: - Kuludeckel je 10,- ? - V50 Schaltrastenabdeckung Plastik je 2,-? - V50 Schaltrastenabdeckung Metall verkauft - PX Schaltrastenabdeckung Metall 3,- ? Bild 5: 2 x Primär V50 original je 5,- ? 1x Primär gerade verzahnt 27/68 => 2,51 sollte neu vernietet werden => 20,- ? 1 x Primär schräg verzahnt 24/61 => 2,54 sollte neu vernietet werden => verkauft 1 x original Piaggio griffe in hellgrau => verkauft 1 x Antikrücklict-Gummi => verkauft 1 x PV Zylinder + Kopf => 10,- ? 1 x PX 150 Zylinder + Kopf => 10,- ? 1 x Bremstrommel PK/ PX ???? => 3,- ? Bild 6: - Zylinderhaube Metall nur leichter Flugrost sonst sehr guter Zustand => 80,- ? verkauft - 4 Ganggetriebe => 35,- ? verkauft - PK Zündung (2 Schaufeln sind abgebrochen) + Blackbox => 50,- ? - 4 gelbe Blinkerbirnen PX 12 Volt =>verkauft - Gepäckhaken => 3,- ? Bild 7: 2 x V 50 Kickstarter verkauft Fußbremse => verkauft Standort: Deggendorf Versand liegt je nach größe und Gewicht bei 2-7 ? MfG M

Ahoi Gemeinde, ich plane mein Zweitprojekt für die Süditalienischen Berge fertigzumachen. Aufgrund mangelnder Erfahrungswerte bei Langhubern und Bergfahrten hoffe ich das ihr mir ein paar Tipps bezüglich Übersetzung und Leistung geben könnt. Ausgangsbasis ist eine Special, 4 Gang mit Seitenfach. Zündung ist schon eine kontaktlose 12 Volt PK drin. Aufgrund mangelnder Schrauberinfrastruktur vor Ort soll das ein unanfälliger DR 133 werden. Puff wird die klassische Banane. Motorbearbeitung soll sich auf Überströmer anpassen und Einlass aufmachen beschränken. Fahren werden wir hauptsächlich zu Zweit. Was passt denn da für eine Primär? 2,54er (24/61) oder 2,86 (22/63)? Für's Flachland hätte ich die 2,54er genommen aber wie schaut das in den Bergen aus? Oder ist das für Soziusbergfahrten völlig abstrus und das muss noch kürzer? Eine 3,00 (24/72) hätte ich noch rumliegen. Für meine gewünschte Vmax hätte ich eigentlich gern die 2,86… Eigentlich soll sie ja mit Dampf aus dem Keller kommen, Leistung im oberen Band ist nicht gebraucht, daher auch der Puff. Soll eher dezent genug Leistung haben. In wie weit macht da eine Rennwelle Sinn? Und reicht ein 19er/20er oder ist die Gasergröße nicht nur für hohe Drehzahlen relevant? Was ist mit den Bremsen? Eigentlich haben unsere Südlichen Nachbarn ihre Trommelbremsen ja nicht nur fürs Flachland entwickelt. Also frische Beläge, gegebenenfalls die Trommel auf Übermaß und schön Plan drehen lassen. Teflonzüge etc. sowieso. Cheers, Bob Edith fragt noch wegen Bereifung und fragt nach netten Sommereifen für nicht allzu gute Straßen (wird nur im September gefahren) Und sie hat noch ein Bild gefunden, ist die silberne… Edith korrigiert mal den Thred Titel, passt so besser…

Hello GERMAN BOY! I want to present you my new motor composed by: -130 polini double admission -Mazzuchelli crank 53 mm -PHBL 24 -DRT cluth with 4 disc surflex modificated, "Kupplungsabdeckscheibe" and "innerer Kupplungskorb" -Schaltkreuz/Schaltklaue DRT -24/61 -Pk flyweel 1,6 kg (6 poles ignition et3 compatible) i'm waiting for the crank from denis because there is a delay on the delivery! Let's take this photos for the moment......i accept any kind of question! i update as soon as possible! BYE

Zu verkaufen ist eine Smallframe Primär 2.54 24/61. Zustand wie neu, genau 861 km gelaufen. Verkaufe ich wegen Smallframeaufgabe. Liegt in Essen rum, und soll 25 Euro zzgl. Porto kosten

Äh, das ist aber wirklich extrem: Motor Tuning: 133ccm Polini mit angepassten Malossi Zylinderkopf, Membranwelle, Malossi Membran, 27TMX Mikuni Vergaser, 24/61 Primär mit Rep Kit, 4 Scheiben Kupplung Malossi verstärkt, Pk Schwungscheibe abgedreht auf ca. 1230 Gramm, 12V PK Elektronik, original SS90 Banane Auspuff. Leistung PS: 8,7 PS Leistung NM: 11,4 NM Tippfehler, oder?

Moinsen, bei der angebotenen PK handelt es sich um eine frühe seltene 50er ohne Blinker und Handschuhfach. Sie war beim Kauf meinerseits bereits komplett auf 12V Elektrik mit Bremslicht im alten Rücklicht umgebaut und hatte eine frische Lackierung in gelb ( original VW Farbton ), was nicht schlecht gemacht ist - Customshows sind damit jedoch nicht zu gewinnen. Weiterhin wurden zwei neue Bitubos montiert ( vorn doppelt verstellbar ) und ein kleines 120er Tacho eingesetzt. Es sind 90/90er Reifen montiert. Die Sitzbank weist Risse auf. Der Motor, auf den einzeln eingegangen wird, ist durch die kompletten Eintragungen fast mit dem Chassis verheiratet. Die Umtragung auf Motorrad ( Kraftrad m. LB ) ist im September vor 2.5 Monaten gemacht worden. Demnach durchläuft die PK die nächste TÜV Untersuchung erst wieder im Sept. 2008 Zu den Einragungen: --> Motorradzulassung mit Lenkerendenblinker ( nicht montiert ) --> 90/90er Reifen --> 11PS bei 7700 1/min --> 92kmh Höchstgeschwindigkeit --> Bitubo Federbeine vorn und hinten --> Polini Kolben & ZYlinder 57mm --> Kurbelwelle PK125 51mm Hub --> Vergaser KOSO PWK 30 --> Malossi Membranansaugstutzen --> HP4 Polrad --> Primärübersetzung 24/61 --> Schalldämpferanlage Zirri Silent mit Prüfkennziffer Der Motor ist ein weiteres Schmankerl: Es handelt sich dabei um einen straight aufgebauten Polini mit Grand-Sport Kolben. Der Zylinder wurde oben & unten gekürzet um Steurzeiten zu modifizierenund QK anzupassen. Weiterhin gab es eine gute Kanalbearbeitung bzw. Kanalweitung der Üs und des Auslasses. Der Kopf ist ein umgearbeiteter Malossi Kopf mit anderem Brennraum bzw. Quetschfläche von MMW. Das Motorgehäuse wurde penibel auf den Zylinder angepasst und ist 2mm abgeplant um eine möglichst grosse Dichtfläche zu erreichen. Alle Kanalführungen ( Einlass & Üs ) wurden zur "Oberflächenveredlung" sandgestrahlt. An den Überströmkanälen wurde auftragsgeschweisst um eine vernünftige und saubere Kanalführung zu erreichen. Die 3 Loch Einlassöffnung wurde ebenfalls an den "kritischen" Stellen auftragsgeschweisst und ist demnach nun maximal geweitet. Es gibt ergo keinerlei Verjüngungen nach der Membran, was in den meisten Fällen ein limitierender Faktor ist Freie Durchlasshöhe sollte hier über 40mm betragen !! ( so aus dem Kopf ). Vergaser bis 32mm sollten hier angepasst werden können. Die Kurbelwelle besteht zur Limahälfte aus einer neuen bearbeiteten ETS Welle mit dem bekannten dicken Stumpf. Andere Hälfte ist eine Pinasco K2D ( so hiess die damals ) Hälfte. Es wurde ein Mazuchelli Messerpleuel eingesetzt. Die KW wurde genaustens ausgerichtet und zusätzlich verschweisst. Es ist eine komplette E-Zündung mit neuem HP4 Polrad verbaut. Das Getriebe ist eine 2,54 originale Piaggio Primär mit gehärteten Kulukorb Anlageflächen. Als Kupplung ist eine mit verstärkten Worb5Federn modifizierte 4 Scheiben XL2 Kupplung verbaut. Absolut haltbar und mit 2 Fingern zu bedienen !! Die Schaltrastung wurde durch eine Taffspeed Feder etwas exakter gemacht. Die Getriebewelle ist frsich ausdistanziert. Zusätzlich ist ein kurzer 4ter Gang von DRT verbaut. Der Ansaugstutzen ist in der Basis ein Malossi Gehäuseansauger, der in der Verjüngung begradigt wurde. Eingestzt ist eine spezielle 6 Klappenmembran mit leichtem Winkel um den Ansaugweg zu begradigen. Der 30er KOSO PWK sitzt an einem durchgehend 30er Rohr angeflascht. Motor ist absolut dicht und sauber. Vorm zusammenbau wurden Motorhälften gestrahlt. Der Motor ist nun ca. 700km jung und hat 2 Prüfstandsläufe hinter sich, die jeweils mit über 18PS verbucht wurden. Erster Prüfstanslauf mit zu stark ( falsch ) drehzahlorientiertem Auspuff wurde mit bis zu 12000 1/min gemessen, was der Motor klaglos mitmachte. In der jetzigen überarbeiteten Version und eingetragenem Zirri Silent wurden 18.7PS bei 8700 1 /min am Rad gemessen. Der Motor ist keine Rennziege sondern vielmehr komplett alltagstauglich Durch einen "richtigen Auspuff" ala HZ oder Franz sollten die 20PS sicherlich fallen, da die Steuerzeiten und Querschnitte dies problemlos unterstützen. Bei der Bremer QM und in Marl hats in Strassenkonfiguration für einen vorderen Platz gereicht. Das Cannonball Race ca. 300km an einem Tag wurde nur durch einen Kabelbruch gebremst Facts: --> Polini GrandSport bearbeitet höher tiefer breiter ( weiteres Potential vorhanden ) --> ca. 185 Grad Auslass und 65% Breite --> MMW Kopf mit kleinerer Quetschfläche und ca. 1.5mm QK --> 3 Loch Pk Gehäuse geschweisst, geplant, bearbeitet , gestrahlt --> Patchwork Kurbelwelle bearbeitet : ETS, Pinasco Mazuchelli --> Ansaugstutzen mit kleiner 6Klappenmembrane und begradigten Ansaugweg - 30er Rohr --> 30er Koso PWK --> Getriebe mit kurzen 4ten von DRT --> XL2 Kulu mit Worb Feder und 4 Scheiben --> HP4 Zündung Zur Zeit ist kein Auspuff montiert, da eine spezielle Kreation weitere Pferde mobilisieren soll(te ) - aufgrund akutem Zeitmangel und weiteren Projekten möchte ich mich doch weiter den nicht legalisierten Rollern widmen - so als OUTLAW dachte ich mir das so Motor und Roller sind wie gesagt durch die Eintragungen fast verheiratet. Wenn sich zwei Leute einig werden könnte man die beiden auch wieder scheiden. Wenn ich meine ganze investierte Kohle rechne wird mir ganz schlecht. Bitubos, Umtragung/Eintragung, Motoraufbau ..... Von daher muss ich für die komplette PK 1400 Oi!ro haben - einzeln jeweils 700 okken. Barzahlung bei Abholung. Gruss Dennis

Hallo Gemeinde! Ich bin gerade dabei in meinem Keller eine 81er V50 komplett neu aufzubauen. Das Teil war ein Scheunen-Puzzle. Nicht ganz vollständig, aber arm an Rost und mit recht wenigen Kilometern auf der Uhr. Und günstig! Das Teil wird im HotRod-Style aufgebaut: Mattschwarz, rote Felgen, Weißwandreifen, Pinstriping Nun setze ich das Puzzle Teil für Teil zusammen und bin jetzt zum Herzen vorgedrungen ? dem Motor. Ich werde das Teil als Motorrad anmelden. 50er ist mir zu lahm und 80er zu teuer. Also warum nicht gleich die fette Fuhre machen? Führerschein ist vorhanden. Nun frage ich mich aber, was für ein Motor es werden soll. Meine derzeitige Planung sieht so aus: ? 133er DR oder Polini ? Kurbelwelle original ? Drehschieber-Gasfabrik (19.19) ? ET3 Banane (oder irgendetwas anderes) ? nichts fräsen ? 4-Scheiben-Kupplung ? original Lüfterrad Die Motor-Charakteristik soll so aussehen, dass ich sie schnell im Anzug haben möchte. Vmax von 80-90 km reichen mir vollkommen für die Stadt. Nun die Fragen: ? Zu welcher Übersetzung ratet ihr mir? Was für einen Primär soll ich einbauen? 24/61 Zähne 2,54? ? Und bin ich mit der ET3 Banane gut bedient? Oder soll ich irgendeinen anderen nehmen? ? Und reicht der 19er Gaser oder besser gleich den 24er? ? Brauche ich bei 4 Scheiben eine verstärkte Kupplungsfeder? Ich freue mich auf Eure Antworten! Freundliche Grüße aus Hamburg! Philip

Hi Fahre fast das gleiche Setup ( 133 Mono, 24 Membrane Polni 24er PHBL mit 96 HD, 2 Clip v. O., PK Lüra, 12 PK ele, 24/61 PV orig. Primär, mit Sito Banane ZZP 16° vOT) Und ich habe auch eine "Intakten Drehschiebe" welcher noch nicht aufgefäst wurde und habe nen MBR-Polinisauger drauf, und das stört bei mir überhaupt nix . 133 ist Plug and Play, ohne Quetschspalten messung ( so wie er aus der Schachtel kam) Aber ich habe sogar mit der Sito Banane nen halbwegs passablen Ganganschluss von 3. auf 4. Gang. ( zu zweit is a bissel problematisch) Aber bei versuchen mit dem Polini Left (Schnecke) war das Problem eigentlich so gut wie nicht merkbar. Würd auch mal nen Polini testen, und ZZP nochmals nachbessen (blitzen). sollte dann eigentlich hinhauen. <freaky

Hi Leute, kann mir jemand helfen?? Folgendes: Meine Special, Setup:136erMale Motor 24/61Primär, Sip Curley, HP4 , 25erGaser mit 118erHD, 266erMischrohr und X3 Nadel auf oberster Stellung macht Mucken !! Gestern bin ich noch ganz normal damit gefahren, stellte sie ab und hab sie nach ca einer Stunde wieder gestartet und siehe da dreht sie im mittleren Drehzahlbereich nicht mehr. Also oben und unten raus läuft der Motor perfekt aber kurz vorm Resonanzbereich fang das Ding voll stottern an. Vergaser hab ich schon geputzt, Zündung ist auf 17 Grad, Zündkerze NGKB7HS. Wisst ihr was das sein könnte? Falschluft, Zündung, Zündkerze oder ist oder ist vielleicht ein Membran im Eimer? Ach eins noch: Wenn ich beim Abwärtsfahren mit mittlerer Drehzahl vom Gas gehe und dann wieder aufdreh ists so als würd der Sprit alle sein, dann kuppeln Zwischengas zurückschalten und es funzt wieder (hochtourig). Ich hoff ihr könnts mir da weiterhelfen?! MfG. Thomse

hi, wie schon oben geschrieben so eine suche ich mfg

Hab mich bei der Primär vertan: ist 24/61 also 2.54! Komplettpreis: 65? + Porto! Edith sagt: Sorry,Preis sollte natürlich 65? heißen!

Habe nen ET3 Motor gekauft,kann aber nix damit anfangen und verkaufe ihn in Teilen: 1.Gehäuse mit macken VMB1M: 35? + Porto! -leider zwei verschiedene Hälften -DS hinüber -Wo die Bolzen für den Ansaugstutzen sein sollte,sind zwei M( Gewinde eingeschnitten -ein Gewinde der Lüradabdeckung ist weggebrochen -eine "Lasche" für die Schrauben die den Block zusammenhalten ist auch weg Wird so wie auf dem Bild mit Bremsanlage,Kickerverzahnung,Kuludeckel und Bremstrommel verkauft,dazu gibts zwei NEUE Kurbelwellenlager( 6303 und 6204 C4 TN9) Getriebe 4 Gang: 25? + Porto Alles komplett wie auf dem Bild Primär 2.54: 15? + Porto (24/61) Nieten Fest! Kupplung 4 Scheiben Malossi (meine ich,bin mir aber nicht sicher..die Feder sieht zumindest nach Malossi aus) 10? + Porto

Getriebe oder wars 24/61 das originale 24er halt. :haeh:

Du kannst Dir den Unterschied auch berechnen lassen: Scooterhelp Getriebeberechnung Hab noch ne 2,54 (24/61) übrig. Wenn Du sie haben willst -> PM

@king kerosin "bisserl kurz" ? Dann spielt er sich halt mit dem Hinterreifen. Also wenn ich eine 24/61 (2,54er Neudeutsch) hätte würd ich am Primär "0" ändern. Anders wäre es bei den Fuffis (nix mit Pinasco-Ritzel-Scheiße).

Eigentlich müßtest Du nur den Bananenauspuff wegdrehen, dann die hintere Felge (samt Reifen) abnehmen. 1 Mutter Dann die Bremankerplatte entfernen. 3 Muttern Und zuletzt den Kuplungsdeckel runter machen. 6 Schrauben Dann kannst Du die Zähne der Primär zählen und somit (zu 95%) Dein Übersetzungsverhältnis bestimmen. (95% wegen 24/72 und 24/61) Dein Problem klingt nach viel zu langer Übersetzung. Da hat jemand scheinbar nur den Zylinder gewechselt (und nicht die Primär).

Ich möchte für meine neue (alte) Vespa einen Touren-Motor aufbauen. Einen Motorblock (wird gefräst) habe ich schon, 4 Gang Getriebe auch. Meine Komponenten: Pinasco 121 ccm Alu 19/19er Vergaser gewuchtete Mazzu-Rennwelle (über Drehschieber) orig. Et3 Banane ODER Sito-Banane (je nachdem was besser läuft) evtl. Et3-Zündung (oder 6V-Kontakt) 10 Zoll Felgen auf selbstbelüfteter Bremstrommel Primär: 2,54 (24/61) ODER 2,34 (29/68) Da der Pinasco seine Topleistung von 7,2PS schon bei 5600 rpm hat, war meine Überlegung das er im Einmannbetrieb doch die lange Primär ziehen müßte (speziell bei meinem Setup). Der Unterschied beim Schalten in den 4.Gang wäre "nur" 6,5km/h. Beim 2,54er Primär vom 3.Gang bei 7500 rpm. Beim 2,34er Primär vom 3.Gang bei 7400 rpm. Danke markus PS: Alle o.g. Teile hab ich zuhause, also bitte keine Tipps wie: "nimm nen 130er Polini" ! Wenn ich einen 130er Polini nehmen würde, dann müßte mann Ihn wieder 1,8mm höherlegen u.s.w....

24/61 gibts/gabs für PX? Hat denn keiner ne 24/63er rumliegen?

Bisschen.... KURZ???? Für mich ist 24/61 länger als 24/63!!! Gruß Johannes

hätte da nur eines mit 24/61 schräg

OK, hab mir günstig nen 125er Pinasco (wie neu) zugelegt. (NEIN ist ist nicht der 121er Direkt gesaugte). Wollte wissen wer den schon optimiert (bearbeitet) hat. Will Ihn mit 24/61 (PV) Übersetzung betreiben. Irgendwie juckt mich aber auch die 29/68 (lang, länger, am längsten) Übersetzung. Ist ja ein Drehmoment-Zyli. Bin für alle Tipps, Ratschläge offen. Danke und ciao, markus