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Jausen - bin gerade 60km gefahren. Vorweg: der absolute Knaller! 199er mit 1.30/1.35 Quetschkante und zart bissi Fräse hier und da SZ 124/179 Beim Gehäuse hab ich zum 1. Mal im Leben die Divider weggefräst .. die haben beim 199er mMn keine Berechtigung mehr.. 60 Hub (die übrigens aus der Schachtel 0.02 und Lima 0.005 hatte) 28er SI mit Wurfbedüsung 65-140/BE3 und HD185 - da geht noch was in Richtung mager, fühlt sich aber in allen Bereichen völlig souverän an und Schieber geht nicht ganz auf um 5mm - ist jetzt vielleicht nur nen 26er - muss am Lenker oben den Anschlag feilen Venturi für den 28er nur mit Standgasschraube befestigt und Düsen verdeckt, meine Vesptec. Dazu den 10 Jahre alten Pinasco Deckel, alles andere hat nicht in den Rahmen gepasst oder mich nicht überzeugt - der 28er baut ja Daumenbreit höher wie ein normaler T5 SI 124/65 O T5 Einlass 23/65 mit 57er 1. Gang und 4. T5 - ist für mich perfekt, kann alles Zündung statisch mit O T5 2kg Lüra und 16-17grad (wollt da lieber auf Nummer sicher gehen) und Nology Zündkabel (ist schon 15 Jahre so auf der Karre) SIP Road 3.0er Schneepflug Vom Fahren Herr. Hans Dampf in allen Gassen! Motor läuft super ruhig, keine Vibrationen, völlig sauber in jedem Bereich. Kein Muckeln kein Zuckeln - und ich bin da echt picky und super sensibel.. Zieht ab Standgas gleich voll durch, super Druck und dabei völlig unaufgeregt. Kannst jeden Gang lässig nur bis 3000umin fahren und im 4. mit 40 durch die Stadt eiern Kannst aber auch schön durchladen, beißt mega an, in der Mitte bleibt der Druck .. und dann kommt es - ab keine Ahnung 6.500 oder so - dass er noch schön T5 mäßig hart zupackt bis in höchste T5 Drehzahlen! Mega! Grad vorgestern mit nem Kumpel gesprochen, der meinte ja der 199er der soll ja oben nicht mehr das T5 Feeling haben… Weiß man nicht wieso sich das Gerücht, hat man ja schon vor nem Jahr gehört, so hartnäckig hält - kann ich jedenfalls überhaupt nicht bestätigen! Voll T5 Style, beißt noch mal richtig an die Bude! Die 16grad werden das natürlich noch bekräftigen, so geil wie das läuft weiss ich grad garnicht ob ich die empfohlenen 18grad überhaupt ausprobieren will - wenn ich Traktor fahren will hab ich ne 244 SI Box Karre. So viel zum Eindruck. Die 60km waren 2 Stunden, mit Pausen, Stadt Land Fluss - auch mal bei 90kmh den Schieber still gelassen 5km lang. War alles dabei, insofern schon ein intensiver Eindruck. Als Fazit bin ich schwer geflasht und übelst begeistert! Bin schwer inna Liebe drin! Mache wirklich viel mit T5 seit 20 Jahren mit allen Zylinder und von 54-58 Hub, immer mit Box und SI24-28, hab auch nen 20PS/22NM Nitro auf 62 Hub SI26 mit extra angefertigtem Box Auspuff .. alles nicht so souverän überzeugend wie der 199er! So longski -Kellinger
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Hallo zusammen, ich werde mir die nächsten Tage meinen Motor mit dem Ranger für meine Sprint aufbauen und habe noch zwei Fragen zum Setup. Habe den ganzen Thread durchgelesen, aber die Fragen für mich nicht final beantwortet gefunden. Verbaut wird eine SIP Langhubwelle mit langen Einlasszeiten (125/-5) in einem Lusso Gehäuse mit Getrenntschmierung (wird stillgelegt), aber noch mit dem alten Wannendeckel. Einlasszeiten waren mit der Originalwelle ca. 110 v. OT/ 52 n. OT, mit der SIP Welle ca. 118 v. OT/ 63 n.OT. Erste Frage: reicht das oder würdet ihr die Einlasszeit noch vergrößern? Einlass wird auf jeden Fall angeglichen und gesäubert. Maximallleistung ist weniger relevant als tourentaugliches Drehzahlband. Übersetzung wird 24/62 mit kurzem 4. Gang (entspricht 24/65 mit originalem 4.). Ich möchte mit Luftfilter (modifiziert mit Malossi Gewebe) und Original Deckel (evtl. mit Spacer) und Rahmenbalg fahren. Auspuff wird vorerst ein SIP Road 3.1. (später wsl eine Posch Silent). Hat jemand einen Vorschlag für eine passende Startbedüsung? Vorschläge, Kritik und Anmerkungen sind willkommen 😊
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Drehschiebereinlass ist auf dem O ital Gehäuse 124/65, nichts gefräst. Top Zeiten, war bisher auf T5 immer bestens mit SI. Das Gehäuse hatte vorher einen Drehschieber auf eine King Welle mit 0.06 angepasst- das hatte jetzt mit der Sip Welle 0.11 Sprich entweder hat die eine Übermaß, die andere Untermaß oder beide von beidem was. Aber nen DS würde ich eh immer anpassen oder zumindest mit nem Fühlerblatt 0.5-0.8 checken..
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Habe eine 0,5mm Aludichtung unterlegt, gibt dann 123/173. Am Kopf 1,5mm, resultierend in Quetschspalt von 1,1mm. Wollte eigentlich die 0,2er FuDi verwenden, hätte dann aber Quetschspalt von 1,3mm ergeben (mit 2,0 KoDi). Wollte ich dann nicht. Wie gesagt war 24/65 gefühlt zu lang. Vielleicht für Holland okay, hier brauch ichs aber doch kürzer. Mit 22/65 bin ich fürs erste zufrieden.
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Würde mich auch interessieren, habe hier quasi fast identische Konfiguration, komme nur nicht zum fertigstellen der Kiste VMC Ranger Etwas höher gelegt 60mm Sip Premium ScootRS DS ASS 30er PHBH rahmengesaugt Original Zündung 18“ 172mm 1800g Polini Box 24/65 kein kurzer vierter Ich würd jetzt mit Standard starten um schauen wo die Reise hingeht, AS264, ND55, HD128, X2 2.vO Sollte die Sinnhaftigkeit eines PHB auf DS aufkommen, mir persönlich geht es nicht um Leistung sondern Einstellbarkeit, der PHB bietet so viel mehr Möglichkeiten auf die Bedürfnisse des Motors einzugehen dass dies die eventuellen Nachteile übertrifft
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Wow du stehst ja voll auf kurze Getriebe Ich hab sowohl auf 54, 56, 58 Malossi/Polossi 23/65 mit kurzem 4. (also eigentlich Ori T5 Getriebe nur mit langem 1.) und selbst bei meinem 62er Nitro (20PS/22Nm) musste ich von 24/65 zurück auf 23/65, weil er den 4. Gang einfach nicht gezogen hat Gut ich mag es gerne lang, aber 23/65 ist für mich für all die Motoren perfekt (Leistung haben sie zwischen 14-20PS)
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Bevor du da jetzt ewig herum machst, zerleg den Motor noch einmal und bring die viel zu niedrigen Einlasszeiten auf 120-125°voT und 68°noT, denn das macht am meisten Sinn! Wenn du eh mit Lamda abstimmst, kannst du mit dem QS auch runter gehen, mit Si finde ich, bei 60Hub, 1mm aber schon sehr sportlich, wenn du da lieber etwas Sicherheit haben willst, ist 1,2mm die bessere Wahl! Zylinder Überströmzeiten solltest du auf 120-122° mit max. 27°VA einstellen! Das Polrad sollte, der Kurbelwelle zuliebe, nicht schwerer als 1700g sein! Dann sollte das Teil locker 120Km/h laufen (wenn du nicht gerade 120kg wiegst und 2m groß bist)! Dann kannst du auch über 24/65 und kurzen 4. nachdenken…
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Ich würde wie gesagt 24/65 verbauen, den Zylinder minimal höher legen und die QK auf ca 0,9 plus minus setzen, dann sollte ordentlich Druck und topspeed nach deinen Vorstellungen rauskommen, auch mit den Einlasszeiten
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Guten Morgen zusammen, Heute benötige ich Eure Hilfe und Einschätzung zur Bedüsung meines BGM-Motors. Zunächst einmal die Rahmendaten: BGM177 aus aktueller Produktion LHW BGM 60mm ORIGINALAUSPUFF (Polinibox hielten meine Ohren nicht aus) Kupplung BGM Superstrong 24/65 Steuerzeiten 122/172 Einlasszeiten 115/65 SI24 mit Getrenntschmierung, Einlass u. Wanne Übergänge geglättet Bedüsung aktuell: 160/BE3/120/55-160 Luftfilter ohne Löcher, orig. Ansaugbalg ZZP 19 Grad geblitzt Quetschkante 1,1mm (0,5 Fuß, 1,5 Kopf) SIP Fast fow Benzinhahn, knickfreier Schlauch Problem: sie läuft zu fett. Bin von HD125 (damit komme ich kaum von der Stelle, rotzt wie wild) jetzt runter auf 120. Läuft deutlich besser, aber immer noch leichtes Rotzen, Ruckeln und säuft an langen Steigungen während der Fahrt fast ab (muss dann runterschalten und erstmal "freiblasen" bis wieder was geht). Choke hängt nicht, schon gecheckt. HD 120 erscheint mir schon langsam etwas klein, traue mich nicht recht noch weiter zu reduzieren. Kann es sein dass die ND 55-160 zu groß ist und den gesamten Gasbereich überfettet? Das Setup mit Originalauspuff und LuFi ohne Löcher ist natürlich superzahm, wäre es unter diesen Bedingungen denkbar dass ich so mager bedüsen muss? Wäre für Erfahrungswerte und Einschätzung sehr dankbar!
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So hab mir den Zylinder auch mal gegönnt und den motor in meine VNB gesteckt. Setup 200er SIP T5 Zylinder, dünne FuDi, 1,4er QK nur den Flansch an den Auslass angepasst 26er T5 Si-Vergaser mit T5-Luftfilter (durchgebohrt für PX-Düsen), Einlasszeiten gut ausgereizt am Gehäuse Polini Box-Auspuff für die VNB mit angescchweißtem T5-Flansch Primär 24/65 da auf 8" unterwegs Sprang auf den ersten Kick an und fährt sich souverän in alles Lebenslagen. Fast schon zu Viel des Guten für die 8" Bremsen. Bedüsung aktuell HLK120/BE3/132 mit 68/160 - noch ohne Vergaserwannendeckel! Bastel mir hier aus zwei alten PX-alt Deckeln einen etwas voluminöseren als Original. Fährt sich soweit ganz gut damit aber hat momentan nur für ein paar mal die Straße hoch und runter gereicht. Zieht den 2ten beängstigend schnell auf über 70 nach meinem Lügenmeter. Längere Testrunde auf der Straße noch ausstehend.
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Denke das mache ich auch. Ich bin mir ziemlich sicher, dass er nun die 24/65 problemlos durchzieht. Werde wohl in Kürze wieder auf die lange Übersetzung umbauen....
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Grüß euch Ich bin gerade am Motor Basteln für meine Sprint und bräuchte mal eure Erfahrungen zwecks Primär. Verbaut wird auf ein PX (LML) 125 vollgende Komponenten sind Vorhanden und werden auch verbaut. BGM 177 mit Kopfspacer, Polini Langhubwelle Art. Nr. 2100063, Si24, BGM Big Box, Polini Box bzw. Sip Rod 2 Vergaser und Überströmer werden auch gefräst. Getriebe ist 12/57 – 13/42 – 15/38 – 21/35 (ist bei LML scheinbar anders als PX125) Wenn ich auf der Seite vom SC schau wird bei der Kombination ein Primär von 24/65 – 24/62 Empfohlen was laut Getrieberechner vom Posch Performance bedeuten würde das das Moped bei 6500u/min ca.120 - 130 km/h laufen würde bzw. bei einer „Reisegeschwindigkeit“ von 100 km/h mit ca. 5200u/min dahinntuckern würde. Klingt in der Theorie ja echt geil jedoch frag ich mich ob das in der Praxis auch so funktioniert. Sprich mich würde Interessieren welche Übersetzung ihr da so verbaut habt. Ps. Autobahn fahr ich prinzipiell nicht und auch keine Alpenpässe, eher Flach bis leichte Hügel. Lg Peter
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Besten Dank für Eure Tips! Heute wieder Gelegenheit gehabt weiter zu bedüsen, war erfolgreich. Mit Filter ohne Löcher war 160/BE3/118 mit ND 52/160 noch das Beste. Nun war das nicht schlecht, aber so richtig gut leider auch nicht. Hatte so einen fiesen Verschlucker beim Gas aufreissen. Aha-Erlebnis dann durch den Luftfilter mit Löchern: hier funktionierte auf Anhieb 160/BE3/122 mit ND 55-160. Zieht absolut sauber aus den tiefsten Drehzahlen hoch, es klingelt nichts, beim Gas wegnehmen fällt die Drehzahl wie ein Stein. Für die jetzigen Temperaturen denke ich das Optimum gefunden zu haben. Nun werde ich nur noch die Übersetzung wieder verkürzen, die 24/65 dreht er leider nicht aus, bei 100km/h ist Schluss und zum Beschleunigen am Ortsende muss ich nochmal in den dritten. Werde wohl ein 22er Ritzel einbauen.
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Hallo zusammen, ich überlege mir einen Quattrini m244 aus den folgenden Komponenten aufzubauen: Sip Langhubwelle mit den Steuerzeiten 125/-5 und 127mm Pleuel SI 26mm Vergaser Benelli Nebenwelle 12 12 16 und 19 Posch Super Silent Resi Box Nun bräuchte ich Rat bei der Kupplung und Primär. 24/64 oder 24/65? Ist die 64er Primär nicht zu lang? Als Ziel wünsche ich mir eine solide Reisegeschwindigkeit von ca 100-110 km/h bei nicht all zu hoher Drehzahl. Klar umso länger, umso niedriger die Drehzahl bei Reisegeschwindigkeit. Hab nur Angst, dass es dann im oberen Geschwindigkeitsbereich zu zäh wird. Wie ist eure Erfahrung? Gruß psalter
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Welchen Primär würdet ihr mit 60 Welle empfehlen ? 23/65 oder 24/65.
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Ich dachte, ich würde meinen Sprint V zeigen. PX200 motor mit Malle Sport und SIP langhub, Vape, 24/65. PK XL2 gabel, Grimeca bremse. Originalfarbe Blu Marina. Ich werde sie für immer behalten!
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Mein Ranger ist eingebaut und läuft. Jetzt muss ich nur noch abdüsen. Setup: Kurbelwelle: SIP Langhubwelle 60mm SZ: 125/-5° Fudi: 1mm Kodi: 1.3mm QK: 1.32mm Nix gefräst, nur die beiden Nasen am Drehschieber geglättet Auspuff: Poschini Box Getriebe: ori Lusso 200 Primär: 24/65 Vergaser: SI24/24 bearbeitet Bedüsung aktuell: HD170/BE2/HLK190, ND60/160 (Düsenset von BGM für Venturi Setups) LLGM: 4 Umdrehungen raus Kupplung: BGM Superstrong mit 5xXL Federn und 5x Original Piaggio Federn Luftfilter: Venturi mit großer Airbox, ohne Schlauch zum Rahmen Bin die Straße (Sackgasse) hoch- und runter gefahren. Ist schon krass was für eine Kraft sie hat. Stottert aber im ersten Gang. Muss mal eine größere Runde drehen und schauen wie sie sich verhält. Mein BGM-Motor hatte auch im ersten Gang gestottert als sie noch kalt war.
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Hallo zusammen, Zum „Nitro200 Air Conception“ T5 Zylinder wollte ich mal ein eigenes Topic aufmachen. Hab seit nen paar Monden meinen Nitro mit SI26EG, Kurbelwelle 62/115 (Sip umpressen lassen) mit 125/65 und Box Auspuff (in Italy anfertigen lassen nach meinen Wünschen) am Start. Steiniger Weg weil nix passt und die Kosten irre sind .. aber der Motor ist der Wahnsinn! Ich bin echt viel gefahren an T5, Polini+Pinasco auf 54, Malle und Polossi auf 54 und 56 Hub, immer SI und Box, hab auch noch einen 58er mit 126/182 und SKR-Polossi und 28SI, BBT1 - für T5 echt ein Tier. Aber der Nitro - 206ccm mit der 62er - ist echt ein Knaller! Das Ding zieht, keinste Vibrationen, sauber bis 6.000umin und dann kommt noch der T5 Kick, wie bei O und beim Malle, da kickt der noch mal richtig bis 8.000 rein. 23/65 T5 Übersetzung, also eigentlich etwas zu lang .. mag ich aber so. Den 3. bis 8.500 in den 4. ca 95kmh, dann setzt der bei 6.000 im 4. ein und feuert dich in diesem T5-Kick auf 8.000 - 115kmh in einem hoch. Bin ihn erst mit 24/65 gefahren, da zog er aber nicht den 4. Gang. Steuerzeiten hat er humane 123/177 mit 1.3 QK (Gravedigger Kopf) und Auslassbreite 65% einfach oval .. da geht/ginge also auch noch was. Hier Prüfstandsläufe von gestern: Es ist der Prüfstand vom Gravedigger .. und da munkelt man, dass der sehr konservativ anzeigt und der Motor zB aufm Sip Prüfstand 22PS/23Nm haben würde.. Die ersten 3 Läufe sind mit Lusso Deckel, kein Venturi kein Luffi einfach offen (fahre ich so seit 500km), rahmengesaugt. Für die Läufe 4+5 habe ich nur den Lusso Deckel abgeschraubt = plus 1PS/1Nm .. also da wird noch Leistung zu finden sein. Was meint ihr dazu? Die Frage ist eher an T5 Fahrer gerichtet .. ich fahre selbst einen 244er/26SI/Polinibox mit 24/26Nm – ja der Nitro Motor ist dahingegen nicht vergleichbar! Der Quattrini kann alles besser und ist auch noch günstiger – aber hat eben nicht DIE überragende Laufkultur und nicht die T5-Drehzahl-Charakteristik! Also PX-Fahrer die erzählen ihr Malle Sport macht das gesteckt und ihr 177VMC ist für halbsoteuer ne Rakete – sorry, aber dafür ist das hier das falsche Topic Was habt ihr für Erfahrungen mit dem Nitro? Fotos vom Motor und von den Anpassungen ergänze ich noch bei Zeiten.
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Servus, Kumpel und ich haben uns jetzt mal einen LUZ-Prüftstand gegönnt um ein bisschen mehr machen, testen und abdrücken zu können. Das ganze dann auch noch mit LUZ so eingestellt, dass vergleichbare Werte rauskommen und nicht war bei manchen Youtubern mit Hokus Pokus 25 PS aus nem gesteckten Malle Sport ;) Habe über das Jahr ein Funprojekt gebaut. Motor sollte von den Brocken nicht mehr wie 1500 Euro kosten und jeden Egig - smallframe die Stirn bieten, der da so bei uns rumfährt und optimalerweise noch mit einer Box die ganzen Smallfframe Resoeimer vernaschen ohne mehr CCM zu haben. Als Basis hab ich den Crono 187 genommen und heute mal mit Wurfbedüsung und Straßen Setup (also mit Lüfterrad etc. abgedrückt). MASHALLA das Ding ist Bombe! Setup: LML Membrangehäuse (gespindelt) Uncle Tom 62 / 110 Glocke (lag noch im Regal) Polini PWK 34 (lag noch im Regal) ND 45 (zu fett) HD 144 (ging) Nadel JJK MRP Ansauger China V-Force 4 Membran (muss ja billig bleiben) Crono 187 (Kopf abgedreht um mit den Steuerzeiten zu arbeiten) Steuerzeiten waren irgendwas 129 / 189 glaube ich (also noch sehr tief gesetzt) Standardzündung 19° mit abgedrehten Lüfterrad (irgendwas um die 1850 gramm) PX 200 Getriebe (Kurzer 4. Gang) Primär 24/65 SIP Road XL Box So jetzt das spannende - der Eimer hat mit Wurfbedüsung im dritten Lauf 27,5 PS Radleistung abgedrückt und 24nm. Wahnsinn vgl. Egig 170 mit 30er VHSH 22 und Uni-Sex 22,7. Wenn man da noch bisschen mit dem Vergaser arbeitet, eine gescheite Membran verbaut und mal einen Reso verbaut (werde ich definitiv testen) sind mit dem Zylinder weit über 30 PS Radleistung drin. Respekt an den Zylinder. Vorreso mit der Box immerhin noch 15PS. Ich denke mit dem Crono kann man den absoluten Sweetspot Motor - Leistung / Budget aufbauen. LG Jan
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also ich fahre einen malossi sport der ja quasi fast ident zum ranger ist, hab den hubausgleich für die 60er welle am kopf gemacht, qs 1,2 mm. mit der polini box kann ich laut gps 130 + fahren (aber wer will das), und ich überlege ob ich nicht von 23/65 auf 24/65 wechsle, kraft ist in allen lebenslagen genug da. hoffe das hilft dir ein wenig.
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Mit PX80 Getriebe wohl Ansonsten stimmt das wohl beim Ranger . Meine 177er einer mit 80er Getriebe (24/65) der andere mit T5 Getriebe und 22/65 sind etwas schneller.
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Min. 24/65.
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Selbst 24/65 wäre mir zu kurz.
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Ritzel schräg, 24/65 Wie vermesse ich den Innenring am schlausten? Ich kann den Zylinder ziehen und die Kupplung betätigen, sehe aber nicht wirklich was sich bewegt. 🤷🏼♂️ Ich kann es nur komplett zerlegen und einmal alles vermessen. An Messwerkzeugen ist eigentlich alles in Top Qualität vorhanden, umgehen kann ich da auch mit. Ich bräuchte aber Daten, mit denen ich vergleichen kann. Entweder der Lagersitz ist durch 🤮, irgendwas an der Kupplung/Kurbelwellen Kombination ist merkwürdig oder das Lager ist mir unerklärlich am Sack. Was anderes kann es meiner Meinung nach nicht sein. Es hätte ja sein können, dass hier mal wer ein ähnliches Problem hatte, den Fehler gefunden hat und mir viel Sucherei erspart😁
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Moin wie beschrieben suche ich für meine Superstrong ein 24/65 schrägverzahntes Ritzel
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