oli-san

lockt erfrischt mit bianco-keramik

das findest du auch da. mehr scheint es noch nicht zu geben

immer ruhig, was du darfst, darf ich doch hoffentlich auch - so ein bißchen provokant sein, meine ich. naja, auf dem diagramm, das da bei mir angehängt ist, ist der hammerzombie verbaut. und das fühlte sich für mich schon recht drehmomentlastig an. oli p.s.: zum thema äpfel und birnen: IST DEINE KURVE VOM MALOSSI? p.s.s.: natürlich nichts gegen ne P200E. das geht schon aus standgas drehmomentmässig los.

genau, marten. jetzt könntest du alle noch glücklich ins bett kriegen, wenn du ein foto vom einbau hättest aber der roller hat schon dampf und das band sah seeeehr vielversprechend aus. mal sehen, wann ich so eins präsentieren kann...

das px thema kenne ich auch, schließe ich für mich und smallframe mangels bauraum am zylinder aus. trotzdem ne dicke eins dafür. ich denke, für die 136ccm wird es einer solchen verlängerung entsprechen. das be- oder wiederlege dann bald mal mit entsprechendem leistungsgutachten, nur nicht sofort. dauerbelastung wird entsprechend in der nächsten saison geprobt.

zeigen, zeigen... denn ich kann meine theorie auch beweisen. und theoretisch sollte das noch besser werden mit 182er A Zeit

"Werd irgendwann mal den Gerhead bekommen mit toller integrierter Aufnahme für ein Temp. Fühler. " Kriegt das eigentlich jeder Gerhead?

ich hatte original 2,5 mm. das fuhr irgendwie auch :plemplem: aber mit 1,2 solltest du ganz sicher sein. uupa, vergessen, aber mit der lötzinn methode gemessen. ich weiß nicht, wie sich holz da verhält. knete tuts auch

kommt auf deine vorstellung von leistungsentfaltung und auspuff an: A. für nen hammerzombie würde ich das so lassen. sollte ne drehmomentbombe par excellance geben. B. mir persönlich gefallen drehzahlen besser, ich würde auf minimal 187° A gehen. und entsprechend nen drehzahlauspuff benutzen. oli p.s.: aber für nen start solltest du das erstmal versuchen in real life a.k.a. fahren. fräsen geht dann immer noch, hab ich mal gehört

guckst du 7000 in jedem gang.

wenn du die auf ebay meinst. ne generelle aussage ist sicher: gute schweißqualität. bleche eher dünn, leichtgewichte halt. aber so ein schöner rs125, und dann auf roller anpassen, so 13000, da jucken mir auch die finger.

das paßt aber zu deiner arbeit. wenn du den zylinder direkt auf den block setzt und der jetzt tiefer ist. ganz normal. ich würde ne 1,5er Dichtung probieren. üs sollten bei 124 liegen, das reich für höhere UND normale drehzahlen. mess mal ein paarunterlegscheiben auf gleiche dicke und leg sie zwischen zylinder und block. dann sollten die zeiten ganz anders sein. gibt dir gute anhaltswerte.

schade, das diese membrane so anfällig sein soll. mal sehen, was bei 136ccm hubraum passiert. vielleicht sind die italiener mit der aussage bis 250ccm einfach zu großzügig gewesen. IST DENN HIER NIEMAND DER DAS DING AUF NER RICHTIGEN DREHZAHL-MÖHRE GEFAHREN IST UND WAS POSITIVES BERICHTEN, EVENTUELL BELEGEN KANN?

hmm , lecker. da geht wohl der chrom-wahn um, wie? :grins:

was soll denn der lenker komplett kosten?

leider keine weiteren SS teile. aber porto inkl. geht klar.

zeigt mal mit nem bild, was du meinst.

hört sich gut an. wurde vielleicht nicht immer so gelebt. daher wäre ein konsens hierzu gut.

der text der noch zu übersetzen wäre: zu 6: E consigliable inserire un fubicino in gomma nel beccuccio 5 e tenere l'altra estremità lontano dal fango. und dieser lange stab scheint zur einstellung benötigt zu werde. schade, da ich keine hab.

wenn ich am messing nippel sauge, zieht die membrane hoch- ohne nebenluft zischen... soweit sogut das habe ich auch schon rausgefunden. so drücken die abgase auf die membrane und ziehen sie rein. jetzt noch eben die graphen aus der anleitung. theoretisch scheint das wie ne normale auslaß-steuerung mit schieber oder walze: hier sieht man die stange, anscheinend anstelle der schraube: und dies noch tiefer drinnen:

if I were you, I'd try WORB5 http://www.worb5.com/. take a look at his homepage and lambretta TS1 and malossi 210 re-works... he is used to work like this like spigot re-weld, incl. re-spindle the bore and re-nicasil will be a job worth while. those cylinders are worth it.

André, kannst du mir mehr zu diesem mittigen Stab sagen, der ist bei mir nicht vorhanden: http://www.schaltroller.com/index.php?showtopic=11439&hl=

so wenig kann man da nicht mißverstehen.

GANZ GROSSES LOB AN 100Spezial FÜR DIE SCHNELLE ÜBERSETZUNG - Das will ich natürlich niemandem hier vorenthalten (ungefiltert mit aller enthaltenen Bandenwerbung): Valvola allo Scario - aka Torque Increasing Chamber Das T.I.CH. besteht aus einer Resonanzkammer, einem Ventil zwischen Auspuff und Kammer und einer Steuerung zur einstellung des Ventils. Das Gerät reagiert automatisch bei tiefen Drehzahlen und stellt sich bei hohen wieder ab. Es reagiert auf die im Laufe der Auslasszeit entstehende Druckwellen und verbessert so die Leistung in den unteren Drehzahlen. Durch Einstellung kann man den Einflussbereich der Kammer verstellen. Die Motorleistung wird um 25-30 % gesteigert, bei weniger Verbrauch und schädlichen Abgasen die sonst bei niederen Drehzahlen entstehen würden. Einbau: Das T.I.CH. wird einzeln für jeden Zylinder (2-Takt, von 80- 250ccm; aber auch Motoren mit 50ccm wenn sie sehr spitz ausgelegt sind und eine Auspuffanlage besitzen, welche genügend scharfe Druckwellen aufbauen kann) -Motoren können Cross,Enduro, Kart, Rennmaschinen, nautici(??) sein -es funktioniert auch bei Motoren mit anderen Auslassteuerungen (Cagiva, RAVE, JPVS oÄ) Funktion des Motors mit T.I.CH.: Sie sehen drei Diagramme welche die Leistung des Motors generell über die Drehzahlen zeigt. -Abbildung A zeigt die Kurve 1, erhalten bei immer offenem Ventil, und Kurve 2 mit immer geschlossenen, also als wäre das T.I.CH. nicht montiert. Wenn man nun das Ventil beim Punkt der Kreuzung der beiden Kurven schliesst, hat man unter 7000 Umdrehungen die Leistung von Kurve 1 und über 7000 die Leistung der Kurve 2. Die Einstellschraube wird durch Versuch so eingestelt, dass das Schließen optimal erfolgt. -Abbildung B erhält man bei zu lockerer Einstellung der Schraube, der Übergang wird dann zu abrupt. -Abbildung C hingegen bei zu strenger Einstellung, hier Erfolgt der Übergang zu langsam. In jedem Fall bei Vorhandensein des T.I.CH. erhöht sich immer die Leistung. Anleitung zum Einbau: - So nah am Zylinder wie möglich (nicht weiter als 15-18 cm), an einem Platz wo es gut passt anzeichnen. - Auspuff abmontieren und das untere Teil der Kammer abschrauben - Dieses Teil an den Krümmer schweissen - Im inneren das Loch bohren. - Dann die Kammer mit selbstsichernden Schrauben verschrauben - 6. kann ich leider nicht entziffern Anleitung zur Einstellung: - Schraube 2 abschrauben und das Teil innen verschrauben 8versteh ich leider nicht ganz, liegt wohl noch am restalkohol..) - Motor anlassen und gleichmässig beschleunigen, bis sich der pernetto spie(??) nicht mehr ewegt, was heißt, dass die Kammer vom Auspuff abgeschlossen ist. - Schraubt man es fester, schliesst sich die Kammer erst bei höheren Drehzahlen und umgekehrt. Am Ende das zum einstellen verwendete Teil (Pernettoà?) abschrauben, schraube wieder dran und ab geht?s... DAS IST DOCH MAL WAS FÜRS INTERNET. einen noch: dieser nippel links von der einstellschraube könnte doch zum anschluß dienen...

Maaaahlzeit