oli-san

wenn du alles andere ausschließen kannst: blueprinting des vergasers durchführen, auf 250 ml /min kommen. wenn du das bestätigen kannst, ist tatsächlich irgendetwas faul. vergaser lage? schiefstellung? benzinschlauch zu lang? knick in selbigem?

BENZIN

wer könnte es treffender formulieren? Right Place Clutch I.G.

das geht aber auch nur ohne schalten. automatik - oder? haben die sich wenigstens gut geschlagen?

buaahhhahahahaha

hört sich gut an. das war doch das treffen mit den vielen halbnackten 16jährigen girlies, oder?

oder HERMES, das mach ich immer. da kannste paket an kiosken oder anderen gschäften abgegeben, der preis wird durch die längsten 2 seiten bestimmt. online alles gut erklärt. http://www.hermes-logistik-gruppe.de/C1256...GRE-5YPCTH-DE-p

ist das dieser n-b-ring wahnsinn? haste mal den nächsten termin?

mal so ne generelle frage in die runde, die hardy schon halb beantwortet hat: "...gefällt mir aber noch nicht so gut ! Da muss noch mehr Topspeed gehen, da die hohe Leistung sehr früh anliegt is halt schnell ende... " was hilft es mir, wenn der motor zwar über 10.000 dreht, aber die leistung ab 8.000 nur noch abfällt? effektiv fahre ich den roller bis 8.000 und muß für beste beschleunigung dann auch schalten.

nettes gefährt, so kommt man endlich an alles gut ran. :grins: aber gay-fahrer. alter schweder, jeans auf so nem gefährt. naja, vielleicht mochte er seine beine noch nie. gibts da, wo diese bilder herkommen, mehr info zum sprint meeting?

sehr geil, über 20 Nm. haste bitte mal deine koso bedüsung zur hand, den möchte ich nämlich auch ausprobieren.

das sieht doch top aus. nach claussens beschreibung gehe ich davon aus, der nichts außer dem einlaßkanal, den überströmern und dem zylinderfuß bearbeitet wurde. Stecktuning der Komponenten sozusagen. Welcher Ansauger und Zündung sind denn verwendet worden? Steuerzeiten 184/126? schönes wochenende, heute wird der 1.fc geputzt.

naja, wenn er es so genau weiß, wird das schon stimmen, denke ich.

nöö, ich war noch faul. aber du hast recht, das wäre der OBERhammer. jetzt habe ich schon wieder richtig lust, das nachzusehen.

wie geht denn das? zwei membranen?

zeig mal den schicken motor, der dann reinkommen soll

Oder meinst Du FCK-Geschichten?

toll - über die bilder freu ich mich schon. und das rennen machen wir dann nächstes jahr, versprochen WINTERPROJEKTE: ich mach auch mal ein paar diagramme für alle wissendurstigen: 1. mit dicker membrane mit 25er 2. mit dicker membrane mit 36er 3. mit kleiner membrane und 25er mit knödel 4. mit dicker membrane und 25er mit knödel vielleicht wird dann ja so einiges deutlich. :grins:

falls du keinen ansaugstutzen hast, reicht es für nen anfang auch den unterschied festzustellen, wenn du einfach nur die membrane wegläßt. den perfekten stutzen kannst dau dann immer noch draufbauen.

gern geschehen. was soll denn an deiner combi so außergewöhnlich sein? was für tips haben die "spezialisten" denn so drauf?

ja, ich hatte immer einen. :grins: dann harry eingebaut, von hand geschaltet, immer noch da. dann rotenburg - weg war er. nur noch drei gänge zur verfügung, trotz einstellerei des vorzüglichen mechaniker-teams cal.68/hero naja, trotzdem zwei andere 136er besiegt. da geht also noch so einiges... wenn du bei 9000 im dritten bei 103km/h bist, wäre das mit 2,34 und kurzem harry bei 9000 im vierten 127 km/h

ok. hab ich. und: es hat geholfen. und suche scheint auch vorhandenzusein. aber auf die schnelle: erstens: tank ausbauen, irgendwo hoch hinstellen, wo du an den benzin hahn rankommst zweitens: messgefäß bereitstellen: 200, 250, 300 ml Anzeige drittens: stoppuhr zur hand haben. jetzt gehts los: 1. tank alleine messen - durchflußmenge in einer minute 2. tank mit benzinschlauch an den vergaser ohne schwimmerkammer - durchflußmenge in einer minute vergleichen. 250ml wäre wünschenswert 3. wenn weniger, die kanäle zwischen benzinanschluß bis schwimmerkammer nacheinander prüfen. so, ein bißchen denken sollten eigentlich alle hier. und ob dieser tip hilft, weiß ich auch nicht. genausowenig, wie hier irgendjemand für irgendeinen tip garantie übernimmt - oder für folgeschäden haftbar ist. daher: einfach mal wieder nachdenken und machen. ist garnicht soooo schwer.

such mal nach vergaser blueprinting. dabei geht es darum, die durchflußwege vom tank bis in die schwimmerkammer zu optimieren. es soll durchaus vorkommen, das vergaser nicht ausreichend große durchmesser in den kraftstoffwegen haben.

naja, das ist schon irgendwie ne glaubensfrage. wenn dir der d&f gefällt, warum nicht.

einbau war alles easy. direkter austausch gegen vorhandenes zahnrad. fahren kann ich noch nichts zu sagen. motor läuft und fährt zwar, aber ich habe garkeinen 4ten gang mehr. dem problem wird demnächst auf den grund gegangen. teile sind aber top. alles paßt.