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Den Gilardoni-Aluzylinder gab es erst bei der HP. Rush ist noch rebellischer GG. "Es handelte sich nicht nur um ein stilistisches Update: Die Rush war tatsächlich das erste Vespa-Modell, das entwickelt wurde, um den neuen Straßenverkehrsordnungsvorschriften zu entsprechen, die erst im Jahr zuvor in Kraft getreten waren. Diese neue Vorschrift erforderte erhebliche Änderungen an der Mechanik. Der Motor wurde leistungsstärker, leistete nun 2,3 PS und musste mit einem Dreiganggetriebe kombiniert werden. Eine technische Lösung, die zumindest auf dem Papier einschränkend wirken mochte, aber in der Praxis dazu beitrug, den Charakter dieses kleinen, sportlichen Modells zu prägen. Trotz der gesetzlichen Auflagen eroberte die PK Rush, die Vespa 50 PK Rush, der kleine Rebell der 1980er-Jahre, schnell die Herzen der jungen Leute. Die Teenager der damaligen Zeit waren fasziniert nicht nur vom spritzigeren Motor im Vergleich zu den Vorgängermodellen, sondern auch von der aggressiveren und moderneren Ästhetik. Insbesondere die rote Farbe und einige stilistische Details, die an die sportliche 125 T5 erinnerten, verliehen der Rush ein dynamisches und aggressives Image, das perfekt dem Geschmack der 1980er Jahre entsprach. Technik Technisch gesehen basierte die Vespa 50 PK Rush direkt auf der 50 PK XL, von der sie die meisten ihrer Konstruktionsmerkmale übernahm. Um sie jedoch an den Motor mit seinem Dreiganggetriebe anzupassen, wurden die Übersetzungsverhältnisse überarbeitet. Die PK XL verwendete eine Primärübersetzung von 15/69, mit folgenden Gangübersetzungen: • 1. Gang: 1:26,68 • 2. Gang: 1:17,74 • 3. Gang: 1:12,78 • 4. Gang: 1:9,62 Beim PK Rush hingegen wurde das Getriebe modifiziert und auf eine Primärübersetzung von 14/69 umgestellt, mit folgenden Gangübersetzungen: • 1. Gang: 1:29,57 • 2. Gang: 1:16,63 • 3. Gang: 1:10,53 Eine weitere Änderung betraf das Kraftstoffsystem. Der Vergaser wurde vom Dell'Orto SHB 16/10 der Vorgängerversion auf den großzügigeren Dell'Orto SHB 16/12 umgestellt, was dazu beitrug, das Ansprechverhalten des kleinen Einzylindermotors zu verbessern. Es gab auch einige weniger offensichtliche, aber interessante Änderungen. Am Motorgehäuse, nach jahrelanger Tradition die Position der Initialen und der Motornummer, die sich nun über dem Lufteinlass befanden. Außerdem verfügte die PK Rush über eine Vorderradgabel mit Anti-Dive-System, eine technische Lösung, die die XL nicht besaß und die das Fahrverhalten der Vespa bei starkem Bremsen verbesserte. Unter den produzierten Versionen verdient die Elestart-Variante mit Elektrostarter besondere Erwähnung. Diese Version war recht selten: Es wurden nur etwas über 2.000 Stück gefertigt, was sie heute bei Sammlern besonders begehrt macht. Ästhetik Während die Mechanik eine gezielte Weiterentwicklung darstellte, war es vor allem die Ästhetik, die die PK Rush sofort von der vorherigen XL unterschied. Die auffälligsten Änderungen betrafen die selbstbelüfteten Kunststoff-Radkappen, die eindeutig von denen der 125 T5 inspiriert waren und der Vespa einen sportlicheren und moderneren Look verliehen. Der dunkelgraue Sattel bildete einen eleganten Kontrast zur Karosserie, während sich über dem Topcase ein Ablagefach befand, das an das der T5 erinnerte. Die Trittbrettmatte wurde ebenfalls neu gestaltet: Sie bedeckte nun die Seite des Mitteltunnels vollständig und bot damit einen umfassenderen Schutz als die Vorgängerversion. Insgesamt fing die Vespa 50 PK Rush den Zeitgeist der späten 1980er-Jahre perfekt ein: kompakt, spritzig und mit einem sportlichen Look, der an die hubraumstärkeren Modelle erinnerte. Eine kleine Vespa, die trotz ihrer Entwicklung zur Erfüllung neuer Vorschriften einen besonderen Platz in der Erinnerung vieler junger Vespa-Fahrer jener Zeit eroberte."
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Kleines Update dazu. Ich hab mir ne vespa 50s von Udo gegönnt. Ich konnt nicht nein sagen Ist für meine Tochter gedacht, die zwar erst in 5 Jahren fahren darf, aber gut...lieber jetzt kaufen, als später keine mehr finden, oder zu exorbitanten Preisen. Plan war dort quasi das gleiche Setup zu verbauen, wie bei der PK50S Lusso. Ich hatte mir dafür extra ein DRT Zahnrad gekauft für die 14/69 Primär der Ape50 und 50s. Anscheinend gibts aber auch eine 14/69, die das große, aber kleinere 69er Zahnrad der PK50S/XL/XL2 nutzt, weil das kleine Primärzahnrad auf der Kurbelwelle über 1mm größer ist. Ich habe das nachgemessen und bin zu dem Schluss gekommen, dass man nach der Größe des kleinen Zahnrades gehen muss. Wenn das 14er Zahnrad einen Durchmesser von 27,5mm hat, dann muss man auch das DRT Zahnrad dafür kaufen, das sollte bei den alten 50s Motoren, nicht Japan, passen. So wie bei meiner Griechenland 50s von 1977. Also das hier: https://www.sip-scootershop.com/de/product/primaerzahnrad-z-16-16-69-431-drt-fuer-50-75ccm-zylinder-fuer-vespa-50-s-1-3-pk50-ss-xl-fl-hp-rush-ape-50_4043216?usrc=drt 16 primär Die Japan-50s haben anscheinend eine Primär von der PK50 verbaut (macht ja auch Sinn, weil das in den 80/90er Jahren halt einfach im Regal lag), und anscheinend auch ein spezielles 14er Zahnrad, das für die PK50XL Primär passt, das ja normalerweise ein 15er Zahnrad verwendet. So ist es bei 2 50s'en aus Japan, die ich zerlegt habe. Wenn man hier ein 16er Zahnrad fahren will, muss man also für die Japan 50s das DRT Zahnrad für die PK50 (15/69) Primär verwenden. Die Primär aus der Japan 50s hat auch einen Korb für Rückdämpfer verbaut, die zwar nicht genutzt werden, aber ich hab das so auch bei den XL2 Motoren schon gesehen. Das wäre dann das hier: https://www.sip-scootershop.com/de/product/primaerzahnrad-z-16-16-69-431-drt-fuer-50-75ccm-zylinder-fuer-vespa-pk50-s-xl-v5x3t_4043329?usrc=drt 16 primär Also am Besten aufschrauben, messen und erst dann bestellen Ich weiß...sollte man immer machen. Das kleine DRT 16er in Verbindung mit dem "kleineren" 69er Zahnrad greift nur wenig in einander, das würde ich niemals so fahren wollen. Hab jetzt ein 16er Zahnrad über für die alte 14/69 Primär aber hat bei vespatime nur 27€ gekostet. Find ich bestimmt Verwendung für.
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So...hoffentlich das letzte Mal, dass ich das zitiere. Es gibt noch ein drittes 16 Zähne Zahnrad mit noch mal einem anderen Durchmesser. Nach dem ich mir für die 14/69 das eigentlich dafür gedachte DRT Zahnrad bestellt hatte, musste ich feststellen, dass das zu klein ist. Hab dann das 14 Zähne Zahnrad ausgemessen und bin eher bei dem Durchmesser auf die Werte des 16 Zähne Zahnrads für die 15/69er gekommen. Total seltsam. Habs, aus Forscherdrang oder kompletter Hirnbenebelung trotzdem verbaut und bin paar Meter mit gefahren. Geht gar nicht und macht einen Höllenlärm. Ok also das war ein Griff ins Klo. Deswegen dann das DRT für die 15/69 bestellt. Passt, aber wenn man es verschraubt merkt man, dass es paar Zehntel zu groß ist, um das Zahnrad einwandfrei und leicht drehen zu können. Hat sich dann einfach gar nicht drehen lassen. Also dann nach den Durchmessern geschaut und bin dann bei Olympia fündig geworden. Das hier: https://www.sip-scootershop.com/de/product/primaerzahnrad-z-16-16-69-431-olympia-fuer-50-75ccm-zylinder-fuer-vespa-50-1-3-pk50-s-ss-xl-1-fl-hp-n-rush-ape-50_97201000?usrc=16 zähne olympia Ich hab das mal nebeneinander gelegt und fotografiert. Das Olympia geht jetzt bei der 14/69 = 4.93 und ist leise und verlängert die Übersetzung, wie die anderen, auf 4.31. Das bekannte Pinasco hat 28,9mm und geht in die Richtung der DRT für 15/59=4.60.
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Mir fällt noch was auf...Du hast ja 50ccm und dann bei dem Motor auch eine Primär ohne Rückdämpfer verbaut. Dann kannst Du Dir das Verbauen des VMC Korbes sparen. Wenn Du auf 125ccm umrüstest würde ich das aber machen. Mit der rückdämpferlosen Primär passt der VMC Korb nicht. Und das eigentliche Problem der Federn, die sich in die Abdeckscheiben einarbeiten und die Primär zum Platzen bringen, hast Du hier nicht. Klar gibts von der Ape 50 auch welche mit Rückdämpfern und 14/69, das würde ich aber nicht verbauen wollen. Wenn Du noch das lange Getriebe der 50s verbaut hast, dann achte genau auf die Primär, die Du gekauft hast. Da gibt es die 14/69 und die 15/69. Ein mehr oder weniger originaler 50s Motor wird mit einer 15/69 wahrscheinlich schon Schwierigkeiten haben, die zu ziehen. Du brauchst also die Primär der HP4, die hat auch die 14/69, oder halt die der Ape 50. Falls Du später schneller fahren willst, kann ich Dir nur empfehlen Dir einen 85ccm Zylinderkit zu kaufen und ein 16er Zahnrad für die 14/69 zu kaufen. Die sind unterschiedlich zwischen 14/69 und 15/69. Der Durchmesser der Zahnräder ist unterschiedlich. Mit 85DR, 16/15er von der PK50, langem 50s Getriebe und 16/69 läuft das super
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Es gibt tatsächlich ein eigenes 16er für die 14/69 und eins für die 15/69 von DRT. Ich habe bei der 15/69 extra das passende von DRT verbaut. Das Pinasco und Olympia passt für beide, ist ja aber doof, wenn der Durchmesser nicht stimmt. Es gibt nämlich ein Zahnrad mit 28,8mm Durchmesser (DRT für 15/69) und eins mit 27,5 (DRT für 14/69). Das Pinasco hat sogar laut SIP 28,9mm, das Olympia 28,5mm. Für die 14/69 würde ich das hier verbauen: https://www.sip-scootershop.com/de/product/primaerzahnrad-z-16-16-69-431-drt-fuer-50-75ccm-zylinder-fuer-vespa-50-s-1-3-pk50-ss-xl-fl-hp-rush-ape-50_4043216?usrc=16 69 Für die 15/69 habe ich das hier verbaut. Keine Geräusche, alles gut damit: https://www.sip-scootershop.com/de/product/primaerzahnrad-z-16-16-69-431-drt-fuer-50-75ccm-zylinder-fuer-vespa-pk50-s-xl-v5x3t_4043329?usrc=16 69 Damit kommt man von 4.93 bzw. 4.60 auf 4.31. Beim BGM steht dabei, dass es für das 15z von der 4.60 gedacht ist. Übrigens was total geil ist, ist ein 50s V5SA1M mit dem 16er Zahnrad und einem 85 DR. Das läuft richtig gut mit dem langen 4.Gang.
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Hab jetzt mal probehalber eine Originale 15/69 Primär rein gesteckt. Da ist fast kein Spiel zwischen den Zahnrädern. Vielleicht Toleranzen bei den Nachbau Primär, oder mehr Verschleiß. Die 18/67 ist eine RMS
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Hatte ich mal rausgefunden wegen der weißen PK50 Lusso, die Du mir verlinkt hattest und die ich dann gekauft und mit 50s Innereien aufgebaut hatte Das fährt ganz toll! Es gibt ein 16z für die 14/69 und es gibt eins für die 15/69. Der Durchmesser der 14/69 ist kleiner. Steht bei SIP dabei. Ich hatte aber extra bei DRT auf der Seite geschaut. Dort ist das hinterlegt mit 14/69 und 27,5mm Durchmesser. Bei DRT nur über die Suchfunktion zu finden: https://www.drtdenis.com/prodotto/pign-s-ape-el-z16-x69-4-30-only-z14-x69-ape-50-rush-hp/ Übrigens noch ein geiler Weg die 50s zu drosseln, 13z Zahnrad! https://www.drtdenis.com/prodotto/pign-s-ape-el-z13-x69-5-30-only-z13-x69-14-ape-rusch-hp/
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Vorsichtig hier sein. Anscheinend wissen das die wenigsten, dass es zwei 16er Zahnräder gibt, die unterschiedliche Größen haben. Es gibt ein 16z Zahnrad für das 14/69 und es gibt eins für das 15/69. Das 69er Primärzahnrad unterscheidet sich im Durchmesser vom anderen 69er. Ich hatte das hier mal ausführlich beschrieben:
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Kommt drauf an, welches Modell. Ich hab' nochmal nachgeschaut. In einer V50 mit 15/69 hab' ich erfolgreich das DRT für 15/69 verbaut, lief leise und unauffällig. In einer XL2 hab' ich letztes Jahr ein 16er Pinasco verbaut, lief auch gut.
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Servus, ich bin gerade dabei einen PK50 XL2 Motor zu überholen. Dabei habe ich festgestellt, dass der Primärkorb bereits eingekerbte Anlaufflanken hat. Nun meine Frage: Kann ich die Flanken um 2-3mm abschleifen und dann weiter fahren? Und falls ich einen neuen Primärkorb besorge, gibt es den 50er 15/69 Korb auch in einer gedämpften Version? Bzw. würde sich eine Umrüstung auf einen gedämpften bei einer original 50er lohnen? Danke für Eure Hilfe! Viele Grüße c7
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Du könntest die Übersetzung leicht verlängern mit dem DRT Ritzel für die 15/69 (4.60) Primär. https://www.sip-scootershop.com/de/product/primaerzahnrad-z-16-16-69-431-drt-fuer-50-75ccm-zylinder-fuer-vespa-pk50-s-xl-v5x3t_4043329?usrc=drt 16 Mehr würde ich da nicht machen. Wobei ich bei dem Preis für den Polini eher zu einem 75er DR Formula greifen würde mit 3.72er Primär.
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dreigang oder viergang? ich würde persönlich nur eine 16/69 also eine originale 10“ Übersetzung (15/69) mit 16U Ritzel von BGM oder Pinasco fahren. Das ist dann ca. 7% länger. Die 18/67 (3,72) fahr ich, bin ich aber schon wieder ein bisschen weg davon. Der Zylinder packt das aber man wird doch vergleichsweise schnell was ich in der Stadt nicht unbedingt brauche.
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Ich muss da nochmal drauf zurück kommen. Ich hab' das Ritzel 4043329 im März erfolgreich bei 'nem Kundenroller verbaut, lief top. keine Geräusche. Jetzt habe ich wieder eine XL2 hier, auch original 15/69, bei der das Ritzel schon im Montageständer beim bloßen durchkicken von Hand extrem laut ist. Wie kann das?
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Pinasco Ritzel passt auf das 14/69 und auf das 15/69. Ich halte davon aber nichts, weil das 69er Zahnrad nicht identisch ist. DRT macht das besser, die haben dafür zwei unterschiedliche Zahnräder. Die Pinascodinger machen auch gerne mal Geräusche und rasseln/pfeifen. 75ccm Zylinder, wenn Du den eh neu kaufen musst, und tatsächlich einen 50s Motor hast, macht keinen Sinn. Die 50s ist ja schon mit einer von Haus aus längeren Übersetzung bestückt, hat eine Piaggio "Rennwelle" mit langen Steuerzeiten und einen 16/16 verbaut. Warum nicht mit geringst möglichem Aufwand aufrüsten? Ich würde erst mal den Wellendichtring unter dem Polrad tauschen und den Motor vielleicht mal abdrücken? Dann siehst Du, wo er Blasen wirft. Lass doch mal das Getriebeöl ab und schau, ob da Sprit drinnen ist? Wenn es flüssiger ist, als normalerweise, kann da Sprit vermischt sein. Oder wenn kaum noch Öl drinnen ist, dann ist meistens der WeDi auf der Kupplungsseite fritte und der Motor verbrennt Getriebeöl mit. Dann erst musst Du den Motor zerlegen. ########################### Ab hier detailierter aber auch viel zu lesen ########################### Hmn...also 50s Getriebe...dann wird das mit der 3.72er nix und dem 75er. Wie schnell willst Du denn fahren? Das lange 4.Gang Getriebe macht nur mit einer leicht kurzen Übersetzung Sinn. Wenn Du das länger übersetzt mit einer längeren Primär als 4.00, dann wird der Sprung vom 3. in den 4. zäh. Ich hab das mal berechnet mit einer 4.31, also die originale 50s Primär mit 16er Zahnrad. Da bist Du, wenn Du ca 7000u/min im 4. hinkriegst, bei ca echten 74-75km/h. Wenn Du jetzt ne 3.72er verbaust, kommst Du auf 86km/h mit einem fies langen Sprung zwischen 3. und 4. Gang. Da kommst Du im 4. Gang gar nicht erst auf 7000u/min Das würde ich nicht machen. Das schafft vielleicht ein 102er noch ganz gut alleine...aber sobald ne Steigung kommt, wirds doof. Wenn Du bißchen Geld investieren kannst, besorge Dir ein Standard 4.Gang Getriebe, nimm ne 3.00er, einen 102 Pinasco aus Alu, oder einen 85+ccm Zylinder generell. Die kommen auch mit dem 16/16 klar, besser wäre ein 19er und bau die BGM Banane drauf. Wenn Du einen 19er nimmst, dann find ich auch den 102 Polini sehr cool! Gibt auch den 106 VMC. Wenn Du das geldmäßig alles günstig halten willst , komme ich zu der Empfehlung zurück, einfach einen 85er Polini mit der BGM Banane zu nehmen, ein 16er Zahnrad für Deine original Primär, den 16er Vergaser nutzen, 74-78er Düse rein (runter düsen), original Luftfilter, ne Revolverkupplung für Deine 95kg Mädchenhände und das Teil wird echte 70-75 laufen, das auch zu zweit und vielleicht sind mit der BGM Banane auch bißchen mehr Drehzahl drinnen und die Möhre schafft 80km/h. Generell ist der 85DR für die Ape 50 gebaut und 1mm tiefer gelegt als der 75er und dreht deshalb nicht hoch. Das ist dann gemütlich...aber eben genau nur das. Ich hab bei meinem 85DR, den ich von meiner Ape 50 rumliegen hatte, einfach den Auslass 1-1.5mm hoch gezogen. Das läuft schön. Der Polini 85 ist zwar auch für die Ape gemacht, hat aber etwas schärfere Steuerzeiten, da kann man sich die Bearbeitung sparen. Das wird so dann schön laufen. 102er auf 4.31er Primär mit dem 50s Getriebe ist dann doch etwas zu kurz. Ausserdem ist das 50s Getriebe, in Kombination mit einer längeren Primär, nicht wirklich spritzig in allen Gängen zu fahren. Die ersten 3. Gänge sind schön abgestuft, und dann kommt so eine Art Overdrive. So wie hier beschrieben/vorgeschlagen, fällt das nicht so auf, weil der 85er den Sprung in den 4. Gang schön ausgleicht mit der relativ kurzen Primär. Option Nr. 3 wäre anstelle des Standard Getriebe einfach eine verkürzte Nebenwelle für 130€ für das 50s Getriebe zu kaufen. Die hat dann 3(!) Zähne weniger im 4.Gang und hat dann einen kürzeren Sprung vom 3. in den 4., als das Standard Getriebe. Da kannst Du dann eine 3.72er verbauen mit. Und die notfalls sogar auf 3.52 verlängern, wenn Du mal einen 102er verbauen wollen würdest.
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Mit dem Viergangmotor der Special (D) und allen daran verbauten Komponenten ist man echt schön lahm unterwegs. Dazu kann der V5SA Motor auf Primär 15/69 umgebaut werden, wenn die anderen Getriebeteile identisch sind. Vergaser bleibt 16:16 mit HD67/ND42 und dem einteiligen Auspuff mit dünnem Rohr, welches direkt an den Zweikanalzylinder geschraubt wird.
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Moin ich schon wieder. Habe jetz die neuen Gummis aufgezogen und die Felgen neu lackiert. Das Bild ist von der Felge die sehr rostig wahr.Ist keine Bezeichnung drauf aber hatte kein Reserverad und das Teil hat wer in Berlin verschenket. Für den Notfall denke ich ausreichend. Jetzt aber noch was anderes habe beim wieder Einbau gesehen das die Bremsankerplatte leicht ölig war also abgenommen und neue Dichtung bestellt. Nun die Frage das Radlager ist ein geschlossenes, ist das richtig? Habe mich dann auch entschlossen mal die Sache mit der primär anzugehen. Also Kupplungsdeckel ab Zähne gezählt und Ja es sind 15/69. Habe mir jetzt das 16z von Olympia gekauft. Ich weis das das meist nicht gut passt und laut ist. Probieren will ich’s trotzdem 😅 Berichte davon nach dem Einbau. Als letztes noch ne frage: habe den kulu Deckel abgemacht und der war mit extrem viel Dichtmasse verbaut so 1 bis 2mm „Würstchen“ die raus gequetscht sind. beim Umbau des Zylinders war das gleiche gefühlt tonnenweise Dichtmasse am Zylinderfuß. War beide mahle echt ätzen das zu entfernen insbesondere weil Ja nichts in den Motor fallen sollte. Ist das überhaupt notwendig die Dichtflächen sehen nicht schlecht aus. Wird es empfohlen da überall Dichtmasse ran zu machen? den Zylinder habe ich ganz normal nur mit Papiere fußdichtung verbaut. Kann ich das mit dem kulu Deckel auch so machen? Achso hab auch gleich den polini Deckel gekauft. Bevor jemand schreibt das das unnötig ist, das denke ich mir schon aber da ich auf lange Sicht mehr Leistung fahren will warum nicht gleich kaufen.
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Moin, v50s? S wie Special? Oder hat die als Motorpräfix V5SA1M? Und als Rahmenpräfix V5SA1T? Wenn das ne V5SA1T ist, dann würde ich keine 3.72er verbauen, sondern lieber ein 16z Zahnrad für die 14/69 Übersetzung. Steht ein paar Einträge weiter vorne. Da hab ich lustigerweise was zu dem V5SA1M Motor geschrieben. Die 50s hat ein langes 4.Gang Getriebe. Mit 75ccm, dem Getriebe und 3.72er Primär wird das zäh. Ich würde Dir eher zu einem 85 Polini oder DR raten, den 16/16er drauf lassen, mit ner 74er Düse versehen und das ganze mit einem 16er Zahnrad fahren. Musst den Motor dafür nicht ausbauen oder zerlegen. Das ist voll gut so. Klar, kannst Du auch einen 75er verbauen...das würde ich aber fast mit dem originalen Motor und Primär fahren wollen. Falschluft? Also ist der Wellendichtring auf der Kupplungs- oder Limaseite kaputt? Oder gibts sonst einen anderen Grund den Motor zu spalten? Wenn das Ding auseinander muss, dann geht sinnvollerweise auch das Setup von @Spiderdust mit Standard 4.Gang Getriebe (was Du noch kaufen müßtest), 3.72er und 75ccm. Wenn das ein 50s Motor ist, hat der schon ne Kurbelwelle mit langen Steuerzeiten. Also bringt ne Rennwelle nix. Aber wenn Du den Zylinder auch neu kaufen willst, würde ich Dir echt was größeres empfehlen. So ein 85er mit 3.00er Primär und Standardgetriebe läuft schön. Da kannst Du die Primär auch gut verkürzen. Oder die 3.72 mit 85er und auf 3.52 verlängern. Kumpel fährt in seiner SR mit 3.72er einen 102ccm Polini in der Stadt, allerdings mit 19er. Das ist auch absolut geil! Habe sowas in einer PK50S Lusso mit einem geflickten Schrott-Reste-PK Gehäuse, mit 50s Kurbelwelle, 16/15er Vergaser und langem 50s Getriebe (Gehäuse einfach für die Nebenwelle watzig gefräst) verbaut. Zu der eigentlichen 15/69er PK50 Primär das passende 16er Zahnrad verbaut (Du bräuchtest eins für das 14/69er) ne Revolver Kupplung von @Brutus-Annegret rein mit 3 Scheiben BGM Red Belägen. Originaler PK50 Pot und das Teil läuft total unauffällig, leise und hat voll Dampf mit dem 85DR. Der Polini dreht etwas höher, ich hab dafür den Auslass beim DR etwas hochgezogen. Kann ich nur empfehlen. Hat eine absolute Piaggio Charakteristik, absolut stressfrei und fein zu fahren. Jedesmal wieder ein Grinsen im Gesicht und ich denke mir da immer, dass eine 50er eigentlich von Werk ab so laufen sollte
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Ich habe früher schon das 16er Pinasco Ritzel verbaut da war nie großartig was am Pfeifen. Was war denn vorher verbaut? Ich meine es gab bei PK auch ein 14er Ritzel. Also 14/69 und 15/69 . Natürlich Pfeift es schon im Leerlauf wenn es am 16er Ritzel liegt. Das ganze Zeug dreht ja schon dann.
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Also ich habe das Zahnrad auf einem PK50S Lusso Motor verbaut, der eine 15/69er verbaut hatte. Ob es da jetzt noch Unterschiede zwischen PK50S Lusso und XL2 gibt...keine Ahnung...könnte aber sein, weil die Lusso ja noch keine XL2 Kupplung hatte.
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brauch mal eure hilfe. ich hab hier nen österreichischen v50s motor der mit nem 75er dr, 16.16 shb und originalauspuff gefahren werden soll. erste Frage: das originale kickstarterritzel ist fertig und soll ersetzt werden. jetzt hat das 15/10 zähne und eine kickstarterwelle mit 11 zähnen. da ich ein solches nirgendwo finden kann (lth hat das wohl doch), würde ich auf das normalerweise in den originalen motoren 12/10er mit passender kickerwelle wechseln. Sollte passen, würde das aber gerne bestätigt wissen. zweite frage: als primärübersetzung würde ich statt der originalen 14/69 (4.9) auf die der pk wechseln 15/69 (4.6). ist das immer noch zu kurz oder passt das? ggf könnte ich hier mit dem 16ner pinasco auf 4.3 gehen? Dritte Frage: ich hab noch nen xl2 kupplungsdeckel nebst passender andruckplatte und möchte den, der leichteren bedienung wegen, mit ner zentralfederkupplung verbauen. sollte doch auch funktionieren?
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So.. gestern noch ne kleine ausfahrt gemacht mit 14er ritzel.. Packt jetzt den 6 gang , auch wenn ne leichte steigung in der geraden. Schon eher eher etwas zu kurz.. 15/69 denk ich optimal. Leider die go pro zu tief montiert. Die schalt feder des getriebes ist mir auch zu lasch, werde eine stärkere montieren. Man spürt jertzt wo das schön eingefahren ist, fast keinen schaltpunkt. Bin zu dof für die jugendtechnik. Und kalt wars auch, stoßdämpfer sind auch scheisse bei der alten dame.. Aber ton hört man schon. Luk
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Eine V50 - 4 Gang primär 15/69 in sehr gutem Zustand sucht ein neues zuhause. 15 EUR inkl. Porto.
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Hab mir für meine V50 Dreigang eine falsche Primär zugelegt. Wer tauscht meine Primär mit 15/69 gegen eine Primär mit 16/67 ?
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Welche Möglichkeiten habe ich hier? Habe ein Plug and Play 16er Pinasco Ritzel gesehen. <-- Gibt es hierzu im Forum ne Einbauanleitung? Da ich ja nicht Spalten will und 15/69 habe geht ja das 17er Drt Ritzel auch nicht (Glaube nur auf 68 Zähne möglich). Wie wird durch einen breiteren Reifen die Gesamtübersetzung verlängert?
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Hab bei einer PK die 15/69 Primär verbaut. Möchte nun das 16Z Ritzel einbauen Habe ein Olympia bestellt Original Ritzel Z15 hat Durchmesser 29,8mm Olympia Z16 hat Durchmesser 28,3 mm habs mal eingebaut hat aber schon etwas mehr spiel als das Z15 Kicker lässt sich treten, Schwungscheibe lässt sich drehen. SO lassen oder doch nochmal tauschen?
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