oli-san

vielleicht liegt das vordergründig daran, das es keine flachschieber für zweitakt gibt, die größer sind. aber das ist doch toll, WARUM fährt Honda CR125 , CR250 und CR500 mit 38ern? sollte da nicht eine staffelung sinn machen?

naja, wer weiß, wie die besondere entsprechende zündgrundplatte dazu aussieht, vielleicht paßt die ja nur in einer position?

hmm, da komm ich nicht mit. wo ist der unterschied? ob das gemisch durch zylinderguß geöffnet in den membranksten bis in die boostports strömt oder direkt aus dem membrankasten???

vermutlich wirst du wie alle anderen bei der RD350 landen. die maße der TZR125 oder auch DT125 Membrane zur Info: 78 x 63 Grundplatte 65 x 50 Lochabstand 48 x 40 Durchgangsloch 54 x 48 bei Mündung 45 mm Tiefe oli p.s.: ich finde die NSR125, die Du schon hast am lohnenswertesten für nen umbau. das sollte mit 32 oder 34 optimal laufen, die TZR125 ist für nen 30er gut.

hmm, das halte ich für eine sehr gewagte these. bitte beweisen. und was heißt extremsituation oder normalbetrieb? wenn der rennbetrieb das ziel war, für die konstruktion dieses motors? nette diskussion, vielleicht weiß ja irgendjemand hier, warum die ehemals so zahlreich vertretenen drehschieber-konzepte ausgestorben sind.

entschuldige, ich will nichts tauschen, aber du weißt schon, das deine nsr125 nicht sehr viel größer ist, als ne tzr. nur ein bißchen breiter.

demnach erkenne ich dein sf-winter-projekt in der findung treffsicherer und grammatikalisch korrekter arktikulation? balgt euch doch lieber in blablabla-ismen. matze, mach besser die 22ps-polinis - du zicklein oli p.s.: hat jemand hier erfahrung mit 0,5mm membranplättchen? funktioniert das auf unseren motoren? für mein winterprojekt.

150,- euro, bitte

ich hab noch nen zirri silent, 10 km gefahren für PK.

naja, irgendwie schon zu erwarten bei 12 PS original leistung. und das die italiener mit mehr als 2facher konstruktiver sicherheit in die damalige konstruktion gegangen sind, wage ich zu bezweifeln (wenn überhaupt) du kannst das bremspedal wackeln sehen? war die scootering schon da? das ist es denen doch sicher wert.

italo look. glatte platte drauf. macht nen schlanken arsch.

na gut, alle farben gelöscht.

das weiß ich leider nicht mehr so genau, die ersten dicken dinger vom bbg waren noch mit PM, dann kam diese Hammerkurve mit T5-Tüte und dann erst der HZ, stimmt das? die kurve dürfte aber PM sein, wimre.

ich hab immer versucht die folgende reihenfolge einzuhalten: 1. Hubraum (somit Zylindertyp) 2. daran Besitzer 3. Auspuff 4. Vergaser KTM ist somit der Auspuff und EB= Eigenbau

für dich als letzten potenten "rot-weiß leder"-hengst die 22PS plus-Klasse oli p.s.: das langt auch langsam.

die bosse unter sich die 136er die 133er gute nacht

ja, lustig irgendwie, ich seh mal, was sinn macht. gleich appdeite ich nochmal-

bloody fucking nonsens, no erlauschterr kreiss here, just private

eckdaten: auspuff? vergaser?

gerne, ich verlier die übersicht, schick bitte nochmal

bitte sehr, die schönsten und längsten, auf das euch die nudeln schwellen change index: matzes dicke schwellung px200hhs dickste schwellung jescos neue schwellung

na klaro, 19,7 PS dann. dafür schmeiß ich deine alte wieder raus. welchen auspuff, welchen vergaser, ich gehe mal weiterhin von polini 133ccm aus.

kann man alles korrigieren, was denn?

aus gegebenem anlaß habe ich mal aktualisiert

der reihe nach: stockach marl wilhelmshaven rotenburg